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提高DHZ6120RC2客车侧门的安全性公交石桥修理分公司质量管理QC小组二○○七年五月发表人胡亚丹一、小组简介•杭州公交石桥修理分公司二区域，承担着600多辆公交大客车的维护保养工作。作为公共交通工具的维护、保养者，我们的工作直接关系到广大市民及乘客的生命、财产安全。•杭州公交石桥修理分公司二区域的车辆修理质量管理QC小组成立于2001年，自从小组成立以来，一直不断地在开展QC活动，其中有些项目也获得过市、局级的奖励。通过QC活动，小组解决了公交车辆修理中的一些热点、难点问题，取得了比较好的成果，社会、经济效益显著。本次小组成员情况如下，见表1。姓名性别年龄学历分工现任职务朱铭男43专科组长工程师邵冬凌男52高中组员工段工作人员吴国江男43专科组员工程师周应龙男42高中组员汽车修理工胡亚丹女25本科组员统计员小组名称车辆修理质量管理QC小组活动次数11次小组类型管理型TQC教育全部合格活动日期2006.1~2006.11注册号2006—2表1二、选题理由•我公司2005年开始承修的DHZ6120RC2型新型低地板客车，车辆在行驶过程中，它的侧门有时会突然自动开启，撞向其它车辆和毫无准备的行人，最严重一次是撞伤了一位老年妇女，医药费高达十几万元。车辆行驶不到一年时间，侧门安全事故已造成了多起车辆损坏和数人受伤，累计经济损失已超过了20万元。面对这样严峻事故现象，如果我公司不能立刻解决侧门的安全问题，有可能对行人造成更大的伤害，经济损失也将难以估量。•因此，我们小组确定以“提高DHZ6120RC2型客车侧门的安全性”为课题立刻展开活动，在最短的时间内解决这个问题。三、现状调查•客车侧门由门扇、气弹簧杆、门锁扣、铰链等组成的。其中气弹簧杆的作用是当门扇开启到最大位置时，支撑门扇不至下垂关闭，当侧门在关闭位置时起到关紧门扇的作用；门锁扣的作用是在门扇关闭时起到锁紧侧门的作用。•我们统计了从2005年10月到2006年3月这段时间东风风圣客车的侧门安全事故，其中侧门自动弹开造成的严重安全事故有5次，侧门其它原因造成事故共二次。（见表2、图1）序号侧门安全事故原因频数（次）累计频数（次）累计百分比（%）1侧门自动弹开5571.42侧门铰链脱落1685.74侧门装饰条脱落17100合计7100表2制表人：吴国江制表时间：2006.3.11图1制图人：吴国江制图时间：2006.3.11•从排列图中可以看出，侧门自动弹开占侧门总安全事故数的71.4%。我们再对这种客车的侧门进行了检查，发现拧开侧门门锁扣后，车身一晃动，侧门门扇就会自动弹开。对于行驶中的车辆来说，这是一个严重的安全隐患，一旦锁扣松开，侧门就会自动弹开，这将对行人和车辆造成严重的伤害。综合分析，我们确定侧门自动弹开是影响侧门安全性的主要因素。四、确定目标•1.目标值•通过本次活动，东风风圣车辆侧门安全事故数降到零。•2.可行性分析•其它型号车辆侧门的安全事故很少发生，因此，我们可以参考分析其它车辆的侧门结构，为我们解决东风风圣车辆侧门安全问题提供有效帮助。•公司管理层大力支持我们小组活动，并对如何搞好本次活动提出宝贵意见及建议。五、原因分析•小组针对上述现状调查，进行了深入分析，从人员、制度、环境、结构这四个方面进行分析，经过多次讨论和仔细筛选，并把讨论的结果绘制成因果图。（见图2）为了进一步寻找要因，小组成员通过研究论证，对以上8个未端原因进行分析。（见表3）要因确认表序号末端因素调查论证结论1司机责任心不强我们调查后认为大部分司机责任心都是强的，但有可能个别司机责任心不强，没有锁好门锁扣，但在这情况下车辆侧门也不应该自动弹开，作为车辆设计，必须保证这个安全要求。非要因2侧门锁止情况没列入检查内容经调查营运公司对车辆侧门的锁止完好情况是列入车辆车容车貌检查内容的，而且检查考核得很严格。非要因3路面凹凸不平实地察看发现行驶路面比较平整。非要因4气弹簧杆推力大这款客车的气弹簧杆与其它车型用的气弹簧杆相同，经测量气弹簧杆推力符合标准。非要因5侧门锁扣安装位置不对对侧门锁扣进行察看，锁扣安装位置正确。非要因6侧门锁扣质量差经调查侧门锁扣质量较好，无损坏现象。非要因7锁扣锁止位置判断不准锁扣锁止标志不太明显,司机较难判断锁扣旋到的位置是否是锁好的位置，但即使没有锁到位，车辆侧门也不能自动弹开。作为关系到车辆安全的所有设计，必须要有考虑到失效保护功能，以保证车辆的安全性。非要因8气弹簧杆安装位置不对我们对气弹簧杆的两端与车辆的连接安装位置进行测量，安装尺寸与其它型号车辆基本相同，但发现这款车的气弹簧杆上端连接点与侧门平面的垂直距离比其它车辆小2厘米。经我们对它的结构、受力进行分析，发现这点差别对侧门开闭力的影响很大。具体分析请看下面详细内容。要因表3制表人：吴国江制表时间：2006.3.20下面是我们对侧门门扇、气弹簧杆的结构、受力进行的分析。•从上图可以看出，气弹簧杆上支点A，在这个点上侧门是受到一个气弹簧杆的推力N，杆与垂直面的夹角为φ，推力N可以分成水平分力N平和垂直分力N垂。其中N平给侧门一个向左的水平力，这个力就是侧门的关闭力。当侧门在某一位置时，角度φ越大，水平分力N平就越大，侧门关闭力就越大。因此，我们只要增加φ就能增加侧门的关闭力。反之，如果φ为零度或者是一个负角度，则关闭力就为零，或者是一个作用在侧门向右的推力，这个推力使得侧门始终有开启的趋势。车辆在行驶中如果门锁扣没锁好，侧门就会自动弹开，造成严重的安全事故。•根据上面分析，小组确定了侧门自动弹开的主要因素为：气弹簧杆与侧门连接孔的尺寸位置不对。六、对策实施•以上经过对侧门的结构、受力分析，得到侧门水平关闭力N平=N×Sinφ。我们察看了DHZ6120RC2型客车侧门关闭时气弹簧杆的状态，发现它是处于垂直状态的，这时φ角为0º，Sinφ的数值为0，得到侧门的水平关闭力N平为0公斤，这时侧门没有关紧力。如果我们把气弹簧杆与侧门的连接位置移到B点（见图3），增加2.5厘米，得到侧门的水平关闭力N平=N×Sinφ=130×0.06=7.8公斤，这个力足以关紧侧门（N是气弹簧杆的推力为130公斤，Sinφ为0.06）。•我们制定了侧门改装的对策实施方案是：增长侧门连接片的长度，把原来的气弹簧杆上支点A移到B点（见图3的侧门结构示意图），移动距离为2.5厘米，这时的侧门关紧力为7.8公斤,原来这个力为0公斤。•我们制定的侧门改装的目标为：当侧门开启到一半位置时，侧门不应弹开来，而应该能自动关闭。改装试验完成时间为2006年3月30日前，改装技术负责为吴国江，车辆改装负责为邵冬凌。七、落实措施•我们根据以上的实施方案，确定了责任人和完成期限，以确保对策的实施。以下是我们对策实施的内容。•措施一、侧门改装试验•1、先定做二块钢板，其尺寸为40×20×3毫米，在钢板一端预开一个直径10厘米的孔。•2、把这预制好的钢板焊贴到侧门的气弹簧杆连接板上，气弹簧杆连接孔中心距比原孔高出2.5厘米，即B点（参见图3的侧门结构示意图和图4）。•3、焊接好后，安装连接气弹簧杆。•4、改装好后，检查侧门改装效果，拉开侧门开启到45度，它能自动关闭。当开启角大于45度，侧门会自动开启到最大位置，并能支撑门扇。测试结果完全满足侧门的开闭要求。图4措施二、对所有的东风风圣客车侧门气弹簧杆连接位置进行改装•1、改装全部完成之前，先拆除所有50辆客车的侧门气弹簧杆，以防再次发生安全事故。•2、2006年6月底前，由客车生产厂完成对50辆客车侧门的气弹簧杆连接位置的改装。•3、侧门改装完成后的车辆，必须要进行检查，合格后才能上路行驶。八、效果检查•经过以上的措施实行，我们检查了所有DHZ6120RC2型客车的侧门开闭情况，当侧门开启到一半位置时，门扇可以自动关闭；当侧门开启超过一半位置时，门扇会自动开启到最大位置。•我们调查了2006年8月-2007年4月这款车辆的安全事故情况,没有发现一次侧门安全事故。这次侧门改装，完全达到了预期的效果，侧门安全性大大提高。九、今后打算•通过这次QC活动，我们体会到有些看似差别很小的事情，也不会引起人们的严重关注，但说不定它对某些事物的影响可能会很大，后果会很严重。因此，在我们的工作中，要不断观察、分析周围点点滴滴的小事，从而解决一些看似难以解决的事情。•我们发现其它型号车辆的侧门也有关闭不严的情况,我们要查找这些车辆侧门关闭不严的原因，逐条进行分析、解决，直至所有型号车辆侧门关闭问题得到彻底解决。谢谢