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克莱斯勒汽车分析比亚迪汽车战略研究室内部资料，严禁外传克莱斯勒之历史篇11克莱斯勒之车型篇22克莱斯勒之网络篇33克莱斯勒之销量篇44克莱斯勒之困局篇55克莱斯勒之前景篇77克莱斯勒之收购篇661克莱斯勒之历史篇深谙中国，却有苦衷早在1984年，克莱斯勒就来到了中国。它既是第一家进入中国的外资汽车公司，也是第一家在中国成立合资汽车企业的公司。克莱斯勒与北汽合资成立北京吉普，在北京生产Jeep品牌汽车。克莱斯勒之历史克莱斯勒在中国本土的演进路径显然有别于丰田、本田这些后来者。依靠零部件进口，对逐渐放开的中国市场经济，加之昂贵的维修费用,让中国的消费者渐感不支。克莱斯勒之历史授权组装和销售克莱斯勒丰田本田投资合作建厂中国市场到了1998年，在与戴姆勒合并之后，克莱斯勒便在全球范围内进行业务重组，但作为戴姆勒-克莱斯勒旗下的全资子公司，克莱斯勒完全听从母公司的指示。合并后的戴姆勒-克莱斯勒却仅仅把克莱斯勒当作其设在北美的“分公司”，大大阻碍了克莱斯勒的全球化进程，使其在中国市场的发展也同样受限。克莱斯勒之历史戴姆勒-克莱斯勒克莱斯勒戴姆勒克莱斯勒1998年合并全资子公司技术许可，无关股权2005年，戴姆勒-克莱斯勒与北汽成立“北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司”,简称“BBDC”。当年，由于戴姆勒急切想把奔驰品牌真正引入中国豪华车市场(当时宝马、奥迪的国产化早已全面展开)，加大力度推广奔驰品牌。然而BBDC没能形成良好的管理和文化，在双方利益各有侧重的状况下，引进奔驰系列的轿车导致双方利益纷争更加激烈。在这种格局下，北汽和戴姆勒分别追加投资各占50%。此时已和克莱斯勒没有多大瓜葛了！今年4月的北京车展上，克莱斯勒有限责任公司亚洲业务首席执行官墨斐曾对媒体明确地介绍了克莱斯勒与BBDC的关系：“我们跟BBDC合作主要是通过技术许可的方式来进行。”克莱斯勒之历史由此可见，克莱斯勒与BBDC之间的合作，仅源于一份为期6年的技术许可协议，而并非外界所一致以为的参股方式。目前合同还在执行期，300C的合同是2006～2012年，而铂锐是2007～2013年。克莱斯勒之历史北汽BBDC戴姆勒克莱斯勒50%50%为期6年的技术许可协议300C铂锐2克莱斯勒之车型篇克莱斯勒300C铂锐大捷龙PT漫步者克莱斯勒之车型克莱斯勒品牌下的300C和铂锐本也是世界级别的经典车型，岂料由于一张“技术许可合同”让300C和铂锐两兄弟生死未卜。计划要重点发展BENZ系列车的BBDC会怎么样对这两兄弟呢？早在年初，BBDC对300C的广告宣传悄悄撤下，已然不见踪迹,换句话说,一旦其法定监护人对其不理不问，就算放到原销售网销售，后果也是显而易见的。克莱斯勒之车型JEEP克莱斯勒之车型大切诺基指挥官指南者牧马人在JEEP刚进入中国的那个年代，JEEP几乎成为越野车的代名词。过完那个风光的年头，面对更成熟的市场、面对更理性的消费者，JEEP的销量画了一条自左向右的下划线。野性十足的美国风味，动力足却油耗大、维修高这几个特点让其渐渐的变为少部分人喜爱的品牌。克莱斯勒之车型道奇凯领酷博锋哲克莱斯勒之车型道奇这个品牌相对大众，宝马，奔驰等品牌来说，被国人的认知还是很低的，很多人都不知道有这么个品牌。更何况对MPV了解的人本来就不多。道奇有美国车的一贯风格，内部做工一向没有日系车、欧洲的精细，略显粗糙。在安全方面，基本配置上刚算得上是中规中矩，没有什么特别之处，油耗大反倒是它的致命弱点。进入国内时间不长，加之合作体系的特别，维修配件需进口，离奇的费用影射出来的维修保养终是一个大难题。克莱斯勒之车型3克莱斯勒之网络篇混乱的销售网络克莱斯勒目前在中国有三个品牌:克莱斯勒、JEEP、道奇前期，克莱斯勒品牌和JEEP品牌在同一个销售网络，而道奇品牌则是单独一个网络。克莱斯勒-JEEP目前在全国的销售网点有一百多个，计划今年可达到120个。道奇网络目前还不到35家。信誓旦旦的道奇网络并没有达到它预期的目标。再加上销路不好，克莱斯勒（中国）汽车销售公司推出新计划：并网！克莱斯勒之销售网络失败的并网08年6月克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司就并网规定：达到相关审核条件的道奇经销商允许经营Jeep品牌及北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的产品；同样，达到相关审核条件的Jeep和克莱斯勒的经销商也可以经营道奇品牌。然而并网并没有能挽救道奇，与此同时原克莱斯勒经销商却因并网也损失了部分市场分额。克莱斯勒之销售网络JEEP克莱斯勒道奇道奇JEEP克莱斯勒＜35+120家＜120家＜35家4克莱斯勒之销量篇300C没人问，铂锐难挑大梁07年夏天的一场召回事件，让克莱斯勒300C在中国命运风云急转的导火线。1443辆300C因为有可能引起汽车自燃的安全隐患被召回，消费者对该车型国产后质量的怀疑立即升温，导致其市场销量一路下滑。300C已经几个月没有动静，没车，也没人问。尽管道奇旗下的几款车型并入CJ网络，但目前该网络中所有车型的表现都不太乐观，道奇也基本卖不动。铂锐相对好些，每款车一个月也只有十多台的销量，据专业人士称铂锐与300C可能还会停产，如果事情属实经销商面临的形势将相当严峻。克莱斯勒之销量克莱斯勒之销量国产克莱斯勒300c1-5月份销量07年231808年860铂锐1-9月份上牌量渠道数量单店单月上牌量08年44671204目前，中国大陆有120多家克莱斯勒/Jeep特许销售及服务中心。根据中国汽车工业协会的统计，今年1～5月，国产克莱斯勒300C仅销售860辆，同比减少了62.9%，5月份仅销售55辆今年年初刚刚上市的铂锐前9个月也仅仅有4467的上牌量。如此算下来，每家经销商平均每月的上牌量只有区区4台，而PT漫步者和大捷龙更是卖不上量的车，偌大一个4S店如何支撑？如今面临着美国金融危机的爆发，北美的汽车市场未来堪忧，克莱斯勒又能否挺过这一关？销量萎靡，利润微薄克莱斯勒之销量上牌量连月的下滑,前景又怎让人看好左图不难看出,克莱斯勒品牌各车型都在稳步下滑逐渐被人淡忘,造此下滑趋势,退出中国市场也是迟早之事。连续半年多时间的下滑,经销商还能撑多久,克莱斯勒还能撑多久,看来不久就会有答案.窘迫的现今，渺茫的未来如今，300C近乎停产，而铂锐也仅维持弱小的市场份额。在没有救市良方的情况下，北奔与克莱斯勒的分家更是让两款车型雪上加霜。虽然克莱斯勒与北汽在2005年时签订的“6年技术合作协议”给目前的300C和铂锐提供了一定保障，但就这两款车型不尽人意的市场现状，加上“分家”后的影响，其未来生存问题仍不乐观。当初三菱退出联合品牌之时曾宣称对原来在北汽生产的欧蓝德和速跑两款产品“提供技术支持”，但这两款产品如今却已销声匿迹。而如今克莱斯勒也退出了联合品牌,300C和铂锐是否也会重蹈当初欧蓝德和速跑两款产品的覆辙呢？克莱斯勒之销量5克莱斯勒之困局篇克莱斯勒4年后面临技术“断粮”北京奔驰和克莱斯勒所签署的技术合作协议中明确表明，自克莱斯勒300C和铂锐投产之日起，6年内有效。即300C授权使用协议将于2012年到期，而铂锐的合同将履行到2013年到期,克莱斯勒‘六年技术合作协议’目前仍处在有效期。然而，克莱斯勒的品牌形象在中国尚未达到足够的市场号召力，想保障300C及铂锐目前的市场都成了一个大问题。待到2012年后，车型的改款、换代等技术问题的解决也将随之“断粮”。克莱斯勒之困局北汽主动提出分手BBDC是北汽和戴姆勒集团的合资公司，克莱斯勒在其中并没有股份，只是以技术许可的形式有两款车型还在北京奔驰生产，打比方说，“就好比是两口子离婚了，女方已经从房东家搬出去了，但是还有点东西没拿走。”这个没拿走的东西就是和BBDC没有任何合资关系却依然还在BBDC生产的300C和铂锐。对于克莱斯莱300C和铂锐的去留问题，徐和谊表示，目前300C和铂锐还将继续在北京奔驰生产，北京奔驰会在这两款车销量下降到一定数量时选择合适的时间平稳退出。表面上看，300C和铂锐销量不好或许是被叫停的原因。而实质恐怕是克莱斯勒过多的想法导致并加速了和北汽的分手。接近北汽高层的人说，墨斐就任克莱斯勒亚太总裁后，也和徐和谊曾经有过多次接触。克莱斯勒在是否和北汽合资上的犹豫不决的导致了中方主动提出分手。克莱斯勒之困局克莱斯勒四面楚歌克莱斯勒是通过媒体才知道北汽的态度的，并表示了惊讶。一家虽然不是合资却有着合作关系的车企，外方居然是通过媒体而不是合作伙伴才能了解对方的想法，说明双方的分歧远远大于貌合神离。尽管克莱斯勒在声明中坚信说：“BBDC仍将继续以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒300C与铂锐两款车型。”人家BBDC都说不要你了，又有什么意义呢？克莱斯勒是一个和戴姆勒分手后在全球范围四面楚歌的企业，墨斐是一个离开通用汽车后四处跳槽后暂时出任克莱斯勒亚太总裁的职业经理人。克莱斯勒和墨斐的组合显然不是强强联合。诚然，墨斐曾经成就了通用在中国的基业，但是现在的墨斐是克莱斯勒的墨斐，缺乏小车和缺乏合资伙伴是制肘克莱斯勒在全球和中国遇到麻烦的根源。克莱斯勒之困局6克莱斯勒之收购篇克莱斯勒之收购克莱斯勒将成为历史?由于美国金融业的危机也波及到了汽车行业。美国三大汽车巨头遇到前所未有的困境，在风雨飘摇之时，唯有联合起来才能更好地抵御风浪,于是便有了近日一直传言的通用并购克莱斯勒一事。通用汽车并购克莱斯勒后，要做的第一件事就是关闭半数克莱斯勒工厂，削减克莱斯勒原有的车型，从原来的26款车型中，只保留最核心的七款车型。这七款车型包括了道奇Ram皮卡，克莱斯勒和道奇的minivan车型，吉普的Wrangler和大切诺基。这项并购案终将导致两家企业减少10-20万个工作岗位，同时受影响的还有上游的供应商与合作伙伴。更值得关注的是两家企业如若达成协议,我们所熟悉的克莱斯勒也许很快就将成为历史。克莱斯勒之收购收购融资令人质疑据路透社在10月29日的消息称，通用汽车和克莱斯勒的高层已经就主要的并购议题以及美国政府资金支持的最终形式达成一致,很多阻碍通用汽车公司收购克莱斯勒公司的问题已得到解决，但其中仍残留的一个较大的问题是：怎样解决融资交易。克莱斯勒拥有者——塞浦路斯资本管理公司，仍旧与通用汽车关于融资交易进行谈判。通用汽车欲从美国政府那里获得100亿到150亿美元的援助，帮助维持公司营运并可能让克莱斯勒公司的交易生效。白宫发言人对出资援助一事表示“存在这一可能性，即它们有资格获得帮助”，但结果又会怎样?能否促成收购仍是一个问题。克莱斯勒之收购明日黄花，何种结果都将退出历史舞台第一种:收购成功,克莱斯勒品牌将被通用品牌所掩盖，随着时间会慢慢退出舞台，我们熟悉的克莱斯勒也将成为历史。第二种:收购失败,克莱斯勒将继续低迷,最终的结果也是自然破产，退出中国，被人遗忘。7克莱斯勒之前景篇BBDC关系：夫妻现状：已离异奇瑞关系：老情人现状：无新进展东南关系：周末情人现状：产下凯领长城关系：新欢现状：签署备忘录日产关系：地下情人现状：达成协议克莱斯勒之前景“离婚”已成定局早在2007年，克莱斯勒与戴姆勒闹分手之时，业内就对克莱斯勒在北京奔驰的命运抱有悲观态度。不过，让人没想到的是，此事进展竟如此之快。这说明，在合作三方中已经有人等不及了，这个人就是——戴姆勒·奔驰。目前戴姆勒·奔驰、克莱斯勒以及北汽三方已初步达成协议，克莱斯勒将退出北京奔驰。初步确定的方案是，3年内戴姆勒向BBDC支付65亿元人民币补偿款。至于克莱斯勒的补偿由戴姆勒和克莱斯勒单独协商，北汽给克莱斯勒的补偿就是转让此前传出的全国百余家销售网络。但再怎么样，克莱斯勒的两个孩子“300C和铂锐”将受到怎么样的命运可想而知！克莱斯勒之前景“水性杨花”的克莱斯勒早在2005年，克莱斯勒就和东南汽车达成协议。东南负责生产凯领，克莱斯勒负责销售。2007年7月份，就奇瑞为克莱斯勒代工生产贴道奇品牌的小型车这一项目，双方达成合作意向。但就在双方签署合作协议仅半年之后，克莱斯勒便分身与日产汽车同样在微型车领域进行合作，合作内容为日产在