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在2002年秋天，我们杂志驻法国办事处的同事克拉维先生在德国试驾宝马z4convertible时，我被他激情洋溢的文字所感染，甚至感受到那他被z4燃烧血液的温度。五年后的而今天，在中国的珠海z4coupe燃烧了我的血液。每当提起宝马，都有讲不完的故事，懂车的人能滔滔不绝对你说宝马如何如何的好，就像我这样不太能理解宝马品牌精髓的人也能告诉你一些鲜为人知的故事。比如讲讲z型车的故事：事实上宝马z型车成功来自于z3,全球共销售29000辆。Z3发动机罩修长而圆滑，典型的双肾进气格栅中规中矩。非常低的腰线和短促的车尾，显示出Z3寓动于静的美感。Z3的车灯怒目而视，劲道十足。Z3侧面采用了鲨鱼腮的设计，这是其最明显的标志之一尽管z3的诞生是为了对抗马自达MX-5，并很多方面借鉴了mx-5的设计。缔造现代宝马的一任总裁埃伯哈德·金海姆(EberhardvonKuenheim)创造了一句口号“速度快的将追过速度慢的”。Z3的成功验证了这句名言。事实上，z4早在2002年9月份就诞生了，不过那时候是敞篷车。这款车由来自美国的宝马首席设计师克里斯·邦格亲手打造。一上市就反响非凡，他的设计完全摆脱了z3模仿mx-5的影子。可以用几个词来概括该车造型：前卫、大胆、复古。车头宝马标志性的双肾格栅来自宝马家族脸谱，其他方面完全摒弃了宝马的传统风格。仔细看z4的车线条，写意风格式那种精炼，流畅的如同溪流一般。一条楞线从前大灯先后延伸，几乎贯穿侧身，与车门地边缘线构成了一个巨大的自然的字母z形。邦格取消了跑车侧面惯用的鲨鱼腮形进气口，取而代之是宝马的新标志性元素——镶有宝马LOGO的立体式转向灯。最让人匪夷所思的是，邦格居然能在敞篷车的基础上扣上一个硬顶铁壳，从Cabrio变成Coupe,而且显得南阳的自然、完美。如同后坐式小钢炮一样的身形前半部诠释着现代时尚，后半截演绎着经典式的复古。两者又统一、自然而完美地呈现在Z4Coupe身上。其实在2002年邦格就定形了Z4Coupe的顶部。只是因为时间的原因和我们认识事物的常性思维，我自己做了这样一个简单而顺理成章的假设推定。Z4敞篷车和Coupe双门跑车就像一对双胞胎，尽管是一个模子里刻出来的，但仔细观察两者还是有些差别的，至少是和2002年的敞篷车比较而言。比如，前雾灯、尾部高位刹车灯、尾灯、前轮眉边灯……当然都是一些无关“大局”细节，因为毕竟两款车都会在美国的南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂中的同一条生产线来生产。当然，从今天这款车来到了中国，来到了中国的珠海国际赛车场。为了能让中国的记者对这款车的性能有充分的了解。来自新加坡的宝马亚太区首席培训师张灵康和他的伙伴为我们设计很多带有竞技性、挑战性的驾驶体验项目：如高速通过洒水的弯道，连续紧急变线并折返，绕桩并精确停车……每一个体验项目陡然我们对Z4Coupe这款车的性能有了比较深入地了解。对于一位运动型轿车爱好者而言，纯正的发动机声音是必不可少的。而对于宝马而言，发动机的声音实际上恰恰是它的一个主要的品牌特征。这款直列六缸机具有195千瓦最大功率，而在2500至4000转/分钟的宽泛范围内均可提供315牛顿米的峰值扭矩。因此，精确迅捷的声音反馈，再加上声音特有的一份“粗犷”，使宝马?Z4双门跑车在给人以深刻视觉印象的同时也留下同样深刻的听觉印象。按下换挡杆前的运动按钮，发动机就会以运动模式工作，扭矩和速度持续上升，而不急于换挡。当然，在这种模式下也相当考验驾驶者的控车能力，尤其在珠海赛道“竞技”。这款富于创新的发动机在设计理念、升功率、单位质量功率以及比油耗方面都树立了新的世界标准。得益于这款卓越的发动机，宝马Z4Coupe0～100公里/小时加速时间只需5.7秒钟，而以四挡完成80～120公里/小时加速也只需5.2秒。最高车速由电子限速装置限制在250公里/小时。动力性能如此令人印象深刻，燃油经济性也同样出色，宝马Z43.0si在欧盟标准综合测试中百公里的油消仅为8.6升。动态稳定控制(DSC)功能通过其众多的子功能将宝马?Z43.0si双门跑车的主动安全性提升到了一个更高的水准。在车辆通过弯道过程中，每当驾驶者轻微施加制动时，弯道制动控制(CBC)功能都能够通过对制动压力实施不对称控制而将车辆发生过度转向的倾向完全消除。而当车辆在摩擦系数较低的路面上行驶时，驾驶者只需按下一个按钮，动态牵引力控制(DTC)功能就会使车辆的牵引力得到改善。动态制动控制(DBC)功能能够在需要时随时使制动压力达到最大(例如在驾驶者实施紧急制动时)，从而使制动距离尽可能缩短。驾驶Z4让你觉得无论在何时何地都充满了激情与活力！它可以让你心潮澎湃，满足你对速度与舒适的全部追求，更为可怕的是，它能燃烧你的血液。4月8日，宝马集团正式在中国市场推出了其Z4硬顶跑车--Z4coupe3.0Si，售价70万元人民币。新一代BMWZ43.0si上装备的3.0升六缸发动机曾多次荣获年度最佳发动机奖。这款发动机在转速为6000转/分钟时输出195千瓦(265马力)最大功率，在2500至4000转/分钟的范围内均可提供315牛顿米的峰值扭矩。这款富于创新的发动机在设计理念、升功率、单位质量功率以及油耗方面都树立了新的世界标准。得益于这款卓越的发动机，新一代BMWZ43.0si0-100公里/小时加速时间只需5.7秒。最高车速由电子限速装置限制在250公里/小时。除了优异的动力性能，燃油经济性也同样出色，这款车在欧盟标准综合测试中百公里仅消耗8.6升超高级燃油。超强刚性，稳定、轻巧的车身新一代BMWZ4Coupé双门跑车的车身在抗扭和抗弯方面的刚度和稳定性都达到了极高的水准，车身扭转刚度达到了32,000牛顿米，使它能够在道路上随时安全而顺畅地发挥出类拔萃的性能。车身和安全性系统通过完美的互动作用能够在几乎任何种类的事故中为驾驶者和乘客提供极佳的保护。精心设计的底盘和悬架，保证出色动力、灵活性和运动性专为出色动态性能而设计及调校的底盘和悬架为新一代BMWZ43.0si达到卓越的水准创造了一切必备条件。后轮驱动方式、近于50:50的前后轴重量分配和更低的重心确保了协调的行驶特性以及出色的牵引力和行驶性能，并且使BMWZ43.0si能够在各种情况下以极高的车速转弯。而电动机械助力转向(EPS)系统则进一步突出了BMWZ43.0si动感而敏捷的配置调校风格。最新一代的动态稳定控制系统新一代BMWZ43.0si配备了最新一代的动态稳定控制(DSC)，众多的子功能将主动安全性提升到了一个更高的水准。功能进一步增强的动态稳定控制系统包含了ABS制动控制、自动稳定控制(ASC)、动态制动控制(DBC)、弯道制动控制(CBC)、动态牵引力控制系统(DTC)、起步辅助功能、制动预备功能、制动衰减补偿功能、制动系统自动干燥功能等。这不仅有助于提高行车稳定性和牵引力，还改善了制动系统的效果。新一代BMWZ4Coupé双门跑车的内饰采用了清新明快的样式和设计，充分体现出运动化和纯粹化的格调，同时又拥有丰富的装备、高品质的材料及精心搭配的色彩。此外，新一代BMWZ4Coupé双门跑车标准装备了失压续行防爆轮胎，能够防止轮胎漏气后压瘪或从轮圈上脱离。这款车还拥有一个容量高达340升的行李厢，能够容纳两个高尔夫球袋，显示了充裕的空间。BMWZ4是全球高档跑车同类别中最成功的车型。BMWZ4高贵的血统、独特的风格、先进的技术和完美的细节，为它赢得了全世界的好评。2005年，BMWZ4Coupé双门跑车概念车在法兰克福车展亮相，就已经唤起人们的无限期待。今天，新一代BMWZ4Coupé双门跑车的量产使人们的期待变成了现实。在公路上驾驶z4绝对是一种刺激的经历，驾驶者所有感官都会被它吸引。她不仅代表着宝马全新的设计语言，而且在许多方面设立了跑车新标准。外观设计：独特的造型需要一段时间适应单从比例来看，z4就已经是一款真正出众的汽车了：修长、光滑、舒展的发动机罩，舒适的驾驶员及乘客座椅、短而有力的尾部设计。这一切都让忠实的宝马迷们难以接受，但这种创新也不见得不好。只是由于座椅比较靠后，长长的发动机盖多少影响了驾驶员的视线，同时面积较小的前风档减少了车内进光量，在软篷关闭时显得比较暗淡，会产生一种压抑感。z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。软顶棚在高速时噪音很大内饰：有失水准，显得不够档次只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。风格独特的驾驶仓显得不够档次动力传动：输出细腻但缺活力z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的激情。六缸发动机动力充沛，机舱内装有稳定杆标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。电子系统：ddc—动态驾驶控制系统作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。eps：电动助力操控系统z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。悬挂系统：强调运动，缺乏舒适性z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折