2015年度某机场施工总结

0XX机场土石方及道面工程施工总结XX机场土石方及场道工程自2013年10月开工以来，在党委的正确领导下，在机关职能科室的指导帮助下，我项目部周密组织、科学安排，XX充分发扬“特别能吃苦、特别能战斗”的光荣传统，在保证质量、安全的同时，基本完成了计划的施工任务，下面针对2015年度工作进行总结和对来年的工作进行计划。一、工程概况XXXX民用机场建设场址位于XX市东北部，距离市中心直线距离19.5公里，与高速互通。机场飞行区等级4C，站坪机位4个可起降包括CRJ200、B737/300/700/800、A319/320等系列机型。1、主要工程量我标段主要工程内容为：土石方工程、地基处理工程及飞行区道面工程（包括跑道、联络道、站坪、道肩、标志线等）；清除草皮土约18.5万m3,道槽、土面区、边坡区总填方量约670万m3；道面砼工程约7万m2。详下表：序号项目名称计量单位工程数量1地表土清除m3184683298区回填土石方m327878.93395区回填土石方m31250744.681495区边坡回填粉质粘土m357650.44593区回填土石方m32508489.94690区回填土石方m32793648.317土面区回填植物土m3110886.238边坡区回填植物土m342609.689原地基强夯处理m2110493.4210盲沟块石回填m31826.7311边坡钢筋混凝土排水沟m939512坡角砌石排水沟m134413道槽土基顶面整型处理m2719941418cm厚水泥稳定碎石下基层m2719941518cm厚水泥稳定碎石上基层m27199416土工膜m270772.51740cm厚水泥混凝土道面m270772.518道槽土基顶面整型处理m2191831945cm厚砂砾石基础层m2191832018cm厚水泥稳定碎石基层m2191832、现场条件①社会状况、地理位置及交通2XX省XX市位于XX省东北部，京、冀、辽、蒙四省（市）交界处。拟建场区位于XX市东北部小梁后，距离市中心直线距离19.5公里，将与承赤高速互通，交通运输条件良好。②地形地貌与地质构造场区属构造剥蚀中低山地貌，并分为三个微地貌单元——剥蚀低山岭脊区、深切沟谷陡崖区、侵蚀缓坡沟谷区。区域内流水侵蚀作用强烈，形成峰谷参差、冲沟发育，且基岩大片裸露，覆盖层很薄。③地层结构出露地层为第四系松散覆盖层和侏罗纪组基岩地层，划分为耕土、粉质粘土、角砾、砂砾岩、断层角砾岩、断层糜棱岩、泥质砂岩、安山岩等。④气象条件属暖温带、半干旱大陆性山地气候，春季多风干旱，夏季雨量集中，秋季气候凉爽，冬季寒冷少雪，7～8月为当地雨季。平均年降水量最高750mm，7-8月份降水量占全年的85%，年平均风速1.1m/s，全年最多风向为WNW风，年平均出现瞬时大风日数为7.8天。二、项目部的组成情况根据处党委的工作安排，XX机场土石方及道面工程于2013年10月份组成项目经理部，现有在职干部2名，退休干部2名，3士官4人，职工6人，外聘人员15人。施工队共有一个爆破队、两个土石方挖运队、一个强夯队、两个排水施工队、一个水稳施工队和一个混凝土作业队。三、工程特点及难点1、土石方工程量大、石质种类和结构复杂，且为高填方，我标段最高填方深度为114米，给爆破和施工带来一定的难度。2、交叉施工严重影响我部的施工进度，一标段（中铁十二局）的运输车辆必须横穿过我部填方区，经常造成车辆拥堵。3、原进场路位于我部填方区内，只有新的进场路修通后，才能进行回填，而新的进场路于2015年9月10日才修通，至使我部在填方区留下深约60米的大沟，严重影响施工进度。4、协调困难，由于业主争地不到位，边施工边争地，而业主协调工作不力，基本上都是项目部与当地政府协调。5、资金严重紧张，由于工程的工程量大，施工成本高，资金的使用量大，而工程没有预付款，一年以后才拨付50%，属于垫资工程，使得我们的施工进度受到了严重的制约。4四、工期情况1、合同工期：本工程开工日期为2013年11月10日，竣工日期为2015年6月30日，总工期598日历天。2、计划开、竣工日期本工程开工日期为2013年11月10日，计划竣工日期为2016年6月30日，计划总工期963日历天。3、工程进展情况：（1）土石方工程：回填土石：36万立方；坡角砌石排水沟：860延米；钢筋混凝土坡面排水沟：7061延米；除表面覆盖土未做(业主要求)和剩余200延米土未做(当地老百姓不让,业主协调不了)外，全部完成，并于2015年8月26日通过了土石方工程竣工验收。（2）道面工程：①18cm厚水稳基层：完成了73877m2，占总量的45.3%.②40cm厚混凝土道面：完成了11343m3，占总量的37.2%.4、实际工期：由于本工程土石方工程量大、地质条件复杂，且为高填方，5最高填方深度为114米，土石方填完后需一定的时间进行沉降，才能进行混凝土道面施工，因此合同工期明显不符合实际；后业主根据现场实际情况，将竣工日期调整为2016年6月30日，于我部计划工期相符，从目前施工进度来看，我部实际工期基本上与计划工期一致。五、工程质量情况1、工程质量目标按照《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》达到一次验收合格标准。2、工程质量情况（1）道槽、边坡、土面区、航站区土石方回填：从目前统计数据来看，分项工程合格率100%，其中保证项目合格率100%，一般项目合格率91%以上。保证了工程项目质量目标的实现。（2）钢筋混凝土排水沟、砌石排水沟：从目前统计数据来看，分项工程合格率100%，其中保证项目合格率100%，一般项目合格率93%以上。保证了工程项目质量目标的实现。（3）混凝土道面工程：从目前统计数据来看，分项工程合格率100%，其中保证项目合格率100%，一般项目合格率90%以上。保证了工程项目质量目标的实现。63、主要工作经验（1）领导重视，是做好工作的重要保证。我们前后的工作到了工程处党委、领导的极大关注、亲切关怀和悉心指导，为我们的工作排除了顾虑，铺平了道路。在业务指导方面，机关的相关科室、总队的专家都给予了大力协助和配合，保证了工地各项工作的顺利开展。（2）加强一级项目管理，夯实内部基础。项目部针对工程的实际情况和人员组成情况，健全了管理体系，确定了工程质量、安全目标，工作任务周密安排，坚持每周工程例会制度，将工程任务落实到各个科室和施工队伍，加大工作考核力度，实行奖惩分明，严格落实岗位责任制，实行干部负责制，做到分工明确、职责明了，系统地规范了项目部的各项管理体系；项目部加强了内部管理，对工程质量、安全施工、工程技术、计量分析、施工计划、施工进度、经营合同、机械物资、商务活动、财务人事等多个项目进行了规范化、制度化、系统化管理，从而夯实了项目部的内部基础。（3）加强组织指挥协调，保证施工顺利进行。针对土石方工程量大，高填方和地质结构复杂等特点，加上施工作业强度高、施工作业时间长构成了本机场施工的特点，我们首先是抓好现场的施工管理，坚持把组织领导放在首位，一方面，强化了现场指挥，提高管理效能，组织协调施工队施工全过程，充分发挥其人员、机械设备的最大效能，形成24小时作业的昼夜7施工局面；另一方面工地加强现场管理，配足了工程管理人员及施工技术人员，注重工作方法，讲究工作实效，坚持向管理要进度，向管理要效益，使全体上上下下树立了“一盘棋”的思想。同时科学统筹严密组织安排施工作业，为了确保总工期目标，实行分段控制，根据总进度计划制订月计划、周计划，用周计划保月计划，用月计划保总计划。（4）强化质量意识，严把工程质量关。在工程施工过程中，项目部始终把工程质量放在首位。为确保工程质量目标，提高施工质量，项目部制定完善了相应的管理制度，加强了各工序的动态质量控制。①施工准备是抓好施工质量控制的基础。在每项工程开工时，项目部和作业队认真抓好思想准备、技术准备、物资准备、设备准备、组织准备和现场准备等各项准备工作。②技术交底，进行必要的各种人员的上岗培训。③程开工之前，项目部在监理单位、检测单位和业主的指导下制定了工程质量检测计划，对每道工序的都设置了检测点，对于特殊工序和重要部位，制定了专门的作业指导书，使质量管理落实到每一道工序。④格现场各施工点的质量控制。根据本工程实际情况，我项目部重点针对以下几点进行控制：填料控制。施工现场石方粒径大小及虚铺厚度进行监督检查，不符合要求的石料不得使用，虚铺厚度严格按照设计及规范要求控制，对于重点的道槽施工区域，确保填筑级配良好的石料，道8槽区原则上不填土。冲击碾压施工。本工程填筑施工的主要方式为冲击碾压，现场人员严格要求，确保冲击压路机有足够的的行进速度。薄弱环节控制。针对边坡施工，对于冲击压路机不能压倒的区域，定期采取强夯的方式，确保了边角压实和边坡的稳定。严格控制原材料进场,严把质量关,对不合格的材料坚决清退出场.六、安全工作1、安全管理目标(1)、因工负伤率0.8%，一般行车事故0.3%，因工负重伤率0.4%；(2)、杜绝重伤、死亡、火灾、设备、食物中毒等重大事故；(3)、达到JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》合格以上标准；(4)、社会、业主、员工、相关方的重大投诉为零。2、安全管理重大危险源分析及相应控制措施；根据工程现场实际，对本工程安全管理重大危险源辨识风险进行分析、评价，并制定相应控制措施：（1）土石方爆破的安全措施①土石方开挖爆破，必须按国家《爆破安全规程》执行，设立爆破安全小组，负责爆破作业安全工作。②爆破作业必须统一指挥，统一布臵。③爆破器材必须严格管理，必须实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放，更不得用爆炸物9品炸鱼、炸兽，发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。④进入施工现场的人员必须戴好安全帽，否则一律不准进入施工现场。⑤对在坡度较陡或危险的工作面进行钻孔装药或危岩的处理等作业时，必须采取相应的安全措施，以保证工作人员的安全。⑥爆破作业不准在夜间、暴雨天、大雾天进行，同一爆区爆破作业不准边钻孔、边装药联网作业。⑦爆破时，在爆破安全区外设臵警戒人员，以防飞石伤到过往行人和车辆。⑧爆破前，必须由爆破专职技术人员对使用爆破器材进行检查，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。⑨起爆时，经爆破专职人员对爆破现场检查，确认无拒爆、盲炮现象时，方可解除警戒。（2）土石方高填方安全保证措施①填筑前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及，并加设标记，设置防护栏杆。。②作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对边坡进行监视，防止上部物体坠落。③路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开，严禁上、下双重作业。④路基填筑下方有道路时，作业时严禁通行。10⑤整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。⑥边坡浆砌或边沟浆砌时：班组长要安排专职人员查看边坡上的情况，以防止边坡上有异物坠落，作业人员必须戴安全帽。⑦施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并根据实际情况，研究制定新的施工方案和安全措施。⑧土方运输要事先安排好运输路线。运输土方的车辆会车时，应轻车让重车。通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时，应注意来往的行人车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人。过道（包括施工便道以及便道与路基的连接道）应设专人管理、维修。（3）运输行车安全措施①车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。“三个合理安排”，即合理安排运输计划，合理安排车辆，合理安排装卸。“五定”，即定人、定车、定任务、定行车路线、定物资类别。“五上路”，即干部跟车上路、政治学习上路、思想工作上路、安全检查上路、修理工跟车上路。②做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患，不使用带病设备。③运输车采取车队形式，并派修理车、油罐车跟踪保障，雪11天行车均安装防滑链。④做好司机的安全教育、管理教育和技术培训工作，落实安全责任制。⑤施工车辆要行走专门的临时便线。⑥迅速掌握当地特点汽车维