汽车AMT、双离合、CVT变速箱原理

汇成洋集团三大自动变速箱厂商简述汇成洋集团自动变速器主要来源：一是整车厂自己生产，主要有本田、现代、大众等。二是有专门的变速器生产厂家根据整车厂的需求提供。世界上三家最大的变速器生产商：采埃采（ZF），爱信（Aisin）和捷特科（Jatco）三大自动变速箱厂商简述采埃采（ZF）爱信（Aisin）捷特科（Jatco）汇成洋集团采埃孚（ZF）德国采埃孚全名为ZFFriedrichshafenAG，成立于1915年，总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。ZF公司在中国的代表处于1988年在北京成立，至今已拥有17家生产装配企业，1家贸易公司，1个地区总部（含研发中心）和2家拥有完整售后服务网络的销售服务公司（7家分公司，34售后服务网点及代表处）。现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型大多采用6速和8速自动变速器，采用车型包括：奥迪全系、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。汇成洋集团爱信（AisinAW）日本爱信（Aisin）是专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（AisinSeiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下1996年，爱信和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速器。2002年，建成投产天津爱信车身零部件有限公司，主要生产自动变速器。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。大众几乎国产的全系爱信自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。汇成洋集团捷特科（Jatco）日本捷特科成立于1943年，当时是日产的AT/CVT分部。1999年独立出来，成立了捷特科变速器技术公司，并在2004年正式更名为捷特科株式会社。后来，捷特科又合并了三菱AT/CVT分部，壮大了自己的力量。捷特科的主要产品为CVT无级变速器，客户包括日产、三菱、马自达、吉普等。2009年，捷特科在广州投资开设了一家工厂，主要生产中型前轮驱动车使用的皮带式CVT。2011年4月，该工厂经过技术升级，已经开始生产小型前轮驱动车使用的带副变速器的CVT。国内使用捷特科变速器的车型有：东风日产搭载CVT的天籁、轩逸、新阳光和玛驰等，长安铃木雨燕、吉普指南者、三菱蓝瑟翼神、ASX劲炫等。汇成洋集团•AMT变速箱汇成洋集团AMT变速箱工作原理AMT变速箱的优缺点AMT变速箱的主要生产厂家及应用车型AMT变速箱发展方向Contents汇成洋集团关于AMT：AutomatedMechanicalTransmission，机械式自动变速器机械式自动变速器AMT（AutomatedMechanicalTransmission）是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了原来手动变速箱的换挡机构与离合器，配备一套电子控制的液压操纵系统，主要改变手动换档操纵部分，以达到换档自动化的机构工作原理AMT的关键部件主要由传感器、变速器控制单元和执行器三部分组成通过电脑控制的自动操作机构来完成操作离合器和选挡的两个动作汽车在行驶过程中，变速器控制单元TCU根据油门值以及当前行车速度，利用两参数换档规律判断车辆应处于的最佳档位，决定升档、降挡或保持原档位不变，从而达到加速或减速的目的AMT动力控制原理图AMT变速箱工作原理汇成洋集团AMT变速箱工作原理AMT变速箱的优缺点AMT变速箱的主要生产厂家及应用车型AMT变速箱发展方向Contents汇成洋集团优点1.操作与AT相当，比MT操作更便捷，智能换档，驾驶无需离合2.传动效率与MT相当，比AT高出7％以上，动力传输无损耗3.加速性能与MT相当，比AT要好4.燃油经济性方面，比MT相当，甚至低于MT5.生产成本比AT要低大约20％6.维护成本比AT低7.AMT的重量仅比MT高出10KG，低于AT1.升降档不敏捷2.AMT对变速器控制单元（TCU）的要求能力高，但由于其电子控制系统技术不成熟，导致换档时机不及AT准确3.换档的平顺性较差，没有AT的接合好，限制了在商务车上的应用缺点由于以上缺点导致AMT在国内的应用车型较少，普及不广泛DCT（双离合器变速箱）可以解决缺点1、2，但仍存在缺点3AMT变速箱的优缺点汇成洋集团AMT变速箱工作原理AMT变速箱的优缺点AMT变速箱的主要生产厂家及应用车型AMT变速箱发展方向Contents汇成洋集团玛涅蒂-马瑞利（MagnetiMarelli）是世界著名的汽车零部件、系统和集成的设计和生产集团，是菲亚特集团的全资子公司1996年起，马瑞利进入中国，先后在上海和芜湖建立2家独资工厂，主要涵盖动力系统、车灯系统和排放系统马瑞利是AMT变速箱的主要供应商，PSA、菲亚特、欧宝的AMT变速箱均采购于马瑞利国内自主品牌奇瑞和一汽天津的AMT变速箱均采购于马瑞利马瑞利于2006年推出了其第三代的AMT，在换档速度和平顺性方面有明显改善，08年9月上市的威志AMT即采用此变速箱AMT变速箱的主要生产厂家-马瑞利汇成洋集团国内AMT变速箱应用车型200420052006200720082009..QQEZdrive奇瑞QQ是第一款采用AMT的国产车型由于换档不及时、顿挫感严重，QQAMT市场反映不佳威志AMT08年9月，威志AMT上市，配备了马瑞利第三代AMT变速箱由于QQAMT表现不佳，AMT变速箱至07年前在中国市场表现沉寂，知晓度低QQ6A1瑞虎3迈腾09年，国产迈腾将搭配基于AMT技术的DSG双离合器变速箱奇瑞在09年将有多款车型搭配AMT变速箱汇成洋集团菲亚特Punto雪铁龙C3国外AMT在欧系厂家中应用较多‐AMT应用在众多中小型汽车，如：菲亚特、雪铁龙、欧宝旗下小车‐AMT也多应用在一些强调运动性能的高端跑车品牌，如:阿斯通马丁、法拉利、蓝博基尼和玛莎拉蒂‐在强调舒适性的中、高端商务车中，AMT应用较少在北美以及日本市场，很难看见AMT变速箱的身影菲亚特Panda阿尔法.罗密欧156欧宝Corsa玛莎拉蒂GT奥迪R8豪华跑车的AMT变速箱多配备双离合器等其他先进技术，实际变速箱造价比AT更昂贵国外AMT变速箱应用车型汇成洋集团AMT变速箱工作原理AMT变速箱的优缺点AMT变速箱的主要生产厂家及应用车型AMT变速箱发展方向Contents汇成洋集团DCT（DualClutchTransmission）变速器目前世界上先进的DCT变速器也是基于AMT变速箱的变速系统，组合了两组离合器和两套变速档，两个离合器分别与奇数档和偶数档相连，通过离合器之间的切换，完成偶数档和奇数档的快速切换DCT的优缺点优点：换档平顺性好换档敏捷动力损耗低手动降挡时可以跳跃降挡手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，能承受的扭矩也更大缺点：制造及维修成本高由于没有液力变矩器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车基于DCT技术的各公司不同变速器大众DSG(DirectShiftGearbox)奥迪STronic宝马MDKG(DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox)福特、沃尔沃Powershift保时捷PDK(PorscheDoppelkupplungsgetribe）AMT变速箱的发展方向汇成洋集团前景+对AMT技术的生产继承性好，可直接在MT车型上改造，投入费用少，生产批量灵活+AMT技术的燃油经济性、传动效率均为上乘，将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向+随着变速器控制单元（TCU）电子控制技术的不断成熟，国内应用车型将逐渐增多，消费者认可度也将逐渐提高-AMT国内应用的车型太少，阻碍了AMT技术的推广和普及-AMT受限与MT的结构形式，在控制操作方面还很难与AT媲美-AMT的推广难点在于没有合适的离合器，传统的干式摩擦离合器接合不够柔和，增强了AMT的换档顿挫感-AMT的可靠性、适应性、舒适性需要不断提高，以适应未来不断提升的汽车市场阻力根据国内市场需求，AMT变速箱将在国内Low-med及以下级的小车中，有较大的发展AMT变速箱的发展方向双离合变速器DCTDCT的全拼为DoubleClutchTransmission或者DualClutchTransmission，直译就是双离合变速器的意思。汇成洋集团液压式AMT自动变速箱4、电磁阀控制组件电磁阀控制组件即液压控制系统，其功能是：离合器分离或结合；档位选择和齿轮啮合及脱开汇成洋集团液压式AMT自动变速箱由3个比例电磁阀和2个开关电磁阀组成:一个比例压力电磁阀（黄色）用来控制离合器执行元件。两个EV1和EV2比例流量电磁阀（橙色）来控制换档。两个开关电磁阀（粉色）用来控制选档。4、电磁阀控制组件汇成洋集团液压式AMT自动变速箱5、传感器检测组件三个位置传感器（电位计）：分別用来检测选档位置、啮合位置和离合器位置。线性压力传感器：用来向TCU发出液压管路中的油压信息，TCU则确定是否让电泵工作，以保持蓄能器内油压。汇成洋集团液压式AMT自动变速箱5、传感器检测组件与拨销连接与传感器连接槽传感器转换杆传感器组件由转换杆与传感器组成转换杆两头分别与活塞拨销和传感器连接。拨销插入转换杆相应槽中，带动转换杆旋转，从而带动传感器中线圈旋转，实现机械信号向电子信号的转化。传感器中包含有线圈与转换杆连接汇成洋集团液压式AMT自动变速箱6、蓄能器蓄能器：用来保持液压系统油压为38-52bar。蓄能器汇成洋集团液压式AMT自动变速箱7、其他附件油壶高压油管系统回油管线束汇成洋集团液压式AMT自动变速箱控制原理加速踏板驾驶员操控机构发动机控制单元E.C.U.仪表盘显示变速箱控制单元T.C.U.发动机齿轮箱离合器转速传感器液压执行器电磁阀液压动力单元位置传感器发动机转速传感器汇成洋集团1、选换档采集文件二、换档执行机构与变速器本体匹配汇成洋集团电机式AMT自动变速箱控制典型：ASG厂商：LUK公司特点：通过电机配合带动蜗轮蜗杆机构机构实现档位、离合器的转化。汇成洋集团电机式AMT自动变速箱控制选换档控制机构选档方向换档电机选档电机与变速箱结合面选档臂ASG是将选换档轴、换档指集成到选换档控制机构上，通过蜗轮蜗杆机构将直线运动实现空间上的直线到圆周运动的转变汇成洋集团电机式AMT自动变速箱控制选换档控制机构执行器阀体selectmotor换档电机总成选档电机总成与换档电机相连的棘爪换档指头选换档轴与选档电机相连汇成洋集团电机式AMT自动变速箱控制选换档控制机构选档电机选档指轴选档元件换档蜗轮Shiftmotor选档蜗轮换档电机棘爪选档槽换档蜗轮汇成洋集团电机式AMT自动变速箱控制选换档控制机构Shiftmotor换档蜗轮换档齿轮换档棘轮换档指选档蜗轮选档槽选档位置传感器换档位置传感器汇成洋集团•双离合变速箱汇成洋集团•DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-ShiftGearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字•奥迪则叫S-Tronic•保时捷叫做PDK•福特和沃尔沃叫做Powershift•三菱叫做TwinClutchSST•博格华纳叫做DualTronic•宝马叫做MDCT(MDualClutchTransmission)•菲亚特叫做Powertrain视频C:\Users\wlg123\Desktop\2013双离合变速器\4-易车讲堂DSG双离合自动变速箱.mp4汇成洋集团1.双离合变速器的发展史双离合变速器并不是这几年才有的，早在上世纪三四十年代就已经有人提出这一概念了。目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法：一种说法是：1940年，德国(达姆施塔特)Darmstadt大学教授RudolphFr