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汽车产业与十堰工业化进程经济学教研室范民英一、世界汽车产业的发展与工业化强国二、中国汽车产业的发展与工业化三、十堰伴随东风公司建立、成长、发展和壮大工业化进程不断加快四、十堰市与日本丰田市、美国底特律市的“市”“企”互动关系对比五、十堰市、武汉市和襄阳市汽车产业状况对比六、十堰汽车产业未来的发展路径2011年，汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中：乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。产销突破1900万辆创历史新高再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。2012年乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高。2012年商用车产销分别完成374.81万辆和381.12万辆，比上年同期分别下降4.71%和5.49%，降幅比上年同期分别缩小5.2和0.8个百分点。商用车在2010年达到历史最高点后，已连续两年出现负增长。2011年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售396.60万辆、305.86万辆、260.14万辆、200.85万辆、152.63万辆、74.04万辆、64.17万辆、56.68万辆、49.48万辆和48.68万辆。与上年同期相比，长安、广汽和奇瑞有所下降，其它企业各有增长，其中长城增速更快。2011年，上述十家企业共销售1609.14万辆，占汽车销售总量的87%。2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。2012年，商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风公司、江淮、金杯股份、一汽、江铃、重汽、长城、上汽通用五菱和南汽，分别销售61.31万辆、53.87万辆、27.47万辆、26.3万辆、22.77万辆、18.77万辆、13.78万辆、13.72万辆、13.56万辆和13.2万辆。2012年，上述十家企业共销售264.77万辆，占商用车销售总量的69.47%。2011年，十堰完成汽车工业总产值1000亿元，全市有规模以上整车及零部件企业228家，从业人员20万人，年产汽车57.3万辆汽车工业具备年产各类整车80万辆的生产能力，可生产100多种车型、1000多种总成、4000多种零部件，十堰的汽车产业生产经营已辐射到25个省市。随着与汽车工业相配套的交通状况不断改善，十堰汽车技术和汽车制造的西向辐射能力进一步增强。另外，从2006年到2011年，东风公司（十堰基地）产值年均递增15%，东风商用车市场份额达到20%，连续多年稳居行业第一。。2012年我市汽车工业实现增加值267.1亿元，同比下降7.9%，影响全市工业增加值下滑5.5个百分点。2012年东风汽车有限公司（十堰地区）生产汽车13.8万辆，同比减少4.65万辆，全年产值440亿元，同比减少135亿元。东风(十堰)特种商用车有限公司同比下降34.4%，东风汽车有限公司（十堰地区）同比下降23.4%，三环专汽公司同比下降13.1%，东风小康同比下降7.1%，东风实业公司同比下降5.3%，五家合计减少产值148亿元。我市汽车产业占工业的比重高达70%（省内以汽车工业为主导的城市中，武汉占18%、随州占30%、襄阳占40%），因此，汽车产业的好坏仍直接影响着我市工业经济整体发展的大势.2011年，东风公司销售汽车305.86万辆(乘用车241.03万辆，商用车64.83万辆)，同比增长12.25%，增速是行业的4倍多，位居百万辆级企业第一，销售规模稳居行业第二。自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶，其中，自主品牌商用车跻身全球第一，自主品牌乘用车增速居销量前6位企业之首。综合市场占有率预计达到16.51%，比上年提高1.43个百分点，实现销售收入4000亿元，同比增长9%；实现利润好于上年。2012年，东风公司实现销售307.8万辆，其中销售乘用车253.93万辆，同比增长5.42%，销售商用车53.87万辆。2012年，东风自主事业进一步发展，共销售自主品牌汽车112.1万辆，位居行业前三,继续保持国内领先水平。实现营业收入3903亿元；受累于两大公司的低迷表现，东风汽车尽管其他板块表现抢眼，但并未完成2012年初定下的330万辆、盈利4200亿元的目标。2012年东风汽车销售汽车307.85万辆，值得一提的是，2011年，东风公司销量已经达到305.87万辆，也就是说2012年的情况和2011年相差无几。公告显示，东风汽车2013年的销售目标是332万辆，这个目标相对于去年的目标仅增加了2万辆。“2012年，是东风公司‘大协同’战略取得重大突破的一年。”2013年，自主品牌仍将是东风汽车发展的战略重点，尤其是旗下风神品牌如何突破10万辆的年销量是一个很大的考验。东风汽车希望以“大协同”战略的深入推进带动自主品牌销量的提升。“今年将继续深化东风自主品牌‘乾’D300计划，统筹好自主品牌商用车与乘用车、整车与零部件、传统汽车与新能源汽车发展，以此把自主事业推上新的台阶。”东风方面表示。另一方面，东风计划在5年时间内形成较为完备的支撑东风自主事业发展的研发体系。根据此前计划，到2016年东风汽车自主品牌总体销量要达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。为确保目标完成，此前东风汽车计划将投资300亿元。对于2013年工业经济走势，一方面，鉴于宏观经济环境复杂多变，同时考虑到当前汽车工业的理性回调，对我市以汽车产业为主导的工业，影响其发展的不确定性因素仍然很多，2013年中重卡国IV标准的实施，将是2013年商用车行业的最大挑战。由于中重卡国IV标准带来的技术难度、实施条件、整车成本等因素和过剩运力叠加影响，将给2013年中重卡市场带来较大的不确定性。据权威人士预测，2013年国内中重卡总量将维持在90万辆左右的规模，东风商用车公司中重卡销量目标将保持在18万辆左右，与2012年基本持平。另一方面工业经济实现稳中有进，缓中趋好的因素也不少。一是国家宏观政策调整有利工业企业和实体经济发展；二是新一轮扶贫开发大幕拉开，将对我市经济起到较好的推动作用；三是东风公司国际战略合作在即，全力完成年度预定目标是推进合作的良好基础；四是明年7月1日商用车将正式实施国IV标准，各生产企业会保持一定数量的库存。根据以上因素预测，2013年我市工业经济将继续保持低速运行态势，并将呈前高后低走势，预计全年增幅将在5%左右。宏观政策是影响2012年产销增速放缓的主要因素“2012年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。在四大因素中，国家宏观调控和鼓励政策的退出，是影响2012年汽车产销增长的主要因素。（一）不要小看“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到2012年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在2012年二季度甚至更长的时间以后。（二）2010年年下半年中国经济能取得高增长，主要是依靠出口、房地产和汽车拉动，2011年三个经济的火车头行业增幅均下降，造成国民经济增速也下降，从而会进一步拉低汽车销量，因此无法指望下半年能出现市场奇迹。（三）存贷款利率已经大幅度提高，这使经销商的财务负担加大，促销力度减小；同时，消费者购买汽车时，汽车消费信贷的利息比去年增加了40%以上。（四）鼓励政策退出后，去年年底“赶末班车”的火爆行情，在今年年底不会有了，因此四季度会出现有的月份是负增长。（五）国家虽然要求除北京市以外，不执行限购政策，但是大多数的大中型城市已经增加了停车费，今后还会有城市增加停车费。（六）政府公务车采购新政出台后，最明显的效应是今年的采购量将减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少较多。（七）由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，因此不要指望2012年国家会出台新的鼓励汽车市场的政策。（八）随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，目前石油价格总的趋势是上涨，油价将维持在不断攀高的状态中，这对汽车消费有抑制作用。福田戴姆勒联姻开启最大商用车合资项目2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京正式成立，国内最大的商用车合资项目终于瓜熟落地，走进了“婚姻殿堂”。东风汽车自主品牌“乾”D300计划发布2011年12月10日，东风自主品牌年度百万辆汽车在武汉下线。仪式上，东风发布了其自主品牌中期事业计划，该计划日期为2012年-2016年，这一计划被命名为“乾”D300，这一计划的发布，也意味着东风开始在自主品牌上加大投入力度，未来也会有更多的自主新车推出。东风公司“全球金三角”计划东风公司“全球金三角”计划，即日产雷诺联盟+东风集团+沃尔沃或雷诺卡车集团从而带动日产雷诺乘用车和东风商用车三块业务。在这样的大战略框架下，东风-日产的制造基地布局已经雏形初现：十堰将作为东风品牌商用车基地，襄樊将作为东风轻卡和日产乘用车分基地，郑州将是东风乘用车、轻卡自主和日产轻卡SUV基地，广州是日产、雷诺乘用车的主基地，柳州为东风商用车和自主乘用车基地，常州是东风微卡基地，而武汉将成为沃尔沃或雷诺卡车品牌的商用车基地。重点项目有：1、东风公司“863”计划。到2015年，东风商用车公司总投资100亿元，实现整车产品的升级和能力提升，突出抓好核心总成的研发与生产，全面提升汽车产品的核心竞争力。形成中重型商用车20万辆、发动机20万台、变速箱20万台的生产能力；新建6万吨重型钢板弹簧、50万只卡滚车轮生产线、9000吨乘用车紧固件生产线；完成悬架弹簧公司、车轮公司、紧固件公司的迁建扩能；完成设备制造厂的迁建扩能；提升客车研发生产水平，具备高端大客车的生产能力；提升特种商用车、军用越野车产能。2、东风实业公司的汽车及零部件项目。规划投资20亿元，重点发展微型车、经济型商用车、专用车和客车，形成专用车3.5万辆、农用车5万辆、客车1.5万辆、微型车50万辆的生产能力，力争新建微型轿车生产基地，产销量达到5万辆。3、地方整车、专用车和零部件项目。地方汽车及零部件工业要坚持依托东风，面向市场，差异化发展战略，大力发展地方整车生产，力争到2015年地方整车（除东风品牌以外）达到35万辆，汽车零部件基本形成层次分明、分工协作、产业链完整且具备较大规模的合理体系。重点整车、专用车项目有：三环专汽的10万辆整车基地建设；湖北川路5万辆商用车项目；陕汽宝华十堰分公司5万辆商用车项目；郧县神河联达5万辆轻微型专用载货车生产能力技术改造项目；驰田公司1.5万辆专用车扩能项目；安远专用汽车2万辆产能基地项目建设；神鹰公司3万辆专用车工业园建设。重点汽车零部件项目有：支持运意、光社、海奥等车桥企业发展，力争到2015年车桥产能达到40万辆份；支持正和、三环、方鼎等车身企业发展