汽车产品开发中的成本控制问题

产品开发中的成本控制问题引用地址：[复制│超文本复制]返回《客车论坛》关闭窗口ID:11225214小何dongbei发表于：2008-6-97:52:08客车市场供大于求的市场状况已经形成，价格战不断升级，整个行业正面临着利润下降、竞争升级，许多厂家产品积压，效益滑坡，甚至面临着停产半停产状态。同时，客车产品的主要用户，对产品已从最初的盲目选择到逐渐趋于理性消费。出于降低运营成本、提高经济效益的考虑，他们选择产品的标准是够用、耐用、好用、便宜。他们希望客车厂家能开发出适用产品，帮助他们把运营成本降下来。因此，客车厂家能否迅速降低产品成本，将决定企业是发展壮大还是被淘汰出局。根据国外专业研究机构调查表明：汽车产品成本的80%是由产品设计所决定的。因此产品成本控制的关键是产品开发。今年上半年黄海取得了销售额及利润的大幅提升，产品开发中的成本控制是关键，下面结合黄海的一些做法，谈一下产品开发中的成本控制问题。1．加强市场调研，提高开发的成功率目前在客车企业的产品成本中，产品开发费用占有的比例多为3-5%，是一个较高的项目。同时，产品投放市场后的批量大小对产品的成本也将有较大的影响，因此，进行产品成本控制的首要问题是提高产品开发的成功率，并使所开发的产品对市场有极好的适应性，可实现大批量销售。目前，汽车产品的开发主要有以下三个特点：⑴新开发的车型越来越多。各大厂家间的竞争越来越激烈，为提高市场占有份额，适应各个层次、各个方面的不同需要，各厂家的汽车种类、规格越做越多，单一品种已不能满足市场的需要。⑵产品开发的费用越来越大。由于竞争的层次和规模越来越大及技术难度的提高，使得从事技术开发的人员越来越多，投入的设施和经费也越来越高。⑶开发的新产品成功率低。目前各客车厂家都在不断加快产品开发速度，每年有大量的新产品申报公告。但所报产品中“平均有40%-70%是无结果的，其中70%的失误只能在投入到销售市场之后，即到新产品开发的最后阶段才能发现，真正成功的开发所占的比例一般不超过10%。但这仅有的10%就能带来巨大的经济效益。”一方面，这仅有的10%就能创造出巨大的市场，给公司带来丰厚的利润。另一方面，公司在其余的新产品开发上投入太大而不见分文回报甚至损失。因此，在保持新产品开发力度的基础上，提高新产品开发的成功率就显得十分重要，哪怕是能提高一个百分点，其带来的效益也是非常可观的。解决这个问题的唯一方法就是深入详细地了解市场的真正需求和发展方向，尽量减少判断失误，使开发方向和市场的真正要求相吻合。为此，就需要组织专门人员从事对市场的调查研究和分析，在深刻了解市场的前提下，提出产品开发的方向和尽可能具体的要求供决策和开发部门参考。为此黄海在1999年成立了专职的市场调研机构。研究市场对产品的需求，提出企业的新产品发展方向及老产品改进等方面的工作。黄海今年上半年在销售额、利润增长等方面都处于行业领先的地位。这跟黄海重视产品开发中的成本控制是分不开的。黄海从去年开始，在新产品投放市场方面进行严格控制，进行充分的论证，对市场预计需求量不过百台的产品不开发，不投放市场。改变了以往产品投放市场“多多益善”的做法。使产品开发人员可以集中精力进行重点产品的开发。产品品种的减少、批量的加大，降低了企业的生产及管理费用，采购的配套件也因批量加大，而价格显著下降。产品成本降低，产品价格随着下调。产品的市场竞争力加强。在今年上半年售出的产品中，其中去年到今年新投入市场的产品占总销售量的75%。企业进入了良性循环的轨道。随着市场机制对企业的影响和作用越来越大，企业必须避免产品开发过多、过滥，只有提高产品开发的成功率，才能够提高企业的效益。可以肯定地说市场调研已成为企业在市场竞争中立于不败之地的重要保证。2．培养自己的开发队伍，拥有自主知识产权在产品开发上，国内有很多厂家的产品为同国外合资或引进产品。这些产品需要引进费、专利费和产品开发费，要给外国人交“租”，构成了产品成本中的很大一块。同时客车产品是一种用户使用条件千差万别的产品。引进的产品难以满足中国不同地区不同用户的具体使用要求，适应面窄，形不成批量。而且中国的原材料及零部件性能指标同国外存有一定的差距。使产品的后继改进难度加大。产品降成本工作难度大。黄海多年来一直注重培养自己的产品研发队伍，尤其在曙光公司与黄海集团重组成立新黄海后，新公司把产品的开发列为企业发展的重中之重，采取完善新产品的开发奖励政策，全面提升设计平台的先进性。在欧洲设立黄海汽车欧洲公司，招聘一批在欧洲多年从事客车产品开发的专家加盟。让“老外”为黄海打工。拨专款让技术骨干外出观摩考察，招聘高层次专业人才等多种手段，促进了新产品开发工作与市场需求的对接，大大提升了开发新产品的速度和质量。不断开发出完全拥有自主知识产权的产品，使黄海客车新产品推出速度明显加快。产品技术与欧洲同步，成本大大低于引进产品。3．设计阶段的成本控制企业在进行产品开发中必须充分考虑市场定位，因我国各地区的车辆使用条件，经济条件等差异较大。产品不能只片面追求产品技术性能的先进性。例如如果所有的车型都一味追求ABS、缓速器、气囊等先进技术，总成本肯定居高不下，而实际上我国多数消费者的收入还不是很充裕，对汽车的技术功能要求不是非常高，而是更注重其价格。所以在产品开发中，首先需要制定产品的市场定位，市场定位完成后要做的是目标成本控制。目标成本控制是指在产品开发前，根据市场分析，制定出产品投放市场后的目标销售价格。再根据企业所期望的目标利益，来制定产品的目标成本。目标成本=目标销售价格-目标利益以往新产品开发的程序几乎都是采用接力式，也就是先有产品的基本构想策划，再经开发、设计、试制、生产准备阶段。再计算被设计产品的代价，然后看看能否以这个价格水平卖出该项产品。在这样的开发方式之下，可能会产生开发设计出的产品不符合市场需求，或于试制、生产阶段时发生开发设计时想不到的问题等。这样做的结果是等到制造或生产阶段再控制成本，使企业大幅降低产品成本的能力受到限制，因为此时70-90%的成本已经生成。目标成本控制并非是采用接力式，而是在整个产品开发过程中，所有各系统人员（产品开发人员、价格制定人员、销售人员、试制人员等）互动进行。适时地提供必要资讯，互相协调合作(例如：设计人员进行产品设计；生产技术部预估生产条件和费用、采购部估计外购零件的价格、提前从设计部门获知各零部件的设计构想及其目标成本，并与供应商接触及探讨达成目标成本的方法；业务部提供有关市场销售价格与式样等资讯，并对售价与式样的关系作调整：价格部门根据业务、技术部门等所提供的资讯，提示目标成本、估计内制零件的价格，并随时掌握成本变化的情形等)，共同努力去达到目标。由于目标成本控制的执行，且因各阶段作业重叠，可大大加快产品开发的时间，研制出符合顾客需求的产品。4．产品开发多种方式并存产品开发方式对产品成本的影响也是比较大的。一种好的开发方式对加快产品开发速度和质量及降低产品成本是至关重要的。如下面几种方法是黄海多年来常常采用的方式。1)同用户联合开发客车产品最终是要售给用户使用的，产品能否满足用户的要求，具有最优的性价比，用户最有发言权。所以在产品开发时，同用户联合进行。将会取得事半功倍的效果。如黄海在进行集贸客车开发时，在开发方案论证阶段，从沈阳的“五爱”集贸市场客运站邀请了20多位典型用户，同黄海技术、销售人员一同进行集贸客车方案的研讨和论证。在产品开发过程中，多次将用户请到黄海进行产品联合设计。使该产品对市场有极高的适应性。在2003年世界客车博览亚洲展览会上，该车型夺取了本年度最佳客车新产品奖。2)同配套厂联合开发目前国内客车产品中平均70%以上的总成件为外部供应商提供的。近几年我国客车零部件供应商的专业化程度不断提高，开发能力显著加强。整车企业需要改变以往那种整车开发都由自己来独立完成的开发方式。这无论是从提高开发产品的速度和质量方面还是降低新产品的成本方面的作用都是非常明显的。如现在有很多客车厂将整个车门总成、悬挂总成、内饰总成等让供应商来设计。同时在自己所开发的总成或部件上也需要广泛征求供应商的意见。如黄海近几年在公交行业销售量最大的DD6103S系列客车，最初在前风档玻璃设计时，因对玻璃的制造工艺不甚了解，所设计的玻璃成品率仅有60%左右。使风挡玻璃的价格为同类产品的两倍。后同玻璃厂进行联合设计后，才将成本降下来。3)同行业厂家联合开发国内目前有上百家客车厂，产品的同质化现象比较普遍。因此进行同行业厂家的联合开发将有利于合理利用资源，使为客车配套的零部件形成系列化和规模化，降低成本。对提升我国的客车技术进步是非常有作用。1988年中汽总公司组织的黄海、淝汽（现安凯）、陕汽等进行的联合开发设计是一个非常典型的例子。其实，目前各整车厂之间虽然直接进行联合设计的很少，但通过以配套厂为纽带，采用相同的部件及结构的现象随处可见。这也是一种联合设计的表现。4)合理选择配套件前面已经提到，目前国内客车产品中平均有70%以上的总成件为外部供应商提供的，因此在产品开发设计中如何合理匹配总成，选购物美价廉的配套产品就显得格外重要。目前黄海的主要做法为：广泛收集国内外主要配套厂的产品，建立供应商档案，培育优良供应商。在配套件选择时，不搞自成体系的“小而全”配套，面向国内外大市场。坚持“货比三家，选优采购”的原则，从项目建设之初，便制定项目的招投标制度，成立由技术、法律、财务、审计及采购部门主要负责人为常设成员的招投标小组，所有零部件配套实行公开招标，既可保证配套产品的质量。5．产品投放市场后的再设计新产品投放市场后，经过市场验证会发现很多设计缺陷和不合理的地方，同时，随着时间的推移，客车的使用条件会不断发生变化。用于客车制造的新材料、新结构、新工艺也会不断出现。所以产品投放市场后，要对产品进行跟踪，不断改进和完善。