汽车产业现状与技术发展趋势

:[e-mail]esearchInstitute江苏大学汽车工程研究院目录一、中国汽车产业现状二、汽车产业面临的问题三、汽车技术发展方向四、中国汽车产业发展前景一、中国汽车产业现状•2011年全球汽车总产量为8010万辆。•加入WTO十年，中国汽车产销量的全球占比从5%增长到23%，中国的GDP增长3.3倍，人均GDP增长3.1倍。•2012年，中国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年蝉联世界第一。比2011年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点。汽车整车出口量105.61万辆。•中汽协预计，2013年全年汽车市场需求约2080万辆，汽车全年销量2065万辆，增长率在7%左右，其中国内销量将达1935万辆，出口130万辆。据中汽协统计，2013年1至11月，我国汽车生产和销售规模分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，2013年国产汽车产销量均有望达到2100万辆的规模。中汽协方面分析，今年汽车产销高速增长主要源于乘用车市场需求旺盛，SUV车型和MPV车型的增长速度远高于行业水平。中汽协方面表示，今年前11月国内汽车产销呈现以下特点:1、月度产销屡创新纪录；2、乘用车产销增长明显；3、商用车产销全面增长；4、自主品牌乘用车市场占有率继续下降；5、汽车出口同比下降；6、车企集中度进一步提高；7、重点企业主要经济效益指标保持较快增长。董扬表示，经过过去两年深度调整，今年国产汽车产销恢复两位数增长，步入平稳增长阶段，“以目前形势分析，今后5到10年内，中国汽车产销每年将以8%-10%的速度增长。”一、汽车刚性需求是推动汽车市场不断增长的动力之一在常态化市场下，依靠市场自身规律和自身力量作用下的需求，我国汽车市场在未来相当长时期，有着强劲的刚性需求。从目前消费者的购车原因来看，家庭的“用车需要”、购买力上升（“家庭收入增加”）是刺激汽车消费的主要动因。从促进市场增长的因素来看，目前汽车市场上60%以上的消费者属于首次购车，其中有摩托车的升级换代；有着1300万辆三轮汽车和低速货车，同样需要换代；我国千人汽车保有量约76辆，与世界平均水平140辆相差很大；说明我国汽车市场离饱和还有很大空间，在很长一段时间内，仍然存在着首次购车的刚性需求；民用汽车保有量突破1.04亿辆，拥有汽车驾照人数超过1.72亿，但两者相比落差巨大；还有大量未达排放标准的汽车亟待淘汰和更新；全面进入“小康社会”，城镇化持续推进，将是中国汽车市场持续增长的有力支撑。现状分析二、我国汽车市场长期进入供过于求状态汽车产业格局现状和制约因素导致我国汽车市场结构性产能过剩。第一、我国整车厂有129家，改装车厂六七百家，大多车厂盈利能力较低，有效产能不足，生产集中度较低，出现结构性产能过剩；第二、结构性产能过剩的原因在于很多地方将汽车产业列为重点支持产业；第三、出口所占比例太小是结构性产能过剩的另一个原因；第四、到2020年，中国主要厂家规划的产能将达到3500万辆，但实际需求预测为2500万辆左右，存在产能规划过剩问题；第五、汽车产业的大规模竞争和兼并将不可避免；第六、国际金融环境起伏不定、油价上涨、节能减排、限购、限牌、限行等制约因素，在一定程度上抑制了部分消费需求。第七、供过于求是行业整体特征，但局部仍然存在着供不应求的现象。汽车厂家依靠创新，形成自己的产品特色，会对部分消费者形成垄断，导致产品供不应求。创新型企业继续发展，竞争力弱者遭到市场淘汰。我国汽车产业投资分散、布局结构、产品结构的不合理状况一直没有得到根本改变。我国已连续4年汽车产销全球第一，汽车大国已当之无愧，但是大而不强。我国汽车工业要从大到强，需要从技术、品质、服务、品牌等诸多方面全面提升。二、汽车产业面临的问题全球已探明的石油储量约为1万亿桶，按目前的石油消费速度，仅能维持不到40年。2.1化石能源危机2011年全球汽车产量为8010万辆，汽车保有量为10亿辆，每年汽车所消耗的石油约占世界总消耗量的50%。中国汽车消耗的石油燃料比重中国石油进口依存度不断增加，能源安全问题日益严峻。2.2环境污染汽车尾气排放报废汽车污染噪音污染空气污染温室效应汽车尾气污染物：CO、HC、NOx、SO2、PM等.大气环境中25%的CO2排放来自汽车尾气。60%以上的NOx来自汽车尾气排放。世界银行的环境和经济专家撰写的调查报告指出，全球空气污染最严重的20个城市，有10个在中国。调查报告说，中国城市地区空气中悬浮的微粒和硫磺含量目前是全世界最高的，其中山西太原空气中悬浮微粒的含量是世界卫生组织规定标准的8倍，济南接近7倍，北京和沈阳接近6倍。至于空气中二氧化硫的含量，重庆最高，接近世界卫生组织规定标准的7倍。环境保护部有关负责人今日通报了2013年上半年全国环境质量状况，公布了全国地级以上城市环境空气、酸雨、地表水、集中式生活饮用水源地、近岸海域海水水质、环保重点城市功能区噪声监测结果。监测结果表明，全国上半年城市空气污染严峻，地表水轻度污染。据监测，2013上半年城市环境空气污染形势严峻。按《环境空气质量标准》(GB3095-2012)，以二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)和可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)、一氧化碳(CO)、臭氧(O3)六项指标进行评价，2013年上半年，74个城市平均达标天数比例为54.8%，超标天数比例为45.2%，其中轻度污染占25.4%，中度污染占9.5%，重度污染占7.5%，严重污染占2.8%。按照环境空气综合质量指数评价，邢台、石家庄、邯郸、保定、唐山、济南、衡水、西安、郑州和廊坊的空气质量相对较差。京津冀地区空气质量平均达标天数比例为31.0%，低于74个城市平均值23.8个百分点，重度污染以上天次占26.2%，高于74个城市平均值15.9个百分点，主要污染物为PM2.5，其次是PM10和O3。2.3交通安全道路交通安全问题自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000万人，超过第二次世界大战死亡人数。世界卫生组织发布的首份《道路安全全球现状报告》中称，全球每年有超过120万人死于交通事故，导致直接经济损失数千亿美元。2011年中国交通事故累计发生21万起，6万余人死亡，约30万人受伤，直接经济损失近10亿元。中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示，在各类伤害死因中，道路交通伤害已经成为我国人群第一位伤害死因。12月2日：中国的交通安全日中国道路交通事故统计分析城市交通拥堵问题汽车保有量和使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。交通拥堵带来的问题：1）时间浪费，造成经济损失；2）浪费燃油，加剧空气污染；3）导致驾驶人情绪烦躁，影响健康，引发交通事故；4）难以应对紧急状态2.4交通拥堵据英国SYSTRA公司对发达国家大城市交通状况的分析：•因交通堵塞付出的经济代价约占GDP的2%，•因交通事故付出的经济代价约占GDP的1.5%-2%，•因交通噪声污染付出的经济代价约占GDP的0.3%，•因汽车空气污染付出的经济代价约占GDP的0.4%，2006年，广州市社会科学院情报所做了一份统计，广州人为交通堵塞付出的代价全年累计达1.5亿小时和117亿元的生产总值损失（约为当地GDP的7%）。汽车在给人们带来方便、效率与舒适的同时，也造成空气污染、交通拥堵和对能源的大量消耗，解决的办法只能是依靠科学技术，发展环保、低能耗汽车产品，寻求替代能源，而不能因噎废食，把汽车逐出我们的生活圈！汽车产业的可持续发展：技术创新，“车-人-自然”和谐三、汽车技术的发展方向降低汽车燃油消耗、减少排放的技术途径发展方向之一：绿色化1、传统内燃机的改进----降低油耗和排放，提高功率核心问题：提高燃烧效率和热效率。☆进排气优化；☆喷油过程优化；☆降低无用功损失；热点技术：提高压缩比、改善混合气流动方式、改进点火配置、增压中冷技术、电控燃油喷射及直喷技术、高压共轨技术、稀燃技术、可变气门技术、绝热发动机等。汽车绿色化技术2、整车节能技术---优化整车各部分的匹配，降低燃油消耗。☆空气动力学设计---减小阻力；☆轻量化设计---降低燃油消耗；☆传动及行驶系统优化---提高效率；☆能量回收---降低能量浪费；☆新材料应用；☆电控新技术应用。200020102020汽油，柴油，压缩天然气发动机电池和电力驱动先进发动机超级电容惯性飞轮燃料电池电能乙醇氢气石油，天然气，煤，核能可再生能源燃油车纯电动车混和电动车可应用技术燃料初始能源低空气阻力系数，低滚动阻力轮胎和轻量车身先进电力驱动技术3、新能源汽车发展趋势新能源汽车技术---电动化3.1电动汽车分类电动汽车纯电动汽车混合动力汽车燃料电池汽车纯燃料电池汽车电-电混合燃料电池汽车可外接充电混合动力汽车插电式混合动力汽车增程式电动汽车混联式混合动力汽车并联式混合动力汽车串联式混合动力汽车BSG、Start-stop电动汽车的发展需要完备的配套基础设施混合动力电动汽车（HEV）将快速发展电控发动机混合动力发动机充电式混合动力混合动力汽车模块化技术趋势备注：相同功率情况下，混合动力汽车比内燃机汽车要节能减排5%-35%。2012年丰田汽车全球销量为975万辆，其中，混合动力车年销量首次突破100万辆。混合动力汽车（HEV）技术日益成熟，HEV产销量将逐渐增加。HEV具有显著的节油特点，技术难度也相对较小。日本侧重降低石油依赖，确保能源安全的能源战略，将发展新能源汽车作为在交通领域实现从根本上摆脱依赖石油进口的重要措施，并以法律法规的形式确立其战略地位。更加侧重温室气体减排战略，满足日益严格的CO2排放限值要求成为欧洲新能源汽车发展的主要驱动力。坚持确保能源安全与提升产业竞争力的双重战略，通过制定国家目标引导新能源汽车产业发展，同时高度重视技术创新。美国欧洲日本3.2国外发展战略3.3中国发展战略—节油、环保、核心竞争力优化现有的车用能源动力系统优化现有的车用能源动力系统————发展节能汽车发展节能汽车过渡战略过渡战略转型战略转型战略开发新一代车用能源动力系统开发新一代车用能源动力系统————发展新能源汽车发展新能源汽车并并行行互互动动可持续发展的汽车能源动力双重战略双重战略常规公路交通（商用车、轿车）液体燃料（汽、柴油为主与替代燃料掺混，逐步发展到生物燃料）＋内燃发动机（尤其是直喷压燃式发动机）＋燃油车和混合动力车,逐步发展到可充电式混合动力电动车1.1.城市公路交通气体燃料（天然气为主与其他气体燃料掺混，逐步发展到氢气）＋内燃机,逐步过渡到燃料电池发动机＋燃气汽车及其混合动力车,逐步发展到燃料电池电动车2.2.大众个人交通电燃料（煤电为主，逐步增加可再生能源电力比例）＋电池/电机动力系统＋纯电动车（包括里程延长式纯电动）3.3.3.4中国车用能源动力技术路线4、绿色设计及再制造技术使产品从设计、制造、包装、使用到报废处理的整个生命周期中，对环境负面影响小、资源利用率高、综合效益大，使得企业经济效益与社会效益得到协调优化。汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。目前，汽车零部件再制造包括五类，即发动机、变速箱、发电机、起动机和转向器。再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%。汽车再制造是一个绿色工程，是将废旧的汽车零部件修复再利用，有节省成本、资源、能耗等优点。据《中国汽车工业协会中长期发展规划（2011-2020年）》：到2015年，所有国产车及进口汽车综合回收利用率达到90%以上，其中，材料的再利用率达80%以上。发展汽车零部件再制造，