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精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料汽车传动系汽汽车车传传动动系系概概括括汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：1、减速和变速能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5％汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料扭距的若干倍。曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。2、实现汽车倒驶燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。3、必要时中断传动否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱离传动位置的档位。4、差速作用，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件——差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。传传动动系系统统专专题题一一、、前前置置引引擎擎前前轮轮驱驱动动前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。接着我们看看奥迪A4是怎样消除扭力转向的，新AudiA-4四分连结是以在轮子的中线放置转向轴，其他汽车制造厂也曾试着以别的方式来解释同样的问题。Honda以及其他日本和美国的汽车制造厂曾经试着将转向关结弯曲在轮胎上方，将上支臂（上控制臂）球接头移至接近轮胎的中线。精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料传传动动系系统统专专题题二二、、前前置置引引擎擎后后轮轮驱驱动动前前置置引引擎擎后后轮轮驱驱动动的的汽汽车车驱驱动动系系统统，，即即我我们们通通常常所所说说的的FFRR。。很很明明显显，，这这种种驱驱动动方方式式的的汽汽车车需需要要有有一一根根长长长长的的传传动动轴轴，，把把位位于于车车头头的的引引擎擎输输出出的的动动力力传传给给驱驱动动轮轮----即即后后轮轮，，这这样样对对于于一一般般的的车车子子，，好好像像面面包包车车，，车车身身就就比比较较高高了了，，因因为为要要在在车车的的底底盘盘下下放放置置传传动动轴轴；；而而对对于于轿轿车车来来说说，，为为了了维维持持低低底底盘盘的的特特性性，，只只好好让让传传动动轴轴凸凸进进车车厢厢，，牺牺牲牲内内部部空空间间来来换换取取舒舒适适性性了了。。还还有有一一个个问问题题就就是是，，有有了了一一根根长长长长的的传传动动轴轴，，本本身身亦亦会会消消耗耗一一部部分分动动力力，，这这都都是是FFRR汽汽车车的的缺缺点点。。而而FFRR的的有有点点也也是是显显而而易易见见的的，，就就是是在在车车身身的的重重量量分分布布上上更更容容易易做做到到前前后后轴轴平平衡衡，，虽虽然然引引擎擎是是至至于于前前轴轴之之上上，，可可是是变变速速箱箱已已经经位位于于前前轴轴的的的的后后面面了了，，而而后后轴轴还还有有差差速速器器（（即即尾尾牙牙））等等关关键键部部件件，，所所以以对对于于整整车车的的平平衡衡来来说说要要较较MMRR,,RRRR,,FFFF更更加加容容易易做做到到。。阿阿尔尔法法··罗罗密密欧欧的的7755就就曾曾经经试试过过把把变变速速箱箱和和差差速速器器一一并并放放到到后后轴轴上上，，来来平平衡衡前前后后轴轴的的重重量量。。上上一一次次我我们们讲讲过过，，当当车车子子启启动动的的时时候候，，重重心心会会自自然然的的向向后后移移动动，，这这样样驱驱动动轮轮在在后后面面，，会会比比前前轮轮驱驱动动的的车车子子效效果果要要好好。。虽虽说说引引擎擎置置于于车车头头较较重重，，可可是是加加速速的的时时候候重重心心会会后后移移，，所所以以重重心心又又回回到到驱驱动动轮轮的的后后轴轴上上，，这这样样起起步步与与加加速速就就爽爽快快多多了了。。同同时时，，FFRR汽汽车车的的循循迹迹也也会会比比FFFF汽汽车车强强，，因因为为FFRR汽汽车车的的动动力力输输出出在在后后轮轮，，转转向向控控制制在在前前轮轮，，两两者者各各司司其其职职，，不不会会出出现现FFFF汽汽车车的的扭扭力力转转向向问问题题。。在在转转弯弯又又同同时时加加速速，，FFFF会会较较容容易易出出现现转转向向不不足足的的情情况况。。传传动动系系统统专专题题三三、、中中置置//后后置置引引擎擎一一辆辆汽汽车车的的引引擎擎可可以以放放在在乘乘客客后后面面的的地地方方有有两两个个，，后后车车轴轴前前面面或或者者后后车车轴轴后后面面，，这这精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料两两者者的的区区别别不不太太明明显显，，通通过过他他们们的的名名字字就就可可以以区区分分开开来来，，即即通通常常我我们们说说的的MMRR中中置置引引擎擎和和RRRR后后置置引引擎擎。。世世界界上上各各个个超超级级跑跑车车的的生生产产商商都都采采用用引引擎擎后后置置这这种种技技术术，，这这样样做做其其中中一一个个目目的的是是车车子子可可以以尽尽量量按按照照设设计计师师的的设设计计思思想想来来设设计计，，可可以以造造出出外外形形独独特特的的车车子子，，另另外外就就是是让让车车的的重重量量直直接接压压在在驱驱动动轴轴上上。。一一般般FFFF汽汽车车在在起起步步加加速速的的时时候候，，由由于于重重心心的的后后移移会会导导致致前前轮轮的的附附着着力力减减小小，，结结果果前前轮轮会会在在原原地地打打转转，，起起步步较较慢慢不不说说还还会会白白白白浪浪费费动动力力，，而而MMRR和和RRRR在在起起步步的的时时候候，，重重心心向向后后推推移移，，使使得得加加在在后后轴轴的的向向下下压压力力增增大大，，即即后后轮轮与与地地面面的的摩摩擦擦力力增增大大，，这这样样就就会会有有效效的的克克服服后后轮轮空空转转的的情情况况发发生生，，假假若若后后轮轮发发生生空空转转，，空空转转只只会会使使重重心心进进一一步步后后移移，，这这样样便便会会迅迅速速使使后后轮轮停停止止空空转转。。在在实实际际的的驾驾驶驶中中，，轮轮胎胎空空转转影影响响动动力力的的传传递递有有两两种种情情况况：：起起步步和和出出弯弯。。FFFF车车的的司司机机对对于于这这两两种种情情况况最最为为头头疼疼，，一一是是眼眼睁睁睁睁看看着着动动力力不不断断从从引引擎擎输输出出，，可可是是车车子子就就是是在在原原地地打打转转，，再再者者在在出出弯弯的的时时候候，，内内侧侧轮轮胎