汽车使用性能检测与驾驶实训指导书

《汽车使用性能检测与驾驶实训》指导书主编李慕清主审黄雄醒广东机电职业技术学院2005．81前言汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，并且在室内就能检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据，安全、迅速、可靠。本课程是让学生了解汽车基本驾驶技术和汽车合理使用方法，掌握汽车的主要性能，提高汽车安全技术状况，保证行车安全的操作方法。掌握汽车动力性，经济性、操纵稳定性、制动性、环保性等性能和它相关检测仪器使用。本次实训共60课时，分三组不同内容同时进行，做完每组内容后轮换。2目录1.前言………………………………………………………………………12.目录………………………………………………………………………23.课题一X-431电眼睛的使用与检测……………………………………34.课题二平板制动实验台的使用与检测…………………………………65.课题三发动机综合分析仪的使用与检测………………………………96.课题四四轮定位仪的使用与检测………………………………………127.课题五前照灯检测仪的使用与检测……………………………………148.课题六四气分析仪的使用与检测………………………………………179.课题七烟度计的使用与检测……………………………………………2210.课题八车轮平衡机的使用与检测………………………………………2611.课题九轮胎拆装机的使用与检测………………………………………2812.课题十声级计的使用与检测…………………………………………3113.课题十一汽车驾驶实习…………………………………………………353课题一解码器的使用与故障诊断实验目的：随着电子技术的发展，微电脑（ECU）由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难，因此现代电喷车都提供故障自诊断功能。与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的“病因”。如今电脑故障诊断仪已经是大部分维修厂家必备的设备，要求学生掌握X-431电眼睛的各项功能的灵活使用，及故障排除。实验设备：X-431电眼睛、车辆、发动机实验台实验内容：一、检测内容：测试故障码、清除故障码、读发动机动态数据流、元件测试等。二、了解仪器的大慨结构原理：（一）、自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电子控制单元ECU输人、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间不消失，ECU便判断为送一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存人内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯（如CHECKENGIN，sRS，ABS等指示灯）。早期的自诊断系统大部分用人工码的方法，通过将诊断座上相应的插孔短接，从相应的指示装置读出故障码。这种方法存在着跳线困难、读码不便、故障码具体含义不清楚、清码烦琐等弊端。而解码器可以直接从ECU存储器中读取这一脉冲信号，或通过一定的通信协议直接读取汽车存储的数据，在屏幕上直接用文字显示出故障代码所代表的故障解释和相关数据，从而极大地方便了汽车维修与诊断。（二）、结构：如图1－1所示，X-431从整体上可分为四部分：1、主机：实际就是一个掌上电脑，带背光的触摸屏，用触笔进行操作。2、迷你打印机：位于主机上部，插拔式拆装，简单方便。3、诊断盒（SMARTBOX）：位于主机下部，拆装方法同迷你打印机，和主机连接后，可以进行汽车诊断（解码）。在这个位置还可后续开发其它测试盒，如SENSORBOX等，以便扩展其功能。4、其它附件：如测试主线，诊断接头等（图中未画出）。4（三）、利用SMARTBOX上四个指示灯了解及判断Ⅹ－431工作状态与故障点：SMARTBOX上有四个工作状态指示灯16、17、18和19，其功能分别如上所述，在用Ⅹ-431进行诊断时应充分利用这四个灯来观察和判断Ⅹ-431主机，SMARTBOX和汽车电控单元间的通信状况。例如在诊断开始下载诊断程序到SMARTBOX时，这时指示灯17应该亮起，如果不亮则表明SMARTBOX和主机接触不好或SMARTBOX本身有问题；在诊断过程中选择车型系统后，SMARTBOX应该向汽车相应系统电控单元发送数据，这时指示灯18应该亮起；同理在读取数据流过程中SMARTBOX要接收来自汽车电控单元数据，这时指示灯19应该亮起。1打印机SEL灯（打印机就绪指示灯）11主机电源输入2打印机电源指示灯12主机串行通信口3打印机SEL键（打印机就绪键）13SMARTBOX电源输出4打印机FL键（走纸键）14SMARTBOX串行通信口5打印机与主机并行通信口15SMARTBOX电源指示灯6打印机电源输入16SMARTBOX向主机发送数据指示灯7主机与打印机并行通信口17SMARTBOX从主机接收数据指示灯8主机电源输出18SMARTBOX向ECU接收数据指示灯9主机热键（HOTKEY）19SMARTBOX从ECU接收数据指示灯10主机电源开关20SMARTBOX数据接口三、检测使用方法：1、将CF卡插入X-431电眼睛CF卡插孔内，且确保插入到位。2、将X-431电眼睛测试主线的一端插人SMARTOX数据接口内。3、将X-431电眼睛测试主线的另一端与选择的测试接头相连接。4、将测试接头的另外一端与汽车诊断座相连接（如不知道诊断座位置，可先将点烟器线与测试主线相连，运行诊断程序，在程序下载后的第一个菜单项下选“诊断座位置提示”，X-431会一步一步地指引用户找到汽车诊断座或通过单钳电源线：将单钳电源线的电源钳夹在电瓶的正极，另外一端插入X－431汽车故5障诊断电脑测试主线的电源插头。）5、开机运行诊断程序，选择开始→车辆制造商→诊断程序版本→下载SMART－BOx程序→进人诊断菜单，这个菜单因车系的不同而不同，但最后都归并到诊断测试功能上，如：读故障码、清故障码、读数据流、动作测试、ECU编码、保养灯归零等基本功能上。四、检测结果记录作业：查找5V捷达车有哪些地方可以进行系统基本调整。注意事项：1、自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速器，要分清是机械、油路还是电路的故障。其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。2、当点火开关接通时，决不能断开汽车内部电器装置，因为在断开时，由于线圈的自感作用，将会产生很高的瞬时电压，这种电压将会造成传感器及ECU的损坏。3、不要用测试灯去测试那些与ECU有关的电器装置，以防止ECU或传感器损坏，除非另有说明。6课题二平板式制动试验台的检测与使用实习目的：汽车制动性能的好坏,将直接关系到汽车的车行安全和运输效率,在紧急情况下,良好的制动性能,可以化险为夷,避免交通事故;在正常行驶时,良好的制动性能,可以为汽车动力性的充分发挥起保障作用,从而提高汽车的运输效率.因此,对汽车制动性能的检测和故障诊断尤为重要。实习的设备：试验台、车辆实习内容：一、检测的内容：1.制动力检验各种汽车在制动试验台上测出的制动的制动力应符合的要求。其中对空载检验制动力有质疑时，可按满载制动力要求进行检验。检验时制动踏板或制动气压要符合国标有关规定。2.动力平衡要求关于左右制动力的平衡要求，在GB7258—97《机动车运行安全技术条件》第一号修改单中，对该标准原文作出如下修改：“在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得和左右内制动力差的最大力不得大于后轴轴荷的80%。3.制动力协调时间国标GB7258—97规定，普通汽车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车制动动力协调时间不应大于0.8s。4.阻滞力（拖滞）阻滞力是指在解除制动后，仍存在的残余制动阻力。按国标GB7258—97规定，各车轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。5.驻车制动性能检验用制动试验台检验驻车制动力时，车辆应空载，乘坐一名驾驶，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，此值为15%。应该指出，上述路试和台试的各种方法，并不需要全部检验。6.国标规定：路试检验行车制动性能时，以满载路试的检验结果为准。7二、平板式制动试验台的结构原理：平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检验制动效果。这是一种综合性试验台，除了能检验制动性能外，还可以测试轴重、各前轮侧滑等参数。这种试验台结构比较简单，主要由几块表面轧花的测试平板、传感器以及数据采集系统等组成。平板共6块，其中4块为制动——悬架——轴重测试用，一块为侧滑测试平板，还有一块为空板（不作测试用）。数据采集系统由力传感器、放大器和多通道数据采集板组成。来自各传感器的模拟量信号经放大后进入数据采集板，再由计算机进行数据处理，以显示和打印数据结果。检验时，车辆以5~10km/h的车速驶上测试平板并进行紧急制动。显然，汽车因惯性作用有继续前进的趋势，于是平板将受到来自车轮的向前的作用力Fµ。在车轮未抱死时，Fµ就是所要测的制动力；当车轮抱死之后，Fµ就是所能测到的最大制动力即附着力。拉力传感器可以感受到此拉力信号，同承重传感器能够感受制动过程加各轮的动态载荷。这些信号经放大处理之后，智能仪表就能够记录或显示各轴制动力、制动力的比例以及动态载荷的变化过程等。三、检测方法步骤：1、打开计算机和传感器电源。通电后，计算机将自动进行系统测试和传感器测试。如一切正常，屏幕上将出现首页页面。2、按F2键，输入被测车辆的车牌号等信息，然后回车确认。屏幕将进入测试画面。3、将被测车辆停在距离试验台一个车位以外的位置，方向正对试验台。4、检查并确认测试增板上无任何杂物。5、将车辆以5~10km/h的速度驶上制动平板。前轮驶上平板后踩下离合器，在四个车轮分别驶上各自增板后，提示刹车的指示灯会亮。此时急踩制动踏板。画面将显示前后制动力数据其中，左边显示的是制动力的相关数据，右边显示的是各车轮动态载荷数据，中间是侧滑数据，下面显示制动初速度、制动减速度以及前后轴制动力之比。6、在指示灯灭后，再起步并拉紧手制动。画面将显示手制动力以及侧滑和悬架等项目的数据。7、将车辆驶离试验台。8、在键盘上按PageUp、PageDown键，可翻页查看前后制动力以及悬架测试的数据及曲线。9、按Esc键返回画面首页。8四、检测结果记录作业：在车上怎样调整側滑量？注意事项：遵守实习纪律，注意安全！9课题三发动机综合分析仪的使用和检测实验目的：掌握发动机综合分析仪的使用方法，学会根据测试结果对发动机的技术状态进行判断，并对故障进行排除。实验设备：发动机综合分析仪、车辆或发动机实验台实验内容：一、检测内容：（