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燃油喷射系统概述基本术语汽车运行基本工况分析化油器结构及工作原理基本术语•1、工况：•2、理论空燃比：影响尾气成分的因素—气、油的比例；•3、电控燃油喷射（电喷）：•4、动力性、经济性、舒适性、操纵性：汽车运行基本工况分析•一、思考1、分别描述骑自行车在上坡、平地、下坡时所用劲的大小与车速的关系；2、为什么会发生变化？如何才能使转速变化？什么情况下需要转速变化？3、供油量与转速的关系；汽车运行基本工况分析•二、基本工况分析1：启动工况1）启动加浓2）暖车加浓3）凉车快怠速2：怠速工况汽车运行基本工况分析3：加速工况4：中等负荷工况5：全负荷工况•一、功用：使汽油和空气混合，形成可燃混合气，并根据发动机工作情况的变化，供给气缸一定数量的混合气，使发动机常工作。二、组成•由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、过渡装置、加速装置、低中负荷经济装置和大负荷加浓装置等组成。•环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补偿、滑行断油控制化油器结构及工作原理化油器外观形状化油器在燃料系中的安装位置第二节简单化油器与混合气的形成一、简单化油器的组成1、浮子和浮子室2、量孔3、喷管4、喉管5、节气门6、针阀二、可燃混合气的形成1、进气行程，活塞下行，吸气；2、喉管真空度，从喷管吸油；3、汽油受高速气流冲击，形成小液滴；4、在进气管中预热、蒸发和混合化油器结构及工作原理工作原理实验：两张纸实验•喉管-----雾化燃油•量孔-----空燃比控制•节气门-----总量控制三、可燃混合气浓度1、过量空气系数（a）a=———————————————燃烧过程中实际供给的空气质量理论上完全燃烧所需的空气质量2、空燃比（λ）λ=—————空气质量汽油质量λ=15标准混合气；λ15浓混合气；λ15稀混合气a=1标准混合气；a1浓混合气；a1稀混合气四、简单化油器特性发动机转速一定，简单化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系:即由稀变浓。负荷增大，即节气门开度增大：空气量增加，空气密度变小，空气增长率小；汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。a0.80.91.01.11.21.3123456789节气门开度不同α值对发动机动力性和经济性的影响混合气的α值Ne(Kw)Ge(油耗率)发动机的动力性、经济性解释过浓0.87至0.43放炮，不能工作0.4至0.5为火焰传播上限，燃烧室积炭。浓13.2/15=0.88最大增加18%油分子密集，燃烧最快，压力高，热损少，Ne最大，Ge标准15/15=1减少2%增加4%油分子较密集，燃烧快，Ne空气量，燃烧不完全，Ge。稀16.6/15=1.11减少8%最小空气量，供油量，燃烧缓慢，Ne，能完全燃烧，Ge最小。过稀1.13至1.33化油器回火，不能工作，温度升高，α=1.3至1.4火焰下限。三、混合气浓度与汽油机性能关系三一由发动机的实验和实际测试可知，当α=0.8～0.9时，节气门全开，有Nemax,α=0.88时称为功率混合气，α=1.05～1.15时，有Gemin，α=1.11时称为经济混合气。用曲线可表示为：可燃混合气浓度对发动机性的影响Ge%正常工作范围140说明：发动机转速不变，120节气全开，此时进气量为100定值，供油量孔变化，导Ne%致α的变化。80有利60火焰火焰上限0.4过浓0.881.11过稀下限注:转速一定,节气门全开二、不同工况对α的要求1、起动：α＝0.2～0.6转速低，雾化不良，要用浓混合气补偿。2、怠速：α＝0.6～0.8转速低，雾化不良，废气比例大，要用较浓混合气。3、中等负荷：α＝0.9～1.11中等负荷最常用，经济性优先考虑。4、全负荷：α＝0.88克服阻力，要求提供功率混合气。5、加速：突然加速时，汽油的惯性大，造成α过大而无法实现加速，为此，需额外补充部分汽油。理想化油器特性：转速一定，节气门开度变化，α随发动机负荷要求而变化的规律。小负荷到中等负荷，α由小大；进入大负荷范围，α由大变小。α1.00.81.20.6节气门开度％8060小负荷中负荷大负荷理想化油器特性曲线(节气门全开)简单化油器特性曲线第四节化油器的工作系统一、主喷油系统(一)功用:2.部分负荷由浓变稀,中等负荷经济混合气。1.除怠速和极小负荷外都供油；（二）构造空气量孔主量孔喉管主喷管油井渗气管及渗气孔节气门（三）渗气法工作原理空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差。当节气门开度有小到大时，汽油流量增长率小于空气流量增长率，混合气浓度油浓变稀。1、工作过程（1）未工作时，浮子室和油井的油平面等高。（2）随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降，渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀。（3）节气门开度到中等负荷时，最后一排渗气孔露出，渗气作用最强，发动机处于经济混和气a=1.11。2、渗气法实质：渗入少量空气，降低主量孔处真空度。3、空气量孔作用：（1）降低主量孔处真空度；（2）使燃油泡沫化。该孔过小至堵塞，混合气过浓变简单化油器；该孔过大，混合气变稀甚至吸不出油来。二、怠速系统（一）功用:供给少而较浓的混合气（a=0.6---0.8)(二)构造怠速喷口怠速过渡喷口、怠速油量孔怠速调整螺钉、怠速空气量孔、怠速油道节气门最小开度限制螺钉（三）工作情况1、工作油路：浮子室出油口主量孔怠速油道怠速油量孔怠速喷口2、怠速空气量孔作用（1）降低怠速油量孔处的真空度，防止混合气过浓；（2）汽油泡沫化；（3）防止“虹吸”现象；3、怠速过渡喷口的作用：使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况。（1）节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气;（2）节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油;（3）节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油，主喷口喷油；（4）节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油，主喷口喷油。怠速调整螺钉和节气门最小开度限制螺钉同时配合调整4、怠速调整三、起动系统(一)功用：起动时形成极浓的混和气（a=0.2---0.6)(二构造：阻风门(三)工作情况阻风门关闭，主喷油装置和怠速装置都供油。汽油机热起动时，可将阻风门半闭或不闭。四、加浓系统(省油器)(一)机械式加浓1.构造：加浓阀、加浓量孔推杆、拉杆、摇臂2.工作：节气门开度达85%时，推杆顶开加浓阀，汽油从浮子室加浓阀经加浓量孔从主喷管喷出。3、特点：（1）只与节气门开度有关（2）保证发出最大功率。4、调整：改变推杆长度推杆加长，加浓时机提前推杆缩短，加浓时机推迟（二）真空式加浓1、构造：柱塞、推杆、气道、加浓阀、弹簧2、工作：当气道处的压力降低，柱塞被弹簧压下，压开加浓阀；汽油从浮子室加浓阀，经加浓量孔,从主喷管喷出.3、特点（1）与节气门下方真空度有关（节气门开度和转速）（2）加浓时机不稳定4、调整调整弹簧的张力弹簧张力加大，加浓时机提前弹簧张力减弱，加浓时机推迟五、加速装置（一）活塞式加速装置1、构造泵筒活塞活塞杆拉杆连接板进油阀出油阀喷嘴加速弹簧2、工作（1）工作油路节气门突然开大，活塞迅速下移，泵筒内油压迅速增大，进油阀关，出油阀开；泵筒内汽油从加速油道,经加浓阀从加速喷嘴喷出。（2）加速泵弹簧作用:延长泵油时间;对机件冲击起缓冲作用。3、调整调整加速拉杆的长度:拉杆长,加速油量少拉杆短,加速油量多（二）膜片式加速装置1、构造推杆摇臂弹簧膜片出油阀进油阀喷嘴2、工作节气门开大，推杆右移，膜片左移，左方泵腔容积小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经喷嘴喷出。第五节化油器的分类和编号一、化油器的分类1、按喉管处混合气流动方向分（1）下吸式（2）平吸式（3）上吸式2、按喉管数目分(1)单喉管(2)双重喉管(3)三重喉管进气弯少阻力小；调整方便；高度大。3、按混合式数目及参加工作方式分（1）单腔（2）双腔并动（3）双腔分动两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转速高的情况下，各缸混合汽数量和浓度不均匀装有全套供油装置，喉管直径较小；在低速中、小负荷时只有主腔工作。装有主供油装置和过渡装置，喉管直径较大；在高速大负荷时与主腔一起工作。主腔：副腔：机械分动式：主腔节气门先开500，通过机械联动，使副腔节气门开始打开，两腔同时达到全开膜片分动式：主腔节气门先开，其真空度作用在膜片上部，带动膜片压缩弹簧连同推杆使副腔节气门转动。4、按浮子室通气方式分(1)非平衡式浮子室浮子室的上部空间直接与大气相通(2)平衡式浮子室浮子室的上部空间用平衡管与化油器的进气道相通(3)混合式浮子室浮子室平衡管加怠速放气阀二、国产化油器编号由五个部分组成，以BJH201A化油器为例：BJH201A123451、厂名代号：以其汉语平音的第一个字母表示2、产品代号：H---化油器；B---汽油泵3、产品结构特征：1--单腔；2--双腔；4--四腔；5--电动汽油泵；6--机械式汽油泵；4、产品顺序号：用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种5、产品变型号举例：CAH101EQH101BJH201ABSH101第六节典型化油器构造一、CAH101（一）类型:单腔下吸式、双重喉管、平衡式浮子室（二）总体构造上体：浮子室盖（进油系）和进气道（阻风门）中体：浮子室与喉管（全套供油装置）下体：混合室腔与节气门CA101化油器（三）供油装置1、主供油装置（1）构造主量孔、主空气量孔、功率量孔、主喷口、喉管、泡沫管、（2）工作油路从浮子室出油口经主量孔到功率量孔再经过泡沫管泡沫化从主喷口喷出泡沫管垂直设置可防止汽车倾斜时汽油溢出2、怠速装置（两极怠速）（1）构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、怠速油道浮子室出油口主量孔和功率量孔之间怠速油道怠速油量孔一级怠速管二级怠速管怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化）怠速喷口喷出(2)工作油路3、起动装置（1）构造半自动阻风门（2）工作阻风门关闭，主供油装置和怠速装置都参加工作。发动机起动后，阀片被吸开300（因为阀片轴是偏心设置的，且阀片和操纵臂之间用拉簧联接）。4、加浓装置(1)机械式加浓装置a、结构(略)b、工作油路当节气门开度超过85%以后，汽油从浮子室功率量孔加浓阀加浓量孔主喷口喷出。（2）真空式加浓装置a、结构(略)b、工作油路当柱塞上方的真空度降到一定程度时，活塞落下:汽油从浮子室功率量孔加浓量孔主喷口喷出。加浓阀5、加速装置（活塞式）a、结构(略)b、工作油路当节气门突然开大时，加速泵活塞迅速下行，活塞泵筒内汽油出油阀加速喷嘴喷出二、EQH101(一)类型(二)结构特点单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室1.主供油装置主配剂针为水平可调式2、怠速装置(1)采用两级怠速(2)选装怠速截止电磁阀消除热停车后来油引起的续转作用:工作:切断点火开关，线圈断电，针阀堵塞怠速量孔；接通点火开关，线圈通电，针阀顶开怠速量孔。3、起动装置阻风门加小活门当发动机起动后，小活门被吸开，以防混合汽过浓。4、加浓装置改进机械加浓（加浓杆前端制成倒锥形）随节气门开大，加浓阀通过截面随之增大，使加浓时机较早，供油量加大。5、加速装置（活塞式）(略)三、BJH201A（一）类型双腔分动、下吸式、三重喉管、混合式浮子室（二）结构特点1、主腔有全套供油装置（1）主供油装置：主量孔和泡沫管制成一体（5）怠速装置：二级怠速有热带速补偿装置（2）起动装置：半自动阻风门（3）加浓装置：只有真空加浓（4）加速装置：活塞式BJ201化油器2、副腔有主供油装置和过渡供油装置（1）主供油装置结构与主腔相同，作用是加浓。（2）过渡供油装置结构与主腔怠速相同，作用是过渡圆滑。3、主副腔为机械分动主腔节气门先开500，副腔节气门才开，同时达到全开4、副腔节气门上方有辅助空气门作用：防止低速大负荷时打开副腔，使经济性变差辅助空气门打开时机：主、副腔节气门全开发动机转速2200转/分以上6、快怠速机构7、节气门回位缓冲器8、热怠速补偿装置1、作用:发动机温度较高时，额外地引入一部分空气，稀释混合气。2、工作温度到650C以上时，双金属向上弯曲，打开通气管道入口，喉管前的空气在真空吸力作用下，通过恒温器盖内的通气管道入口，从节气