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学习情境四认识和维护辅助控制系统学习目标·通过本情境的学习，读者能够认识和维护电控发动机辅助控制系统。·具体学习目标如下。①认识和维护怠速控制系统。②认识和维护电子节气门控制系统。③认识和维护提高进气性能的控制系统。④认识和维护排放控制系统。学习任务·为了帮助读者认识和维护电控发动机辅助控制系统，本情境安排的学习任务如下。任务一认识和维护怠速控制系统。任务二认识和维护电子节气门控制系统。任务三认识和维护提高进气性能的控制系统。任务四认识和维护排放控制系统。任务一认识和维护怠速控制系统任务二认识和维护电子节气门控制系统任务三认识和维护提高进气性能的控制系统任务四认识和维护排放控制系统任务一认识和维护怠速控制系统一、学习目的·本任务主要认识和维护电控发动机怠速控制系统，包括节气门旁通型怠速控制系统和节气门控制进气量型怠速控制系统。二、相关知识（一）认识怠速控制系统1．怠速控制系统组成·怠速控制（ISC）的作用是自动维持发动机怠速稳定运转。·怠速控制系统由怠速控制阀、发动机ECU、传感器及开关等组成，如图4-1所示。·怠速控制是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。2．怠速控制系统主要功能①发动机起动。·起动时旁通管路被打开，来改善发动机的起动性能。②发动机预热。·如果发动机冷却液的温度较低，将提高发动机怠速的转速，以便发动机能平稳运转（快怠速）。③反馈控制。·当使用空调、打开前照灯时，或将变速杆从N挡换至D挡或从D挡换至N挡等情况下，发动机负荷增加或变化，则怠速转速也相应进行改变。3．怠速控制分类·发动机怠速控制有节气门旁通型和节气门控制进气量型两种类型，如图4-2所示。（二）怠速控制阀·常见的怠速控制阀（ISCV）有步进电动机式和旋转电磁阀式怠速控制阀。1．步进电动机式怠速控制阀·步进电动机式的ISCV通过转子的旋转将阀门转出或转入，来控制从旁通通道流入的空气量，如图4-3所示。2．旋转电磁阀式怠速控制阀·旋转电磁阀式怠速控制阀包括一组电磁线圈、IC（集成电路）、永久磁铁和阀门，如图4-4所示。工作原理：·占空比较高时，将阀门向打开方向转动；占空比较低时，将阀门向关闭方向转动，如图4-5所示。（三）节气门旁通型怠速控制过程1．起动控制·当发动机ECU接收到起动信号（STA），发动机ECU确定发动机将起动，并打开ISCV以改善起动性。·如果使用旋转电磁阀式怠速控制阀，则根据发动机转速信号（NE）和冷却液温度信号来控制ISCV的打开位置，如图4-6所示。·如果使用步进电动机式怠速控制阀，在点火开关关闭后，发动机ECU仍然继续给主继电器供电一段时间，使ISCV设置在完全打开位置，以改善发动机下一次起动的起动能力，如图4-7所示。2．暖机（快怠速）控制·发动机起动后，发动机ECU按照冷却液温度控制ISCV开度以增加怠速转速。·当冷却液温度升高时，发动机ECU控制ISCV使其趋向关闭方向以降低怠速转速。·旋转电磁阀式ISCV暖机控制如图4-8所示，步进电动机式ISCV暖机控制参如图4-7所示。3．反馈控制·所谓反馈控制就是把储存在发动机ECU内的目标怠速转速和实际怠速转速相比较，然后控制ISCV，将实际怠速转速校正为目标怠速转速。4．发动机转速变化的判断控制·发动机转速变化判断控制是根据发动机的负荷判断怠速转速变化，并据此控制ISCV稳定怠速。·因此当发动机ECU从电路器件等接收到发动机负荷信号，在怠速转速变化前就控制ISCV动作以减少怠速转速的变化量。5．其他控制·当节气门位置传感器的IDL点关闭（松开加速器踏板）时，发动机ECU打开ISCV以防止发动机转速的突然降低。·在配有电动液压式动力转向的车辆中，当电负荷增加时，发动机ECU就会打开ISCV以防止怠速转速降低。（四）节气门控制进气量型怠速控制过程1．红旗CA4GE发动机节气门体控制单元·红旗CA4GE电控系统的节气门阀体又称为节气门体控制单元，如图4-9所示。·节气门与驾驶员操纵的油门踏板相连，松开踏板时节气门开度最小，发动机进入怠速状态。2．怠速控制工作过程·在驾驶员踩加速踏板时怠速开关触点被分离，此时控制单元只关注节气门开度传感器的信号；当驾驶员不踩加速踏板时，节气门在回位弹簧的作用下关闭，同时怠速开关触点闭合，发动机进入怠速工况，ECU只需关注怠速节气门电位计的信号。·控制单元根据这一信号和曲轴转角相位传感器的转速信号来指挥怠速直流电动机动作，准确地控制发动机的怠速转速。（五）维护怠速控制系统·以丰田3SZ-FE发动机怠速控制系统为例来说明。1．认识丰田3SZ-FE发动机怠速控制系统·丰田3SZ-FE发动机怠速控制系统使用旋转电磁阀式的怠速空气控制（IAC）阀，如图4-10所示。·怠速空气控制阀调节通过节气门的进气量并控制发动机怠速转速，电路如图4-11所示。2．车上检查怠速控制阀总成·车上检查怠速控制阀总成的程序如下。①将怠速控制阀连接器连接到怠速控制阀。②将点火开关转至“ON”时，检查怠速控制阀的运动情况。·怠速控制阀的运动形式为：半开→全关→全开→半开，并且应在0.5s内完成，如图4-12所示。任务二认识和维护电子节气门控制系统一、学习目的·机械式节气门机构当驾驶员踏下加速踏板时，通过节气门拉索对节气门进行机械定位。·现在有些车上采用了电子节气门技术，取代了机械式节气门机构及节气门拉索，节气门在整个调整范围内都是由直流电动机控制。二、相关知识（一）认识电子节气门系统·以丰田车系使用的电子节气门为例说明其组成和工作过程。·丰田车系称其为智能电子节气门控制系统（ETCS-i），包括加速器踏板位置传感器﹑节气门体控制单元和发动机ECU。·节气门体控制单元是由节气门﹑节气门控制电动机﹑节气门位置传感器等构成，如图4-13所示。·加速踏板踩下的量由加速踏板位置传感器检测，节气门的开启角度由节气门位置传感器检测。1．加速踏板位置传感器·加速踏板位置传感器将踏板踩下的量（角度）转换成送至发动机ECU的电压信号，它采用的是霍尔元件型传感器，如图4-14所示。·为了确保可靠性，此传感器具有两个独立电路，输出不同特性的两个信号，如图4-15所示。2．节气门体控制单元·节气门体控制单元的构造如图4-16所示，包括节气门﹑节气门位置传感器﹑节气门控制电动机和回位弹簧等部件。·节气门控制电动机可以打开或关闭节气门，回位弹簧能使节气门返回固定位置。（二）电子节气门系统控制·根据加速踏板的踩压量的大小，ETCS-i系统将控制节气门的开启角度达到最佳角度。1．正常模式、雪地模式和动力模式·正常模式控制、雪地模式控制和动力模式控制如图4-17所示，在一般情况下使用正常模式控制，但是控制开关可切换到雪地模式控制或动力模式控制。（1）正常模式·这是一种基本的控制模式，用于容易保持平衡的操作和平稳驾驶。（2）雪地模式·与正常模式控制相比，这种控制模式使节气门维持在一个较小的开启角度，以防止车辆在较滑的路面上行驶时打滑，如下雪天的路面上。（3）动力模式·在这种模式控制中，节气门的开启角度要比正常模式大得多。·因此，这种模式与正常模式相比能输出更大动力。2．扭矩控制·扭矩控制能使节气门开启角度小于或者大于加速器踏板的踩压角度，来达到平稳的加速，如图4-18所示。3．其他控制（1）怠速控制·怠速控制使发动机保持在目标怠速。（2）换挡减震控制·换挡减震控制是为了减少自动变速器变速换挡时的震动，通过电控传动控制单元控制，减小了节气门的开启角度，同时也降低了发动机的扭矩。（3）牵引力控制（TRC）·如果车轮出现过度打滑现象，来自防滑控制ECU的请求信号将会关闭节气门，以此来减小功率，提高车辆平稳性和获得驱动力。（4）车辆稳定性控制（VSC）·这种控制是利用防滑控制ECU的综合控制来控制节气门的开启角度，以达到最大效率地利用VSC系统控制效果。（5）巡航控制·在常规的巡航控制中，巡航控制ECU通过巡航控制执行器和拉索来实施节气门的开启和关闭。·使用ETCS-i可通过节气门控制电动机来直接控制节气门的开启角度，执行巡航控制运作。4．失效保护·如果发动机ECU检测到ETCS-i出现故障，它将点亮组合仪表中的故障指示灯以通报驾驶员。·加速踏板位置传感器和节气门位置传感器都包含有主系统和辅助系统两个系统的传感器电路，如图4-19所示。·如果其中一个出现故障，发动机ECU能够检测到由于两个传感器电路之间的信号出现差别而产生的反常电压，发动机ECU就转换到失效保护模式。任务三认识和维护提高进气性能的控制系统一、学习目的·现在的汽车为了提高发动机进气系统的充气效率，使发动机在各个转速下都有良好的动力性和经济性，采用了进气谐波增压、可变气门正时控制、废气涡轮增压等技术。二、相关知识（一）进气谐波增压系统·进气谐波增压系统又称可变进气通道系统（行程、横截面积可变）。·下面以丰田3UZ-FE发动机的进气谐波增压系统（ACIS）为例进行说明。·丰田3UZ-FE发动机的进气谐波增压系统（ACIS）可改变进气歧管的有效长度，从而提高了从低速到高速的所有转速范围内的动力性。·根据发动机的转速和节气门的开度，使用进气控制阀改变进气歧管的有效长度，如图4-20所示。1．主要部件（1）进气控制阀·进气控制阀在进气室中，关闭时可使进气歧管分成两段，达到改变有效长度的目的，如图4-21所示。（2）真空开关阀（VSV）·依照发动机ECU的信号，VSV控制真空的通断，从而操作进气控制阀打开或关闭，如图4-22所示。（3）真空罐·真空罐储备真空，即使在低真空条件下也能完全关闭进气控制阀。2．工作过程（1）当进气控制阀关闭时（VSV打开）·在发动机的低、中速范围内，发动机ECU打开VSV，真空力被作用于执行器的膜片室，进气控制阀关闭，从而延伸了进气歧管的有效长度，如图4-23所示。（2）当进气控制阀打开时（VSV关闭）·在发动机高速运转时，发动机ECU关闭VSV，大气压力作用于执行器的膜片室，进气控制阀打开，使得进气歧管的有效长度缩短，如图4-24所示。（二）丰田可变气门正时系统·丰田可变进气门正时（VVT-i）系统利用油压来调整进气凸轮轴转角气门正时进行优化，从而提高功率输出、改善燃料消耗率和减少废气排放。1．系统组成·ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。·VVT-i系统的组成如图4-25所示。·VVT-i系统的主要部件为VVT-i控制器和凸轮轴正时机油控制阀。（1）VVT-i控制器·VVT-i控制器由一个由正时链条驱动的齿轮和固定在进气凸轮轴上叶片组成，如图4-26所示。（2）凸轮轴正时机油控制阀（OCV）·凸轮轴正时机油控制阀如图4-27所示。2．工作原理·凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机ECU输出的电流量，来选择流向VVT-i控制器的通道。·VVT-i控制器应用油压使进气凸轮轴旋转到提前、延迟或保持气门正时所在位置。·系统工作原理如图4-28所示。3．工作过程（1）进气正时提前·发动机ECU控制凸轮轴正时机油控制阀的位置，使油压作用于气门正时提前侧的叶片室，进气凸轮轴向气门正时的提前方向旋转，如图4-29所示。（2）进气正时延迟·发动机ECU控制凸轮轴正时机油控制阀的位置，使油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，进气凸轮轴向气门正时的延迟方向旋转，如图4-30所示。（3）进气正时保持·发动机ECU根据具体的运作参数进行处理，并计算出目标气门正时角度，当达到目标气门正时以后，凸轮轴正时机油控制阀关闭油道来保持油压，保持现在的气门正时的状态，如图4-31所示。4．维护VVT-i系统·凸轮轴正时机油控制阀（OCV）的电路如图4-32所示。（1）检测OCV的电阻·拆下凸轮轴正时机油控制阀，测量凸轮轴正时机油控制阀端子间的电阻，如图4-33所示。（2）检查OCV的工作状态·将蓄电池正极电压施加到端子1，负极电压施加到端子2，正常状态下OCV迅速移动，如图4-34所示。·如果检测结果异常，更换凸轮轴正时控制