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第一节发动机总装与总检本节主要介绍的内容有：●装配要求●装配与调试●发动机磨合●发动机大修后的竣工验收一、发动机装配的基本要求1．对发动机装配场所的要求(1)发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。(2)发动机在装配过程中，要做到工件不落地，工量具不落地和油渍不落地，并保持工作台,工件盘和工、量具的清洁。（1）准备装合的零、部件及总成都要经过检验及试验，必须保证质量合格。（2）易损零件、紧固锁止件应全部换新，如气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等，如图9-1（a）。2、待装零、部件要求（3）严格保持零件、润滑油道清洁。（4）不许互换的零件（如气门等），应做好装配标记，以防错装。全部零件清洁、清点后应分类摆放整齐，如图9-1（b）。（5）装配时，应在零件的配合表面（过盈配合、过渡配合、动配合表面）和摩擦表面）如凸轮、齿轮、摇臂头部、螺纹等）上涂抹发动机用机油，做好预润滑，如图9-1（c）。（1）装配中所用的工量具应齐全、合格，尽量使用专用器具装配。（2）装配过程中不得直接用手锤击打零件，必要时应垫上铜棒等。（3）确保各密封部位的密封，防止漏水、漏油、漏气、漏电，重要密封部位应涂密封胶。安装橡胶自紧油封时，应在唇口和外圆涂抹机油后，再用压具压入油封承孔中。（4）各部紧固螺栓、螺母应按规定紧固力矩、拧紧顺序和方法拧紧。对于主轴承盖螺栓、连杆螺栓、气缸盖螺栓、飞轮固定螺栓等发动机上的重要的螺栓（或螺母），必须使用扭力扳手，按规定顺序，分次、均匀地将螺栓拧到规定力矩。（5）重要部位的间隙必须符合标准规定。3、作业要求1.安装曲轴和主轴瓦(1)将气缸体倒放在工作台或拆装架上，并对气缸体的清洁再进行一次检视。(2)检查和安装各道主轴瓦片，并在轴瓦上涂以机油。(3)将曲轴擦拭清洁后轻抬、慢放，平稳装入气缸体主轴瓦中，在曲轴落入主轴瓦的过程中应注意调整好曲轴止推轴承片与瓦座的对应位置。(4)将各主轴承盖按记号装好，并按规定力矩先将中间一道主轴承盖拧紧，然后对称地向两端拧紧其余各道主轴承盖。每紧固一道轴承，转动一下曲轴。曲轴装好后，检查其轴向间隙，应符合技术要求。(5)装合正时齿轮与止推垫片（注意方位）。正时齿轮与轴颈为过渡配合、键连接。如图9-2。(6)安装曲轴油封时应注意其松紧度适中。二、装配与调试（1）活塞连杆组的组装（注意：装配标记应朝向曲轴皮带轮）：①安装活塞销：如图9-3；②检查活塞连杆安装的正确性，即活塞顶与曲轴轴线的平行度。③检查偏缸：④安装活塞环：2．活塞连杆组的安装（2）活塞连杆组与曲轴的装合：①按缸号标记及方向标记将活塞装入相应汽缸内。并在活塞裙部或汽缸壁上涂以润滑油（包括活塞环与槽），将各活塞连杆组装入汽缸内，装毕应再次检查装配标记是否正确；如图9-4。②连杆轴瓦与连杆螺栓的装配：③连杆与曲轴连杆轴颈的装合：将中间轴涂以润滑油，从前向后装在汽缸体上。用专用工具将油封垂直压人中间轴密封法兰中（油封刃口应润滑），将法兰与垫圈装到缸体上，旋紧螺栓。用百分表检查中间轴轴向间隙（使用极限为0.25mm），可改变垫圈的厚度及数量进行调整。调毕旋紧螺栓（力矩25N·m）。然后装上半圆键、惰轮、垫圈，旋紧螺栓（力矩80N·m）。3．中间轴的安装（1）压装气门导管油封：（2）装合气门组件：（3）安装推杆：①机械式推杆：②液压推杆：（4）安装凸轮轴：4．气门组的装配①检查各轴承盖装配位置及标记（不可错装），并涂以润滑油；②使1缸凸轮朝上（不压迫气门杆），装上凸轮轴。先装上第2、第5道轴承盖并以20N·m力矩对角线交替拧紧轴承盖紧固螺栓，再装第1、第3道轴承盖，最后装上第4道轴承盖，并交替拧紧（力矩20N·m）；见图9-5。③安装凸轮轴油封：油封刃口向内，涂以润滑油，使用导套及压具将油封压入，但油封不得压入过量(易堵塞回油孔)，稍低于缸盖表面即可；④安装半圆键和凸轮轴正时齿轮，再装上垫圈和轴头螺栓（拧紧力矩80N·m）。先安装汽缸盖垫，标记“OPEN”朝上，再转动曲轴使各缸活塞均不在上止点位置（以防与气门相碰），利用导向工具（装在缸体螺纹孔中）装上汽缸盖、旋上缸盖螺栓。按拧紧顺序分4次拧紧，依次为40N·m、60N·m、75N·m，旋转90°。如图9-6。5．汽缸盖的安装安装曲轴正时齿轮，正时齿带并检查齿形皮带松紧度。液压推杆的气门间隙不需调整，但应检查并确定其液压作用所能补偿气门产生的间隙。如图9-7。6．正时齿形皮带轮的安装7．气门间隙的检查在汽缸盖上装上导油板，衬垫上涂以密封胶，将气门室罩盖和加强板一同装上，旋紧罩盖紧固螺栓（力矩10N·m）。气门室罩的安装，如图9-8所示。8．气门室罩的安装（如图9-9所示）（如图9-10所示）9．齿形皮带罩的安装及发动机皮带的调整10．机油泵与分电器的安装（1）安装油底壳；（2）加注新机油：（如图9-11所示）（如图9-12所示）11．油底壳的安装及新机油的加注12．进、排气歧管的安装13．离合器的安装14．发电机的安装15．电器及其他附件的安装(机油粗、细滤清器,曲轴箱通风装置,风扇带,起动机,空压机等)并调整风扇带的张紧度。16．安装喷油器和喷油泵三、发动机磨合发动机装置完毕，需进行磨合及磨合过程中的调试，检验和维护才能装车出厂。出厂后，发动机还要经过一段“汽车走合”期，才能投入正常工作。磨合过程实质上就是通过零件配合表面间的摩擦运动，进行一种特殊的机械加工的过程。可以起到如下的作用：扩大配合表面的实际接触面积，增大配合间隙，降低配合表面的粗糙度。发动机的的磨合过程（如图9-15）分为两个阶段：第一阶段是出厂前在台架上进行的磨合（包括冷磨合与热磨合），一般称之为发动机磨合；第二阶段是发动机装车出厂后，在汽车运行过程中进行的磨合，一般称为汽车走合。发动机磨合时要注意以下几点：（1）磨合时的负荷（2）磨合时的转速（3）磨合时间磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程。冷磨：将发动机基本装复，不装汽缸盖（顶置式配气机构的发动机，装汽缸盖但不装火花塞）和冷却系、燃油系的部分附件，由其他动力带动发动机进行运转；热磨：将全部装复的发动机进行发动，在不同转速下进行运转试验。发动机磨合的意义1.形成适应工作条件的配合性质(1)扩大配合表面的实际接触面积(2)形成适应工作条件的表面粗糙度(3)改善配合性质2.改善配合副的润滑效能3.提高发动机的可靠性与耐久性磨合规范1.发动机冷磨将发动机主要机件包括离合器及分离机构全部装配（不装汽缸盖），放在专用小车上，然后连接冷磨机由电动机带动进行运转冷磨，使配合机件得到初步磨合。冷磨时应使用稀薄的６号机油，或者在常用机油中加入１５％的煤油或轻柴油。一般冷磨时间为1.5～2h。(1)冷磨合转速起始转速400～500r/min，终止转速1200～1400r/min。(2)冷磨合载荷实践证明，装好汽缸盖，堵死火花塞孔，借助汽缸的压缩压力来增加冷磨合载荷是极为有益的。(3)冷磨合润滑现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。(4)冷磨合时间各级转速的冷磨合时间约15min，共60min。2.发动机热磨目的：在无负荷的情况下进行试验性运转，全面地观察各部分的技术状态和工作情况，以便发现因修理中的缺陷而引起的工作中的不正常现象和响声，查明原因并予以排除，同时也使发动机各机件得到进一步的磨合。(1)无载热磨合无载热磨合是为有载热磨合作准备，其磨合原理与冷磨合类似，因此无载热磨合的转速取0.4～0.55Pe（Pe为发动机额定功率）。(2)有载热磨合起始转速为0.4～0.5Pe，磨合终了转速一般取0.8Pe，四级调速。磨合时间的确定，多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断。实践证明，上述磨合规范的总磨合时间为120～150min。发动机总成装配后，一般要求经过冷试与热试才能投入使用。通过冷试与热试，可提高零件配合质量，保证正确的间隙(如气门间隙)和准确的正时(如点火正时)，从而提高发动机的动力性、经济性、工作可靠性和使用寿命。发动机的调试主要是用冷磨和热磨的方法进行。四、发动机总成的调试五、发动机大修后的竣工验收消耗正常，附件工作正常，不得有漏水、漏油、漏气、漏电等现象。（1）加注的机油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。（2）急加速时无突爆声，化油器不回火、消声器无放炮声，工作中无异响。（3）机油压力和水温正常。（4）气缸压力符合原厂规定，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8％，柴油机不超过10％。（5）四冲程汽油机转速在500～600r／min时，以海平面为准，进气歧管真空度应在57.2～70.5kPa范围内，其波动范围，六缸机不超过3.5kPa，四缸机不超过5kPa。1．一般技术要求（1）发动机在正常工作温度下，5s内能起动。柴油机在5℃，汽油机在-5℃环境下，起动顺利。（2）配气相位差不大于2°30′。（3）加速灵敏，速度过渡圆滑，怠速稳定，各工况工作平稳。（4）最大功率和最大转矩不低于原厂规定的90％。（5）最低燃料消耗率不得高于原厂规定。（6）发动机排放限值应符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定。二级维护竣工的发动机除装备齐全有效之外，还必须进行性能检测。要求能正常起动，低、中、高速运转均匀、稳定，水温正常，加速性能好，无断火、回火、放炮等现象。发动机运转稳定后应无异响。无负荷测功功率不小于额定值的80％。2．主要使用性能