汽车变速系统故障与诊断

第六章汽车变速系统故障与诊断第二节自动变速器的故障诊断主讲：闫光辉换档操作的高度自动化是车辆发展的高级阶段，也是汽车变速系统一直追求的目标。自动变速器AT（AutomaticTransmission）自动变速器自动离合器自动变速器液力传动装置液力耦合器液力变矩器液力控制齿轮变速装置平行轴式行星齿轮式第二节电控自动变速器的检测与诊断自动变速器一旦出现故障，其排除故障的效率取决于对故障特征的合理检测以及对故障部位的确切诊断。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断一、自动变速器性能检修的一般程序Step1：读取故障代码，根据故障代码显示进行检查；Step2：基础检查：检查ATF、怠速检查、节气门拉线检查、空档起动开关等项目的检测。Step3：自动变速器试验：失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验。Step4：自动变速器维修。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断第6章§2电控自动变速器的检测与诊断二、电控自动变速器的检测和试验（一）基础检查：ATF、怠速检查、节气门检查、空档启动开关等项目的检测。（二）自动变速器试验：失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断检测内容：（一）基础检查基础检查目的—是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。可以发现许多显见故障，并避免误判自动变速器的故障。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目1.ATF品质的检查自动变速器油滴的颜色、油液的气味、污染程度判断自动变速器油的品质。判断标准：当油液透明、呈粉红色且不含杂质或颗粒时，无味时、油质正常。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目1.ATF品质的检查可根据自动变速器油品质情况，判断自动变速器是否有故障。具体判断方法如下:第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查自动变速器换油1）注意换油方法与要点；2）最好用换油机换油。基础检查项目1.自动变速器油品质的检查自动变速器油应定期更换。换油里程或时间间隔，不同品牌的自动变速器油相差大。一般汽车正常行驶4万km~6万km，或者停用超过1年时，均应将自动变速器油液全部更换。若车辆使用条件恶劣，载荷大时，换油里程和换油间隔还要缩短。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查自动变速箱换油机，自动完成变速箱、液力变矩器、变速箱散热器的高精度等量清洗换油，换油率近100％。保障汽车自动变速器新旧油的更换质量（防止不同新油品之间的交叉污染）自动变速箱循环清洗功能。故障实例—ATF中混入冷却液造成故障故障现象：一辆02款桑塔纳俊杰轿车行驶无力且难以起步。着车检查，发动机工作正常；挂挡起步，汽车无前行趋势；缓慢加大油门，发动机转速升高到3000r/min时，汽车勉强起步。故障背景：该车刚跑完800km，出发时一切正常，后感觉行驶无力，且换挡时有滞后冲击感。中途曾短暂停车休息，继续上路时起步困难，当发动机达到2000r/min时才能行驶。显然，自动变速器存在故障。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查01N自动变速器故障实例—故障诊断与排除：从故障征兆判断电子控制系统正常。对自动变速器油质和油面高度进行检查，发现自动变速器油成浑浊的乳白色，这是ATF中混入发动机冷却液而变质的显著特征。这种故障一般是ATF散热器腐蚀损坏造成的，更换散热器，进行循环换油，故障排除。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查故障现象：一辆99款丰田皇冠3.0轿车车速只能达到55km/h，自动变速器高挡存在严重打滑现象。检查自动变速器油，液面正常，但颜色已变为黑褐色，且有焦糊味。拆下变速器油底壳，发现许多磨屑和黑色颗粒，检查这些磨屑和黑色颗粒，为摩擦材料。这是典型的离合器或制动器烧片故障。检测与维修：更换高挡离合器后，按规定量人工加足ATF，试车正常。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查故障实例—AT换油清洗不彻底造成故障皇冠轿车A340E自动变速器检测与维修：更换高挡离合器后，按规定量人工加足ATF，试车正常。10天后，发现该车动力不如从前。检查油质，颜色为棕色。拆下油底壳，发现仍有一些碎屑颗粒，拆解变速器各制动器、离合器均正常。该自动变速器故障依然存在。原因？第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查故障实例—AT换油清洗不彻底造成故障原因解析：自上次烧片维修时未清洗ATF散热器和阀体，也未进行循环换油，变矩器和散热器中的残液经油泵循环后污染了新加入的ATF。拆检清洗阀体时发现，蓄压器卡入一微小的碎屑，活塞卡滞导致换挡冲击。总结：自动变速器烧片或ATF变质后，一定要将散热器、阀体、变矩器、齿轮传动机构及变速器壳体进行彻底清洗，并用专用换油机进行循环换油。如果没有专用换油机，应放掉油底壳中的油（只占总油量的1/2左右），并用压缩空气将散热器中的油吹出，加入新油在各挡位运行后重新进行人工换油。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查故障实例—AT换油清洗不彻底造成故障基础检查：项目2.AT油面高度的检查若油面过低：会使空气混入自动变速器油内，会降低液压控制装置的液压力，导致变速器中的离合器和制动器容易打滑，使加速性能变坏；加速自动变速器油的氧化，品质降低，齿轮润滑不良。AT基础检查的主要项目：第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查若油面过高：自动变速器油异常发热，使油质变差，导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损；易引起控制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合器、制动器的平顺分离，使换档不稳定；另外油面过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高，使变速器油容易泄漏。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查AT油面高度的检查方法：1）将汽车置于平路上，拉紧手刹；2）让发动机怠速运转，发动机及变速器处于正常工作温度；3）在发动机怠速运转时，踩下制动器的同时将操纵手柄在所有档位上都停留片刻，使液压控制元件表面都充满ATF，再回到P位；4）然后拔出油尺并擦干净，将擦干净的油尺再次插入加油管后再拔出查看液位。5）油面高度应在规定刻度上，过高时应将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查自动变速器油面高度要求非常严格：冷态（油温低于35℃，发动机运行小于1分钟）－油面高度处于A附近；热态（汽车至少行驶20km，油温处于70~80℃）－油面高度处于B附近；A——冷态时的油面高度范围；B——热态时的油面高度范围；第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目3.节气门拉索的检查若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高，引起换档点过高从而导致换档冲击。检查时，将节气门全开，使拉索的标记在规定的位置，其拉索的松紧程度应合适，否则应重新调整。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目3．节气门拉索（杆）检查与调整节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0～1mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整。调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索挡块距离符合标准。节气门拉锁第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使换挡点滞后。限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡，使换挡点提前。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目4.发动机怠速的检查怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过度的换档冲击。将操纵手柄置于空档(N位）或驻车档（P位）位置，怠速转速应符合原车规定。空调未打开时，怠速转速在600～800r/min。若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩油门即“爬行”，换挡时发动机出现冲击和振动。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目5.节气门全开的检查若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足及汽车的最高车速下降。检查时，加速踏板踩到底，节气门应全开；松开加速踏板，节气门应回到怠速位置。否则应予以调整。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目6.空档起动开关的检查操纵手柄的位置空档(N位）或驻车档（P位）时无法起动发动机，而不在P位和N位时发动机能起动，此时应对空档起动开关进行检查。检查时，点火开关置于ON位置，将操纵手柄拨至各个档位，观察档位位置指示灯与操纵手柄位置是否一致；检查时如果不符合要求，则应调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查空挡起动开关调整图1-固定螺栓；2-基准线；3-槽口；4-摇臂；5-调整用定位销第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查基础检查：项目7.超速档控制开关的检查本项目主要用于检查自动变速器能否进行3档和4档（超速档）之间的自动切换。其检查方法是，将自动变速器运转至正常工作温度（50-80℃），发动机熄火，点火开关置于ON位置，连续接通并断开超速档开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通（O/D）开关时，车速应有明显提高。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断—基础检查检测内容：（二）自动变速器试验AT试验目的：在进行基础检查、手动换档试验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进行的试验。区分故障是由机械系统引起，还是由液压控制系统引起，并同时诊断出故障的具体部位。主要内容有：失速试验、时滞试验、液压试验、道路试验、手动换档试验。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断——自动变速器试验检测内容：（二）自动变速器机械试验一、失速试验失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。失速工况是指操纵手柄处于前进档或倒档位置的条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。自动变速器的输出轴转速为零，发动机处于最大转矩工况。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断——自动变速器试验一、失速试验目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定：试验时间每次决不要超过5s，若进行重复试验，须间隔3min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，应立即停止试验。这是变速器中离合器打滑的原因，否则将造成变速器损坏。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断——自动变速器试验1．失速试验方法①选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。②用手制动器或脚制动器将车轮抱死。③变速杆分别处在D位或R位。④起动发动机，使变速器油温在50～80℃。⑤用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。⑥发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。第6章§2电控自动变速器的检测与诊断——自动变速器试验2．试验结果分析试验数据比标准数据低：原因：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向离合器打滑；如果试验数据比标准失速低600r/min以上时，可能是变矩器故障。试验数据比标准数据高：原因：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500r