汽车名人

汽车名人尼古拉斯·约琵夫·库诺尼古拉斯·约琵夫·库诺（NicolasJosephCughot），出生于1725年，法国军事工程师，世界第一辆机动车的设计和制造者。1769年在法国陆军大臣资助下，经过6年苦心研究，成功地制造出世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽汽车（最高车速4km，每行驶15km停一次，加热15分钟后继续缓慢行驶。后在一次试车中，撞到工厂墙上毁坏。1771年，库诺又研制成功了更大型的蒸汽机汽车，时速增加到9.5km，可牵引四五吨的货物。该车现在珍藏在巴黎国家艺术及机械陈列馆。1804年，库诺去世。在它去世80多年后，才出现真正意义上的汽车。卡尔·奔驰1884年，卡尔·奔驰（CarlBenz），出生于德国，他从未见过父亲，因为在他一岁时当父亲的火车司机在一次事故中不幸逝世。奔驰于1860年中学毕业后即上了当地一所技术学校，在学校他对机械原理特别感兴趣，尤其是偏爱研究热力发动机和蒸汽发动机。从技校毕业后，奔驰先是到一家机械厂当学徒，后又到曼海姆建筑公司当厂长，不久又到部队服役。1871年初退役的奔驰到处寻找工作却无着落，一直到第二年才找朋友借钱成立了“卡尔奔驰铁器铸造和机械工厂”。由于经济长期不景气，1877年，奔驰的工厂濒临倒闭，欠别人2000马克无力偿还，催债人频频上门。奔驰并没有从此放弃（否则也不会有今天的奔驰汽车），他决定转到发展潜力巨大的发动机制造业，并于1879年12月31日晚研制成功一台单缸二行程发动机。由于发动机在当时没有多大用处，因此他的工厂并不景气。1882年，奔驰终于取得一名商人及一家银行的支持，联合成立了曼海姆燃气发动机有限公司。一个月后，由于商人与银行发生矛盾，奔驰不能放手，愤然推出公司。由于提前推出，奔驰搭上了所有的机器设备作为赔偿。1885年奔驰终于造出世界上第一辆汽车（单缸水冷立式发动机，排量985CC，功率0.75马力，最高车速12英里/时），并于1886年1月29日获得汽车制造专利（注册号：37435，专利人为奔驰公司），这一天被公认为世界首辆汽车诞生日。1888年9月，奔驰的汽车在慕尼黑的机械博览会上震惊世界。1893年，卡尔·奔驰经过几年努力后，开始生产维多利亚牌四轮汽车（价格4000马克），造成产品积压，后听取商人意见推出只有2000马克的汽车，结果一年卖出125辆。奔驰获得了成功，不断发展，拥有巨大财富。每年12月31日，应其夫人要求发动一次第一台发动机，回忆当年的艰难历史。1929年，卡尔·奔驰逝世。戈特利布·戴姆勒1834年3月7日，世界汽车之夫之一的戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler），出生于德国，父亲是面包师，中学毕业后曾当过制枪匠学徒和火车头制造厂厂长，后来又到斯图加特技校进修。1861年，戴姆勒先后到法国、英国工作和学习，1862年回到德国并结婚，后来到多伊茨燃气发动机公司当工程师。1882年他与好友梅巴赫共同在梅巴赫家里制造发动机，并将奥托四行程发动机改进后，于1883年推出他们首部戴姆勒卧式发动机。1884年又推出了性能更好的立式发动机（取名立钟，风冷，1/4马力，最高转速600转/分），并于1885年4月3日获得德国专利。1885年8月29日，一辆取名“骑式双轮车”的双轮车获得德国专利，这是世界上第一辆摩托车。1886年为纪念妻子43岁生日，戴姆勒订购一辆马车，并装上他的立式发动机，这样戴姆勒的首辆汽车诞生了。1890年，戴姆勒创建了自己的汽车公司。1900年戈特利布·戴姆勒逝世。威哈姆·梅巴赫威哈姆·梅巴赫（WilhelmMaybach),德国人，1846年出生。在第一辆汽车于1886年问世之前，他就与戴姆勒建立了深厚友谊，并共同开发的第一台汽油发动机，安置在第一辆汽车上，严格的说梅巴赫应该是汽车发明人之一。梅巴赫还发明了世界上第一台四档机械变速器、蜂巢式冷却器和喷雾式化油器。由于他对汽车工业的贡献最大，以至后人给他以“汽车设计师之父”的称号。在戴姆勒逝世后，梅巴赫于1907年离开了戴姆勒汽车厂，自立门户生产汽艇发动机为主。1921年梅巴赫的儿子卡尔决定自行开发汽车，专门生产豪华车，发动机由梅巴赫自行设计，不仅成为奔驰主要竞争对手，而且在某些方面胜过奔驰汽车。1929年12月29日，83岁的梅巴赫去世，梅巴赫汽车也失去了靠山，再也没发展起来。1961年奔驰汽车将梅巴赫公司收并。尼古拉斯·奥托四行程内燃机发明者尼古拉斯·奥托（NikolavsAugustOtto)于1832年在德国出生，他没受过专业技术训练，曾靠杂货批发生意为主。1861年在看到雷诺尔研制煤气发动机的消息后，产生了极大兴趣，他也成为了发动机迷，并且花费了大量时间、金钱来研究、实验发动机。在此之前，曾有人发明过内燃机，但都不实用，甚至都不能叫内燃机。1861年，奥托开始实验一种带有压缩行程的发动机，他有常规的曲轴和各自独立的进气、压缩、作功、排气四个冲程。这就是热力学中的“奥托循环”也是现代发动机乃至汽车的运动理论基础。为了更好的经济条件支持发动机的研制，1864年奥托和企业家兰根合伙创办了发动机厂。1867年在巴黎的一个展览中，奥托向世人推出了世界第一台真正的内燃机，不过他是一台煤气发动机。后来他不断改进内燃机质量，公司逐渐发展起来，规模迅速扩大。1891年，奥托离开人世，享年59岁。现在的内燃机虽已今非昔比，但它们人按照这奥托的原理。鲁道夫·狄塞尔鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel),德国人，1858年出生，他是柴油发动机的发明人。1892年狄塞尔提出：“在空气中注入燃料，通过压缩，空气温度升高。可使喷射在空气中的燃料自燃点火。”1893年他写了《合理的热发动机的理论及其装配》一书。狄塞尔与奥格斯堡机器制造厂老板签定了试制合同，于当年制成实验用柴油机。1892年1月28日，狄塞尔向柏林皇家专利局申请了发明专利，2月27日获得柴油机专利。1893年狄塞尔对这台缸径为150mm，行程为400mm的柴油机实验失败。1894年2月17日，改进的柴油机成功运行了一分钟。为了急于出售，第一批20台柴油机出售不久，用户纷纷退货，狄塞尔陷入困境，1913年10月29日跳海自杀。后人为纪念狄塞尔，就将柴油发动机称为“狄塞尔发动机”。因此，“柴油”的英文名为Diesel（狄塞尔）。菲利克斯·汪克尔菲利克斯·汪克尔（FelixWankel）是转子发动机的发明人，1902出生于德国。早在第二次世界大战爆发前夕，汪克尔就开始研究借助于旋转（而不是往复）运动而获得动力来源的可行性。到50年代初期，汪克尔工程师就完成了大量的图纸设计和计算，并着手制作“旋转活塞发动机”这一工程杰作，德国的NSU公司对此发生了极大兴趣。继而，他有奋发努力，从事了大量的研究工作，并在50年代制出样机。由于是汪克尔发明的转子发动机（也称旋转活塞式发动机），因此又把转子发动机称为汪克尔发动机。费迪南·保时捷只要提到费迪南·保时捷（FerdinandPorsche），车迷们自然会想到德国跑车之王保时捷，而只有少数高级车迷才会将保时捷与大众汽车公司的“甲壳虫”联系起来。其实，风靡全球数十年的“甲壳虫”汽车就出自费迪南·保时捷之手，可以说费迪南·保时捷是甲壳虫之父。费迪南·保时捷于1875年9月3日出生于奥匈帝国（现为捷克），费迪南·保时捷是当地一位著名铁匠的儿子，成年后边为父亲干活边学艺。然而，在19世纪末工程技术飞速发展的年代，年轻的费迪南·保时捷不甘心当一辈子的铁匠，他到当地一家技校学习。不久他对家用电器和内燃机非常感兴趣。他学习十分用功，但在技校毕业成绩并不是很好。从技校出来后，费迪南·保时捷到维也纳的联合电器公司找到了工作，他先是扫地板，后干维修。四年后，他凭自己的聪明才智当了试验部经理。在那里，他可以尝试自己的许多创意。费迪南·保时捷这时发现自己的知识远远不够，很难应付快速发展的技术革命。于是他常常到当地大学旁听。经过不懈努力，他萌生了设计电动车的想法。他认为，电动汽车没噪音，没烟雾，是理想的交通工具。虽然费迪南·保时捷的第一张设计草图被人偷走，并因此导致投资人卡斯（Kaes）大怒不已，但费迪南·保时捷并未退缩。他考虑到电气传动能量损失较大，于是就独创出“直接驱动”结构，将马达直接装在车轮上，省去了传动机构，从而提高了传动效率。直到100多年后的今天，世界大汽车公司仍然根据费迪南·保时捷当年的思路来发展电动汽车。费迪南·保时捷将新设计的电动汽车展示给维也纳著名汽车制造商洛纳（Lohner)看，想取得他的支持，正巧洛纳也一直在研制电动汽车，但未成功。1898年，23岁的费迪南·保时捷成为了保时捷车辆的设计师。洛纳没看错人，费迪南·保时捷不久就研制出一种直接驱动的电动汽车，每充电一次可行驶80km，起名为“洛纳-保时捷，1900年在巴黎展览会上展出，并获大奖出尽风头，从此保时捷开始名扬天下。为了弥补电动车功率小的缺点，又设计出电力和汽油混合动力车，取名MIXT，定单纷至沓来。1903年费迪南·保时捷跳槽到奥斯特·戴姆勒公司。一年后费迪南·保时捷成为公司技术部长并进入公司董事会。他开发的首辆汽车为传统的“马佳”（MAJA）轿车，四缸、四档，并在一次比赛中获得巨大成功，而冠军是他自己驾驶的车。随着一战的爆发，费迪南·保时捷被迫为战争服务，1907年，他已成为航空发动机制造业的先锋，他设计的奥斯特·保时捷发动机广泛运用于战斗机和飞艇上。战争的结果是失败和德国经济崩溃，人们对奥斯特·戴姆勒的高档车需求很小，于是费迪南·保时捷提出生产像福特T型车的平民车，老板不同意于是两人发生争吵。戴姆勒总公司闻听此事将费迪南·保时捷调往总公司，委任为技术总监并成为董事。费迪南·保时捷为戴姆勒公司和合并后的戴姆勒·奔驰公司设计勒不少传奇之作，其中以SS及SSK最为出色，动力强劲外观优美。但是费迪南·保时捷一直想生产平民车，奔驰不愿意掉身价，在一次争吵中费迪南·保时捷辞职。他到了维也纳的斯泰尔公司当设计师设计出两款很成功的车型，尤其是“奥地利”牌汽车在1929年巴黎车展上大放异彩，好景不长，斯泰尔公司由于财政困难竟被戴姆勒公司合并。1931年1月1日费迪南·保时捷的“保时捷博士设计室”开业，其第一份合同是为德国汪德尔汽车公司设计一款六缸发动机汽车。1932年费迪南·保时捷到前苏联访问，前苏联政府劝他留下，答应给他住房、别墅、空白支票及生产平民车的一切设备，但他坚持要会国。1933年1月30日汽车迷希特勒上台，他首次露面在1933年的柏林车展上，他提出要生产“大众”汽车，让每个德国人都能坐车出游。一直渴望生产平民车的费迪南·保时捷主动承担了设计任务，1936年做出两辆样车，这就是后来成为累计生产最多的“甲壳虫”雏形。1936年费迪南·保时捷还为“联盟”汽车（今奥迪）设计了“银箭”赛车，打破8项世界记录，正式这辆车，奠定了今天国际场地赛车的基本形式。二战期间，费迪南·保时捷曾参与设计德军装甲车辆，包括著名的“虎”式重型坦克，二战后，费迪南·保时捷被孟军当成战犯，监禁两年后被保释。，他在奥地利格孟德市组建“保时捷设计有限公司”，但力不从心，主要由儿子费利·保时捷负责。1948年第一批50辆铝制车身的保时捷356型1好跑车在奥地利装配出厂。虽然保时捷一身设计出众多优秀车型，但是直到73岁才有了以“保时捷”命名的汽车。1952年1约0日，费迪南·保时捷因病逝世。费利·保时捷费利·保时捷（FerryPorsche）于1909年9月19日出生，是老保时捷的儿子，是首辆保时捷汽车的制造者，被誉为“保时捷跑车之父”。费利·保时捷博士继承了父亲对汽车的狂热以及科学天赋，十岁时便常根父亲身后，在16岁时便得到破例核准的驾驶执照。费利·保时捷在父亲1931年成立公司时，便一直在那里工作，1938年成为测试部门主任。1939年老保时捷负责统筹大众汽车在狼堡的厂房，费利·保时捷则担任保时捷公司的管理主任。1946年7月起，费利·保时捷与姐姐共同负责起保时捷公司的经营责任。费利·保时捷在父亲的支持下制造出了第一辆保时捷跑车356（铝制车身，整备质量585k