汽车四轮驱动技术4-丰田陆地巡洋舰四驱系统

汽车四轮驱动技术第一部分四轮驱动汽车基本知识介绍第二部分典型SUV四驱系统简介第四部分丰田陆地巡洋舰四驱系统内容提要第三部分奥迪全时四轮驱动（quatrro)第五部分VW-4MOTION第四部分丰田陆地巡洋舰四驱系统ChassisTransfer•SystemDiagram(OnlyforVF4BMmodel)发动机ECU蜂鸣器4WD控制ECU驻车/空档位置开关中间差速器锁止按钮•车速•VSC显示灯•中间差速器锁止显示灯•A/TP显示灯空挡位置开关L档位置开关制动控制ECU分动器电控执行器•中间差速器锁止转换电动机•中间差速器锁止转换电动机限位开关•中间差速器锁止位置开关后差速器前差速器分动器TORSENLSD中间差速器锁止转换拨叉轴传动链ChassisTransfer•CenterDiff.LockPositionSwitch–CenterdifferentiallockpositionswitchisbuiltinactuatorNOTE:Non-disassemblePart中间差速器锁止转换拨叉轴电动机中间差速器锁止开关中间差速器锁止电动机限位开关ChassisTransfer•TORSENLSDComponentsT-3差速器外壳1号离合器盘3号离合器盘2号离合器盘环形齿轮行星齿轮太阳轮4号离合器盘行星齿轮架环形齿轮接合齿太阳轮接合齿ChassisTransfer•TORSENLSDComponents差速器外壳环形齿轮接合齿1号离合器盘环形齿轮2号离合器盘行星齿轮太阳轮4号离合器盘行星齿轮架止推片行星齿轮架支承片太阳轮接合齿3号离合器盘行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–Normaldriving输入太阳轮环形齿轮往前轴往后轴接合齿接合齿行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–Normaldriving输入太阳轮环形齿轮往前轴往后轴接合齿接合齿行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–Normaldriving输入太阳轮环形齿轮往前轴往后轴接合齿接合齿行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–Normaldriving输入太阳轮环形齿轮往前轴往后轴接合齿接合齿行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–正常行驶输入太阳轮环形齿轮往前轴往后轴接合齿接合齿往后轴往前轴ChassisTransfer•TORSENLSD•TORSENLSDautomaticallyadjustthetorquedistributionratioforthethreemodesaccordingtothewheelspeedconditiontoensurethedrivingstabilityWheelSpeedConditionUnderAccelerationTorqueDistributionRatioFrontRear前轮转速=后轮转速4060前轮转速后轮转速2971前轮转速后轮转速5347T-3型FF/2F/21sFM=r22iFM=r2issr-rM=F(+r)2isr+r=F()2is2MF=r+r即s1isrr+rMM2isrr+riMMChassisTransfer•TORSENLSD–前轮转速=后轮转速前轴:＝2/5x100％=40％后轴:＝3/5x100％=60％[扭矩分配]前轴:后轴=2:3前轴:后轴=40:60ChassisTransfer•TORSENLSD–前轮转速后轮转速往前轴往后轴行星齿轮行星齿轮架差速器外壳输入往前轴往后轴太阳轮环形齿轮接合齿接合齿行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–前轮转速后轮转速输入往前轴往后轴往前轴往后轴太阳轮环形齿轮接合齿接合齿FrictionMr1行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–前轮转速后轮转速输入太阳轮环形齿轮往前轴往后轴接合齿接合齿往前轴往后轴4号离合器盘1号离合器盘MrChassisTransfer•TORSENLSD–前轮转速后轮转速往前轴往后轴行星齿轮行星齿轮架差速器外壳输入往前轴往后轴太阳轮环形齿轮接合齿接合齿行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–前轮转速后轮转速输入往前轴往后轴往前轴往后轴太阳轮环形齿轮接合齿接合齿磨擦力行星齿轮行星齿轮架差速器外壳ChassisTransfer•TORSENLSD–前轮转速后轮转速输入太阳轮环形齿轮往前轴往后轴接合齿接合齿往前轴往后轴4号离合器盘1号离合器盘2号离合器盘MrTORSEN差速器是美国ZEXELTORSEN(杰克塞尔托森）公司的专利产品。该产品从问世至今已经发展到了第三代。最早期的产品为TORSENT-1型，于1983年首次装备在美国军用型悍马越野车的前、后轴差速器上。从1986年起TORSENLSD差速器被奥迪公司大量装备于著名的A4和A8quattro常时四驱越野车的中间差速器上。1994年ZEXELTORSEN公司推出了T-2型，首次装备于ROVER600TICOUPE和800TISEDAN的前差速器上。由于TORSENLSD差速器性能优异，被世界各大著名的汽车制造商纷纷采用。2003年ZEXELTORSEN公司又推出了最新一代的T-3型，首次装备在LexusGX470、Toyota4Runner和LandCruiserPrado等车型上，运用于中间差速器。2003年11月丰田公司把ZEXELTORSEN公司收归旗下，2005年兼并Koyo（光洋）轴承公司成立了JTEKT（捷太格特）Torsen北美公司。丰田公司运用TORSENLSD差速器的历史虽然没有奥迪公司早，于1989年才首次在CELICAGT-4AWD车型上采用了TORSENT-1，但迄今为止，在该公司所生产的车型中，采用TORSENLSD差速器的数量为各大车厂之冠。国产的丰田陆地巡洋舰普拉多4.0的中间差速器采用的就是最新一代的TORSENT-3型限滑差速器。