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第七章汽车运用工程2第一节汽车走合期的使用一、走合期的定义二、走合期的实质与特点汽车使用寿命工作可靠性与初期使用有关系动力性、经济性新车投入使用阶段，汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，这个阶段是走合期。新配合件表面的实际接触面积比计算面积小的多。汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。实质：在使用中走合。制造中，微观，粗糙度宏观，几何偏差装配中，装配误差汽车运用工程3第一节汽车走合期的使用特点：1.配合零件磨损剧烈2.连接件易松动零件易变形，配合件磨损后间隙增大，因此连接件易松动，特别是影响行车安全的连接件更易松动。汽车运用工程4三、走合期采取的主要措施第一节汽车走合期的使用保证走合里程：不小于1000km;限制装载量：减载；控制车速：减速正确驾驶：操作柔和；加强维护：检查、紧固、润滑；选择道路：走好路；走合期满：进行一次走合维护。汽车运用工程5第二节汽车在低温条件下的使用一、发动机的低温起动1起动预热四个阶段（1）预热；（2）起动；（3）平滑运转时期；（4）升温；发动机起动与起动转速有很大关系，而起动转速主要受起动阻力的影响。曲轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内的可燃混合气（或空气）的反作用力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩擦阻力等。汽车运用工程62低温起动困难的原因（1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下降，当发动机起动转速低于必要的起动转速，造成发动机起动困难。（2）燃料气化、雾化不良1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力的增大而恶化。低温时，发动机机件的吸热作用增强，使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以液态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机不易起动。第二节汽车在低温条件下的使用汽车运用工程7第二节汽车在低温条件下的使用2）在低温条件下使用的柴油，由于气温低，其粘度增加，引起柴油雾化不良，使其燃烧过程变坏。柴油的粘度与温度的关系当温度进一步降低时，柴油中的石蜡沉淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失。汽车运用工程8第二节汽车在低温条件下的使用（3）蓄电池工作能力下降1）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板的渗透能力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电池功率的要求，使起动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。2）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机起动困难；此外，冷的可燃混合气密度大使火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等，均可能造成电火花弱，使火花塞跳火能量下降，也会造成发动机起动困难。汽车运用工程9第二节汽车在低温条件下的使用二、低温对汽车总成磨损的影响1.气缸壁磨损的原因（1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。（2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。发动机气缸壁和活塞环磨损与气缸壁温度的关系00.010.020.030.040.050.0637.865.693.3121.1148.9气缸壁温度/℃气缸壁磨损/(mm/1600km)00.050.10.150.20.250.3活塞环磨损/(mm/1000km)（3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油含硫量不应大于0.1%。汽车运用工程10第二节汽车在低温条件下的使用2.轴和轴瓦磨损严重的原因（1）低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。（2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。（3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。3传动系各总成严重磨损的原因低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。汽车运用工程11第二节汽车在低温条件下的使用三、改善汽车低温使用性能的主要措施汽车运用工程12第二节汽车在低温条件下的使用1在寒冷地区，汽车起步前应预热。1）热水预热方法：散热器口加水，水套加水设备：移动预热器，固定预热器缺点：油底壳没预热，热水热容量小2）蒸气预热方法：从水箱下水管加蒸汽，为保持畅通还应打开放水阀设备：蒸汽锅炉缺点：还应有加热水装置，费用大3）热空气预热方法：预热装置的护风罩对准发动机散热器设备：鼓风机——热风机——热风管——护风罩缺点：投资大汽车运用工程13第二节汽车在低温条件下的使用4）电加热方法：电热器加热冷却水和机油设备：机油1kw，冷却水3kw缺点：专用设备5）红外线预热方法：红外加热器放在发动机变速箱后桥下设备：红外加热器缺点：发生器易损2在严寒地区，应采用保温措施。如对发动机采用发动机罩，将蓄电池放在具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用双层油底壳等。汽车运用工程14第二节汽车在低温条件下的使用3合理使用燃料与润滑油。某些国家有专门牌号的汽油和柴油供给汽车在严寒地区使用。4采用专门的起动燃料—起动液。1）易点燃易压燃，如乙醚2）工作柔和3）磨损小，加机油5冬季，发动机冷却系可使用防冻液。6驾驶室和车厢装有取暖设备。汽车运用工程15第三节汽车在高原和山区条件下的使用山区：地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多。坡道长而陡、弯道急而多，行车安全性下降。高原地区：海拔高、空气稀薄、气压低，发动机充气量少，使发动机动力性、燃料经济性和环保性下降。汽车运用工程16第三节汽车在高原和山区条件下的使用一、海拔高度对汽车使用性能的影响1动力性下降（1）海拔高度增加，气压逐渐降低，空气密度减小致使发动机进气量减小，平均指示压力下降，使发动机动力性下降。30035040045050055060001000200030004000发动机怠速转速/(r·min-1)海拔高度/m海拔高度与发动机怠速转速的关系（2）随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，使发动机转速下降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性下降。汽车运用工程17第三节汽车在高原和山区条件下的使用2燃料经济性变坏（1）随着海拔高度的增加，空燃比变小，可燃混合气变浓，油耗增加；（2）海拔高度增加，使汽车动力性下降，迫使汽车低档行驶引起油耗增加；（3）由于大气压力降低，燃料蒸发性提高，燃料系易产生气阻及渗漏，致使油耗增大。3机油变质（1）由于在高原地区行驶的汽车动力性下降，使发动机长时间满负荷工作发动机易过热，使机油变稀；（2）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油、润滑作用下降，加剧机件磨损。汽车运用工程18第三节汽车在高原和山区条件下的使用4对排气污染的影响海拔高度增加，使空燃比变小，CO和HC生成量增加，NOx生成量减少。海拔高度与排气中有害气体浓度的变化关系汽车运用工程19第三节汽车在高原和山区条件下的使用5行驶安全性下降在高原山区条件下行驶的汽车，由于气压低、弯道险路多，对其行驶安全性带来如下不良影响：在山区行驶，汽车需要经常制动减速，因此制动系的使用特点是制动频繁，致使摩擦衬片和制动鼓（盘）经常处于发热状态。下长坡时，制动蹄摩擦衬片温度可达400℃左右。在这种情况下，摩擦衬片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。此外，由于摩擦衬片连续高温，磨损加剧并常有碎裂现象。汽车运用工程20第三节汽车在高原和山区条件下的使用气压制动在山区使用时，特别是高原山区，因空气稀薄，空气压缩机的生产率下降，供气压力不足，再加上制动次数多，耗气量大，往往不能保证汽车、特别是汽车列车的可靠制动。在高原山区行驶的汽车，使用制动频繁，制动器因摩擦而生热，使制动系统温度升高。使用沸点低的制动液，还会在高温时由于制动液的蒸发而产生气阻，使制动效能大大下降，甚至导致制动失灵，使行车不安全。气压低，会使液压制动的真空加力缸两端的压差减小，使制动效能下降。转向使用频繁且使用强度大，易出现故障。汽车运用工程21第三节汽车在高原和山区条件下的使用二、改善发动机性能的主要措施1提高发动机压缩比提高发动机压缩比不仅可提高压缩终了的温度和压力，改善燃烧过程，减少热损失，还可采用较稀的可燃混合气，从而提高了发动机的动力性和经济性。2合理选择配气相位配气相位的确定，应与发动机的实际转速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速下的充气效率，改善发动机低速范围的动力性及经济性；反之进气迟关角增大，对经常处于高转速的发动机有利。汽车运用工程223调整油、电路为防止可燃混合气过浓，化油器常用的调整方法是，减小化油器主量孔直径，也可采用加大主空气量孔和改变化油器浮子的油面高度及推迟机械加浓装置的作用时间等方法。随着海拔高度的增加，应将点火提前角略为提前1°～2°，还可适当调整断电器及火花塞间隙，以产生较强的电火花。第三节汽车在高原和山区条件下的使用4采用增压设备柴油机装增压器后，增加了充气量，使压缩终了的压力和温度有所提高，从而改善了发动机的动力性和经济性。汽油机采用增压器困难较大，主要是汽油机产生的爆震不易解决。汽车运用工程23第三节汽车在高原和山区条件下的使用三、汽车制动系在高原及山区条件下采取的安全措施1.采用辅助制动器辅助制动器有电涡流、液体涡流及发动机排气制动器。发动机排气制动是一种有效而简便的措施。它是在发动机制动的基础上，在排气管上加装一个排气节流阀。使用排气制动时，切断发动机燃料供给，关闭排气节流阀，达到降低车速制动汽车的目的。5采用含氧燃料在汽油中掺入酒精、丙酮及其他含氧化合物。掺入的这些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃烧中，补偿了因气压低而产生的充气量不足的问题。汽车运用工程242制动鼓淋水汽车下长坡制动时，对制动鼓外圆进行淋水冷却，可解决因摩擦衬片过热而引起的烧蚀现象。3发动机采用良好的冷却和保养措施。4适当缩短底盘的维护周期。在山区经常行驶的汽车，因制动和转向操纵装置使用频繁，底盘机构的载荷大，轮胎磨损大，应适当缩短维护周期，增加维护项目，加深维护内容，以确保这些装置工作安全可靠。5选用合成型制动液第三节汽车在高原和山区条件下的使用汽车运用工程25第四节汽车在高温条件下的使用一、汽车在高温条件下的使用特点1使用特点（1）气温高，发动机冷却系散热温差小，散热能力差，发动机易过热；（2）汽车行驶可靠性变坏；（3）驾驶室及车厢闷热。2发动机过热带来的危害发动机充气效率下降气温越高，发动机罩内温度越高，空气密度越小，充气效率越低。燃烧不正常（爆震、早燃）汽车运用工程26第四节汽车在高温条件下的使用机油变质和烧损发动机在高温条件下工作，加剧了机油的热分解、氧化和聚合过程；发动机燃烧不正常所形成的不完全燃烧产物窜入曲轴箱，稀释了机油，使机油变质加快；高温使空气中的灰尘增多，进入曲轴箱，污染了发动机油底壳的机油。加剧了零件的磨损在高温条件下，汽车长时间、超载或高速行驶，使机油温度升高，粘度下降，油性变差，加速了零件磨损。汽车运用工程27第四节汽车在高温条件下的使用使燃料供给系统产生气阻燃料供给系受热后，部分汽油蒸发成气态存在于油箱及汽油泵中，增加了汽油流动阻力；由于气体的可压缩性，使汽油泵出油管中的汽油蒸汽随着汽油泵的脉动压力，不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油过程中形成的真空度，造成发动机供油不足，甚至中断。燃料消耗增加温度高、密度小、混合气变浓。汽车运用工程28第四节汽车在高温条件下的使用二、提高汽车在高温条件下使用性能的主要措施1提高发动机冷却系的冷却强度高温条件下行驶的汽车，发动机冷却系可在结构上做某些改进。例如，增加冷却风扇叶片数、直径或叶片角度，提高冷却风扇转速等。2加强技术维护清除水垢；适当缩短换油周期，加强空气滤清器的维护