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1——汽车的基本构造底盘系统动力总成电子及通信系统车身及附件2——底盘3——传动系统作用传动系统作用：1、减速与变速；2、实现汽车倒驶；3、中断传动；4、差速。发动机传动系4发动机前置，后轮驱动（FR方式）发动机前置，前轮驱动（FF方式）布置方式：——传动系统布置5发动机后置，后轮驱动（RR方式）发动机中置，后轮驱动（MR方式）布置方式：——传动系统布置四轮驱动（4WD方式）6机械传动系液力机械传动系传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动等。——传动系统类型7——传动系统组成机械式传动系统组成——离合器变速器万向传动装置驱动桥分动器8——传动系统-离合器离合器基本功用：使发动机与传动系统逐渐结合，保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机启动和变速器换档；限制所传递的转矩，防止传动系统过载。9摩擦离合器汽车离合器类型有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。——传动系统-离合器液力耦合器电磁离合器演示10摩擦离合器——传动系统-离合器演示11液压式离合器操纵机构——传动系统-离合器演示12离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。从动部分主动部分——传动系统-离合器13液力变矩器——传动系统-离合器从风扇受到了启发,由粘稠的我们来代替风传送旋转力.14液力变矩器——传动系统-离合器演示15——传动系统-变速箱变速箱概述：变速箱类型有两种划分方式按传动比的变化方式划分按操纵方式划分有级式强制操纵式无级式自动操纵式综合式半自动操纵式16机械有级式变速箱：目前汽车上多采用机械有级式变速箱，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。——传动系统-变速箱17机械有级式变速箱的变速原理：——传动系统-变速箱传动比主动轮转速从动轮转速从动轮齿数主动轮齿数或18机械有级式变速箱的倒档原理：相啮合的齿轮一对齿轮旋向相反，每经一级传动，其轴的转向改变一次。——传动系统-变速箱19机械有级式变速箱——传动系统-变速箱演示20演示机械有级式变速箱——传动系统-变速箱21自动变速箱——传动系统-变速箱优点：①操纵方便，消除离合器操作和频繁换档，使驾驶者操作简单省力。②能自动适应汽车行驶阻力的变化，在一定范围内实现无级变速，提高动力性。③汽车起步、加速更平稳，能吸收衰减换档振动，提高舒适性。④采用液力传动，能缓解结合冲击，减轻传动系统负荷，有利于延长使用寿命。⑤可避免负荷突增造成的熄火，提高燃油经济性，降低排放污染。缺点：①结构复杂，造价高，传动效率低。22——传动系统-变速箱自动变速箱的类型：类型组成AT液力自动变速器AutomaticTransmission液力变矩器+行星齿轮变速箱AMT固定轴式自动变速器AutomatedMechanicalTransmission固定轴式变速器+自动换档机构CVT无级变速器ContinuouslyVariableTransmission速比可连续无级变化23自动变速箱AT液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成。——传动系统-变速箱24自动变速箱AT行星齿轮变速器变速原理：太阳轮、齿圈和行星架是三个基本元件。——传动系统-变速箱25方案主动件被动件固定件传动比备注1太阳轮行星架齿圈1+α减速增矩2齿圈行星架太阳轮(1+α)/α3太阳轮齿圈行星架-α4行星架齿圈太阳轮α/(1+α)增速减矩5行星架太阳轮齿圈1/(1+α)6齿圈太阳轮行星架-1/α7任意两个连成一体1直接传动8既无任一元件制动又无任二个元件连成一体三元件自由转动不传递动力自动变速箱AT行星齿轮变速器变速原理：令齿圈与太阳轮的齿数之比为α。——传动系统-变速箱26自动变速箱AT，档位注释：——传动系统-变速箱P—驻车R—倒档N—空档D—动力性换档2—强制二档L—强制抵档27——传动系统-变速箱自动变速箱AT，小结：带液力变矩器，起动平稳、柔和、平顺性好；传动系统振动小，变矩器吸收振动、冲击；是有级式的无级自动变速，不是纯无级变速；自动变速换档控制方便、容易（采用制动器、离合器）。系统结构复杂，开发、制造成本较高；与纯机械传动相比，燃油经济性稍差一些。★★★★◆◆28自动变速箱CVTCVT无级变速器ContinuouslyVariableTransmission——传动系统-变速箱29——传动系统-变速箱自动变速箱CVT第一轮盘组-窄第二轮盘组-宽输入轴输出轴30——传动系统-变速箱自动变速箱CVT演示31——传动系统-变速箱自动变速箱CVT钢结构链条可传递300牛顿米的扭矩，速比变化范围为0.4—2.4。32——传动系统-变速箱自动变速箱CVT，小结：可连续变比，可以达到真正的理想特性；动力性、经济性和排放指标都得到提高。摩擦传动，容易受到限制；变比有限，一般还要配主减速器，电磁离合器，液力变矩器。★★◆◆33功用类型组成驱动桥概述——传动系统-驱动桥34驱动桥主减速器：主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。——传动系统-驱动桥35驱动桥差速器的功用：汽车左右驱动轮在同一时间内驶过的路程不相等时（如弯道、不平路面等），差速器可以使两侧车轮以不同速度旋转，同时传递转矩，保证驱动轮运动是纯滚动。——传动系统-驱动桥36驱动桥差速器——传动系统-驱动桥演示演示37驱动桥半轴与差速器——传动系统-驱动桥演示38功用：接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶。传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩。应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车操纵稳定性。行驶系统概述——行驶系统悬架组成车架车桥轮胎39独立悬架装置非独立悬架装置悬架概述及优点——行驶系统-悬架演示独立悬架优点：两侧车轮可以单独运动而互不影响减少了汽车的非簧裁质量汽车重心下降40非独立悬架：双扭杆式后悬挂——行驶系统-悬架41麦弗逊独立悬挂A型横向连杆连副车架双通道气压吸震筒防倾杆独立悬架：——行驶系统-悬架42独立悬架：滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式）——行驶系统-悬架43独立悬架：双横臂式悬架——行驶系统-悬架44——三连杆式悬挂独立悬架：多杆式独立悬架——行驶系统-悬架45独立悬架：多杆式独立悬架——行驶系统-悬架——四连杆式悬挂46前麦克佛逊式悬挂复合扭转梁式后悬挂悬架举例——行驶系统-悬架47前双横臂独立式悬挂后E型多连杆独立悬挂悬架举例——行驶系统-悬架演示48扭力梁式后轴四连杆机构前悬挂悬架举例——行驶系统-悬架49前麦克弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架悬架举例——行驶系统-悬架50导向机构：横向稳定杆——行驶系统-悬架51功用：支承汽车车体重量，缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力，轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶。车轮与轮胎概述——行驶系统-车轮与轮胎5152车轮类型——行驶系统-车轮与轮胎辐条式车轮辐板式车轮53轮毂类型——行驶系统-车轮与轮胎54普通斜交轮胎子午线轮胎轮胎类型子午线轮胎与普通斜交轮胎比较——行驶系统-车轮与轮胎优越性：1.滚动阻力小，节约燃料；2.耐磨性好，寿命长；3.安全性能好；4.子午线胎还具有减振性好，附着性能高。缺点：侧边薄55为了统一国际标准化组织(ISO)现定新轮胎规格标志由下面内容组成：——行驶系统-车轮与轮胎①轮胎名义断面宽度，单位为(mm)②轮胎名义高宽比③轮胎结构标志④轮辋名义直径，单位为in⑤负荷指数⑥速度符号例如：195/60R1485H195:轮胎名义断面宽度(195mm)60:轮胎名义高宽比(H/13≈0.60)R:子午线轮胎标志14:轮辋名义直径(14in)85:负荷指数(515kg)H:速度符号(210km/h)56轮胎品牌——行驶系统-车轮与轮胎57转向系统概述——转向系统功用类型组成58——转向系统机械转向系统l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器动力转向系统1.方向盘2.转向轴3.转向中间轴4.转向油管5.转向油泵6.转向油罐7.转向节臂8.转向横拉杆9.转向摇臂10.整体式转向器11.转向直拉杆12.转向减振器59转向操纵机构：转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。——转向系统60机械式转向器：——转向系统齿轮齿条式演示61机械式转向器：——转向系统指销式循环球式演示演示62分相器型扭矩传感器转向齿轮单元•无电刷式马达•减速机构转角传感器动力转向系统：电子控制动力转向系统——转向系统EPS(电子助力转向)马达直接驱动齿条63——制动系统64制动系统概述汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。——制动系统分类(1)按制动系统的作用(2)按制动操纵能源(3)按制动能量的传输方式65——制动系统制动系统概述前后分配左右分配66制动器：目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类——制动系统67鼓式制动——制动系统演示68——制动系统盘式制动高摩擦制动片制动钳制动盘69盘式制动器结构图——制动系统演示701.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部盘式制动定钳盘式——制动系统演示711.制动盘2.制动钳体3.摩擦块4.活塞5.进油口6.导向销7.车桥盘式制动浮钳盘式——制动系统演示72盘式制动器的特点——制动系统盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：a.一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；b.浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；c.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；d.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；e.较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便；f.对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。