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汽车基础知识2课程目标了解汽车相关知识及基本构造适用对象一线新进销售人员及进阶课程时间一天课程大纲3汽车的概念汽车的设计和制造汽车的基本构造常用汽车术语汽车、品牌和人课程内容4汽车的概念5汽车的概念什么是汽车？61886年1月26日，德国工程师卡尔•本茨的三轮机动车申请专利权。汽车的概念世界上的第一辆汽车7商用车汽车的概念特种车乘用车汽车的基本分类8汽车的概念★旅行车(StationWagon)★轿车(Sedan)★两厢车(Hatchback)★敞篷车(Convertible)★多用途车MPV(MultiPurposeVehicle)★运动型多功能车SUV(Sportsutilityvehicle)9汽车的设计和制造10汽车的设计和制造1.设计方案2.生产制造3.产品检验4.上市启动11手绘效果图制作样车模拟碰撞实验制作油泥模型风洞实验路试实车碰撞实验市场调研设计过程汽车的设计和制造12车身冲压生产制造过程车身焊接车身涂装车身总装汽车的设计和制造13产品检验过程产品检测实车测试汽车的设计和制造14汽车的设计和制造15公司于1997年6月12日正式成立，注册资本5000万美元，母公司双方各占百分之五十股份。1999年6月，取得挪威船级社(DNV)颁发的质量体系认证证书(ISO9001)；2002年4月取得2000版认证证书。2003年5月，泛亚汽车技术中心与上海通用汽车在各自保持独立法人的前提下进行了资源整合，负责上海通用所有车型的工程开发，同时承担上汽集团的部分自主开发工作、通用中国的相关工程任务以及上汽通用五菱的重大产品工程项目。“成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司”为目标！汽车的设计和制造本土化—泛亚泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC/泛亚)，是国内首家专业汽车技术与设计中心，由通用汽车中国公司和上海汽车工业有限公司合资组建。16上海通用全车系17汽车的基本构造18汽车的基本构造底盘系统车身及附件发动机电子系统19发动机汽车的基本构造20发动机的分类：按气缸排列分类按冷却方式分类按供给方式分类按燃料种类分类按工作方式分类按活塞运动分类按点火方式分类按进气方式分类按气门结构分类发动机：将某一种形式的能量（如汽油、柴油等）转化成机械能的机器汽车的基本构造-发动机21曲轴转1圈作一次功2冲程发动机4冲程发动机曲轴转2圈作一次功按工作方式分类汽车的基本构造-发动机22四冲程：其活塞经过往复的四个冲程完成一个工作循环，分为进气、压缩、作功、排气。进气冲程压缩冲程排气冲程作功冲程汽车的基本构造-发动机23相关名词:上止点、下止点、总容积、燃烧室容积、排气量、压缩比汽车的基本构造-发动机24按活塞运动形式分类汽车的基本构造-发动机往复式发动机转子式发动机25按气缸排列方式分类直列V型水平对置汽车的基本构造-发动机26按燃油供给方式分类多点燃油喷射(MPI)多点顺序燃油喷射（SFI)单点燃油喷射(MFI)汽车的基本构造-发动机27按燃油种类分类汽车的基本构造-发动机柴油发动机汽油发动机油电混合发动机28主要性能指标汽油的性质蒸发性热值抗爆性辛烷值汽车的基本构造-发动机29按进气方式分类汽车的基本构造-发动机自然进气发动机增压进气发动机30按凸轮轴排列分类OHV顶置式气门OHC顶置凸轮轴DOHC顶置双凸轮轴汽车的基本构造-发动机31按气门数量分类二气门三气门四气门五气门汽车的基本构造-发动机32基本构造：缸体两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统冷却系润滑系燃料供给系点火系启动系汽车的基本构造-发动机33连杆活塞曲轴曲轴连杆机构缸盖油底壳汽车的基本构造-发动机34配气机构-凸轮轴汽车的基本构造-发动机35配气机构-进气歧管汽车的基本构造-发动机36配气机构-排气管排气歧管氧传感器三元催化消音器汽车的基本构造-发动机37配气机构三元催化器：通过钯、铂、铑等贵金属将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。汽车的基本构造-发动机38配气机构：废气再循环系统(EGR)EGR工作对象NOX生成条件发动机工况废气组成作用原理有害NOX化合物高温/富氧高温/富氧H2O,N2,CO2废气导入气缸降低混合气氧浓度吸收热量降低温度减少氮氧化物产生汽车的基本构造-发动机39配气机构：二次空气喷射（SAIS)SAIS工作对象CO,CH生成条件发动机工况作用原理排放的有害CO,CH气体燃烧不充分,催化转换器起燃温度未到冷启动,温度低空气导入排气管CO,CH再次燃烧降低浓度燃烧热量加快催化转化器起燃汽车的基本构造-发动机40冷却系冷却液：主要成分乙二醇，具有防冻、防沸、防垢、防锈蚀、清洁的作用。防冻液的注意事项：使用同一品牌的防冻液防冻液的有效期为两年两年或四万公里建议更换避免兑水使用汽车的基本构造-发动机41润滑系机油：即汽车润滑油，可对发动机起到润滑作用、清洗作用、密封作用、防锈蚀作用、液压作用、减震缓冲作用。机油根据粘度和性能指标的不同进行分类：如SAESMAPI5w-30汽车的基本构造-发动机42燃油供给系汽车的基本构造-发动机43燃油供给系缸内直喷技术：各大汽车企业研究的重点。目前，在国外一些高档轿车上已经开始普遍使用，其好处就是燃料的利用率高，更加节油、环保，动力性能也更好。但是直喷发动机对于油品要求较高，而国内油质还达不到要求。因此，宝马、奥迪等在国内等中国生产的汽车都没有采用缸内直喷技术。汽车的基本构造-发动机44过量空气系数：燃油供给系可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。空燃比：可燃混合气中空气和燃料的质量比。空燃比对引擎性能及废气排放的影响汽车的基本构造-发动机45配气机构：闭环控制—氧传感器汽车的基本构造-发动机46点火系：主要原件：发电机组、点火线圈、分电器、高压线、火花塞等汽车的基本构造-发动机47笔式火花塞：将火花塞和点火线圈“合二为一”，为数字式精确控制每缸点火汽车的基本构造-发动机48启动系汽车的基本构造-发动机49提高动力性指标提高经济性指标提高环保指标目标汽车的基本构造-发动机50•功率：物体做功快慢的量•扭矩：使物体转动的力•转速：曲轴每分钟圈速动力性能指标：功率和扭矩通过调整进气可有效改变发动机的功率和扭矩。汽车的基本构造-发动机51可变长度进气歧管（VGIS)汽车的基本构造-发动机52提高燃烧效率降低油耗低速扭距可变气流角度阀门PDA(PortDe-Activation)低转速时,关闭阀门形成切向进气气流,产生涡流效应,油气混合更快更均匀,大大提高低速燃烧效率高转速时,开启阀门气孔全开,形成平衡气流,扩大高速大进气量，达到高功率燃烧设计思想进气歧管长度固定,控制可变进气角度设计原理工作原理安装位置高度集成于进气歧管上数量4个缸体,1轴4阀,统一控制安装位置汽车的基本构造-发动机PDA关PDA开PDA:在低速小负荷时，关闭一个气道；这样可以降低小负荷的排放，改善油耗；同时带来好的怠速稳定性低速大扭矩(102~115Nm/1200~2000rpm)和高速大功率(73KW/6000rpm)怠速/小负荷PDA（PortDe-Activation)-可变气流进气阀门汽车的基本构造-发动机54进气侧排气侧提前延迟提前延迟DVVT系统（顺序可变进排气门正时控制机构）DVVT系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。汽车的基本构造-发动机55本田VTEC技术I-VTEC系统：全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率汽车的基本构造-发动机56底盘系统传动系转向系制动系行驶系汽车的基本构造57底盘系统传动系汽车的基本构造58传动系统组成——离合器变速箱传动轴减速器（差速器）汽车的基本构造-底盘系统59摩擦离合器离合器:液力耦合器汽车的基本构造-底盘系统60变速箱手动变速器自动变速器CVT无级变速器汽车的基本构造-底盘系统61机械有级式变速箱(MT)：优点：传动迅速节省油耗操控感、加速性能优秀缺点操作复杂安全性差换挡冲击容易熄火汽车的基本构造-底盘系统62自动变速箱AT，档位注释：P—驻车R—倒档N—空档D—前进档2—强制二档1—强制一档“L—强制低档”优点：操控方便，简单省力起步平稳，加速顺滑避免负荷熄火缓解冲击，延长寿命缺点结构复杂，价格高传动效率差油耗大汽车的基本构造-底盘系统63自动变速箱CVT无级变速器第一轮盘组-窄第二轮盘组-宽输入轴输出轴优点：操控方便，简单省力起步平稳，加速顺滑最佳换挡模式无换挡冲击，舒适性高缺点结构复杂，价格高传动效率差不适合大排量车使用汽车的基本构造-底盘系统64传动轴：前轮传动轴后轮传动轴汽车的基本构造-底盘系统65传动形式后轮驱动前轮驱动四轮驱动汽车的基本构造-底盘系统66减速器和差速器汽车的基本构造-底盘系统67底盘系统行驶系汽车的基本构造68悬架悬架装置是在车轮上借助于弹簧使车身浮动的装置，由很多弹性元件构成的可动装置连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮吸收来自路面的冲击，改善乘坐的舒适性稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性汽车的基本构造-底盘系统69悬架的组成钢板弹簧螺旋弹簧带孔的活塞油从地面来的上下振动杆汽车的基本构造-底盘系统70悬架的种类：独立悬架方式、非独立悬架方式非独立悬架装置独立悬架装置汽车的基本构造-底盘系统71独立悬挂：麦弗逊式：多用于前轮，具备结构紧凑，占用空间小，经久耐用，有较强的道路适应能力等特点。目前雪佛兰各车型前悬都采用该悬挂方式。汽车的基本构造-底盘系统72独立悬架：——四连杆式悬挂——双横臂式悬挂——五连杆式悬挂——三连杆式悬挂汽车的基本构造-底盘系统73非独立悬挂：结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。汽车的基本构造-底盘系统74麦克佛逊式前悬挂复合扭转梁式后悬挂悬架举例汽车的基本构造-底盘系统75横向稳定杆:弹簧钢制成的扭杆弹簧，呈“U”型，两端分别固定在左右悬架上。目的为防止车身在急转弯时发生过大侧倾并改善稳定性。汽车的基本构造-底盘系统76功用：支承汽车车体重量，缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力，轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶。车轮与轮胎76汽车的基本构造-底盘系统77轮毂类型:铝合金轮毂、钢轮毂铝合金轮毂优点：美观散热性好重量轻缺点：造型单一散热性差钢轮毂优点：成本低耐用缺点：成本高易磨损汽车的基本构造-底盘系统78普通斜交轮胎子午线轮胎轮胎类型子午线轮胎与普通斜交轮胎子午线轮胎&斜纹轮胎汽车的基本构造-底盘系统79为了统一国际标准化组织(ISO)现定新轮胎规格标志由下面内容组成：①轮胎名义断面宽度，单位为(mm)②轮胎名义高宽比③轮胎结构标志④轮辋名义直径，单位为in⑤负荷指数⑥速度符号例如：195/60R1485H195:轮胎名义断面宽度(195mm)60:轮胎名义扁平比R:子午线轮胎标志14:轮辋名义直径(14in)85:负荷指数(515kg)H:速度符号(210km/h)汽车的基本构造-底盘系统80底盘系统转向系汽车的基本构造-底盘系统81转向系组成方向盘转向器助力转向机构汽车的基本构造-底盘系统82方向盘-可溃缩转向柱波形管方向盘转向柱汽车的基本构造-底盘系统8383转向器：齿轮齿条式循环球式汽车的基本构造-底盘系统84分相器型扭矩传感器转向齿轮单元转角传感器助力力转向机构：电子控制动力转向系统油压转向系统汽车的基本构造-底盘系统85第一代固定辅助力道方式助力辅助方向盘的演进第二代依引擎转速的不同，提供不同的辅助力量转速低→辅助力量大转速高→辅助力量小第三代车速感应式车速低→辅助力量大车速快→辅助力量小第四代