汽车工业

汽车工业学习要点•汽车工业•世界汽车工业现状•典型国家汽车工业发展经验–美国–日本•中国汽车工业概况汽车工业•汽车工业这一术语通常适用于包括发动机、车身等各种零件制造在内的汽车制造业所涉及的所有企业与企业活动，但不包括轮胎、电池和燃料工业。汽车工业的主要产品是轿车，客车和货车尽管也很重要，但就汽车工业整体而言，属于第二位的产品。99年世界汽车工业现状排序国家或地区汽车产量（万辆）排序国家或地区汽车产量（万辆）1美国1301.911墨西哥151.82日本998.512巴西134.63德国568.813俄罗斯117.24法国318.014印度72.85西班牙285.215瑞典48.96韩国284.316波兰43.97加拿大273.517捷克37.68英国197.318中国台湾35.09中国180.519澳大利亚31.110意大利170.120阿根廷30.5近几年的汽车产量•2004年:中国汽车的产量为507万辆，占全球产量的7.85%，而位居世界第三的德国汽车产量为557万辆;美国汽车产量达到1196万辆，日本汽车产量达到1051万辆，分别占世界总产量的18.50%和16.27%•2005年:中国汽车产量583万辆，超过德国，成为仅次于美国、日本之后的第三大汽车生产国•2006年：中国汽车产量728万辆，日本1148万辆1999-2004年中国汽车产量及增长率2000-2004年中国轿车产量及增长率99年汽车产销量10大汽车厂家排序国家厂家英文名产量(万辆)销量(万辆)1美国通用GM8248792美国福特FORD6667223德国大众VOLKSWAGEN4794924德—美戴-克DAIMLER-CHRYSLER4824865日本丰田TOYOTA5504706意大利菲亚特FIAT2622587日本日产NISSIAN2462548法国标致-雪铁龙PSA2522529法国雷诺RENAULT23523710日本本田HONDA24323399年汽车产量排名11~20位的十大汽车厂家•韩国现代HYUNDAI、日本三菱MITSUBISHI、日本铃木SUZUKI、德国宝马BMW、日本马自达MAZDA、韩国大宇DAEWOO、俄罗斯伏尔加汽车厂VAZ、日本富士重工SUBARU、日本五十铃ISUZU、瑞典沃尔沃VOLVO•有一些厂家虽然产量不大，但是其汽车产品却世界闻名。这些主要是欧洲生产高级豪华轿车和高级跑车的厂家。如英国的“罗尔斯—罗依斯”（ROLLS-ROYCE）、“美洲虎”（JAGUAR）、及“莲花”（LOTUS），德国的“保时捷”（PORSCHE），以及意大利的“法拉利”（FERRARI）及“阿尔发—罗米欧”（ALFA-ROMEO）等。•2006年十大汽车厂家：通用、福特、戴克、丰田、大众、本田、日产-雷诺、标致-雪铁龙、菲亚特、宝马2004我国十大轿车厂家产销量排名•按照产量，2004年上海大众(347531辆)、一汽大众(287119辆)、广州本田(202312辆)、上海通用(191327辆)、北京现代(150158辆)、天津一汽夏利(130506辆)、长安汽车(107337辆)、神龙汽车(88034辆)、一汽丰田(87646辆)和奇瑞汽车(79565辆)列全国轿车企业前十名•按销量排名，则依次是上海大众(355006辆)、一汽大众(300118辆)、上海通用(252109辆)、广州本田(202066辆)、北京现代(144090辆)、天津一汽夏利(130031辆)、长安汽车(110052辆)、神龙汽车(89129辆)、奇瑞汽车(86568辆)和一汽丰田(81879辆)美国汽车工业•实现产业化•鼓励消费、扩大市场•经济技术素质高–美国汽车工业生产集中度高–专业化程度高–规模经济–技术推动和可持续发展美国汽车工业的发展机会•二次大战前，欧洲和日本都为物资的匮乏而烦恼，美国却已经提出每个家庭都要有一辆汽车的口号•二次大战期间，美国本土没有受到战争的破坏，汽车工业在完成军工订货中也获得了巨大的利润；战争时的其他国家的汽车工业成为一片片瓦砾，美国汽车工业不但开足马力满足国内需求，还大量向欧洲出口。日本汽车工业成功的经验•竞争促进发展•政府协调•积极开发技术，占领制高点•培植汽车文化，适应客观条件•尊重科学、尊重实际日本汽车工业在发展史上三次大的机遇•第一次是战后经济萧条，朝鲜战争爆发，美国大量的战争特需使日本汽车工业免于破产命运；第二次是60年代，当欧美国家汽车市场开始饱和时，日本国内却出现了爆发式的汽车需求增长；第三次是石油危机带来的对小型车的大量需求。中国汽车工业•中国汽车工业的建立•中国汽车工业的挫折•摩托车和农用车的飞速发展•兴建轿车工业•中国汽车市场中国汽车工业的建立•白手起家建一汽1953年建设一汽，1956年建成投产1956年解放牌卡车诞生1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才”中国汽车工业的建立•建设第二汽车厂1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车2.二汽的几上几下3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上中国汽车工业的挫折•中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。摩托车和农用车的飞速发展•1980年才开发出来的三轮农用汽车，年产量在1995年就达到了200万辆，几乎是以年增长50%的速度来增长的。•1980年摩托车产量还不到5万辆，1996年年产量竟超过了1000万辆，也是以年增50%的速度来增长的。这两种车的产量和增长速度不仅创造了中国记录，也创造了世界记录。1999年中国的机动车的销售量统计•1、摩托车1117万辆占69.0%•2、三轮农用车267万辆占16.5%•3、大、中、轻型载货汽车62万辆占3.8%•4、轿车（包括微型轿车）57万辆占3.5%•5、四轮农用车51万辆占3.2%•6、微型汽车42万辆占2.6%•7、大、中、轻型客车22万辆占11.4%中国汽车：跨越50年的忧伤•上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂。兴建轿车工业•1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、上汽三个生产基地。•1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。兴建轿车工业•通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。兴建轿车工业•虽然这“三大三小”都是国家资本与跨国公司的合资企业，但这些市场的先进入者，却因为以“三大”为主力拉开了合资造国车的序幕，而被长期当做中国自己的轿车工业保护起来。为了保护这“三大三小”企业，避免竞争，避免地方重复投资，国家还采取了新车目录制度，对新企业进入设置了行业壁垒。兴建轿车工业•CKD汽车CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。兴建轿车工业•对于汽车厂商来说，CKD的生产方式能够尽快地完成整车生产，使产品迅速进入中国市场，扩大市场份额，从而获得大量的利润。由于进口车的关税在40%上下，而进口零配件的关税只有百分之十几，因此，与进口整车相比，CKD的方式开始在降低成本的基础上使宝马、奥迪这样的高档车能够以更低的价格销售。但是对于中国汽车产业来说，这种生产方式既无法带动国内相关产业的发展，也无法提高国内企业的技术水平。兴建轿车工业散件进口组装的方式对中国汽车工业造成了三大伤害：首先，由于大量进口国外零部件在国内组装生产，国内零部件行业将无法得到发展；其次，消费者的利益会受到损害，它将直接增加国内消费者的负担；再次，散件组装都是短期行为，它会白白耗费中国汽车工业发展的宝贵时间，这样中国汽车工业的开发、设计能力都提高不了，制造水平和工艺也得不到锻炼，就会陷入越没有能力越依赖、越依赖越没有能力的怪圈。中国入世后，对汽车行业的保护期截止到2006年，届时如果中国汽车企业还形不成自我开发、自我设计的能力，后果不堪设想。2004《汽车产业发展政策》的深刻内涵汽车业成为支柱产业鼓励汽车私人消费由审批改为核准大幅度提高准入门槛确立企业退出机制，制止借“壳”造车重视环保、节能、绿色产业实现品牌销售和服务国产车竞争力：轿车排量越大竞争力越弱国产车竞争力：轿车排量越大竞争力越弱国产车竞争力：轿车排量越大竞争力越弱中国汽车业战略与实施的背离中国汽车业战略与实施的背离制约我国汽车工业自主开放能力的主要原因在政府政策、市场秩序、科技开发投资体制、科研组织体系、相关工业技术发展方面存在的问题制约了汽车工业自主开发能力的形成，影响了企业自主开发能力建设方面的积极性，助长了企业急功近利思想和短期行为。一些企业只顾眼前，热衷于不断引进国外产品和技术，满足于享有引进产品的产权，忽视对技术的掌握和竞争力的提升，企业不愿在基础技术研究和全方位自主开发能力建设上投入更多的人力、财力和物力，合资企业在产品更新换代方面听由外方决策，长此以往将使我国汽车工业发展处于十分被动的局面。•汽车行业，在连续创造销售佳绩的同时，也创造了无奈的销售业绩。一些车型，虽屡经降价，销售依然不容乐观，甚至退市。但是，它们同样是出色的车型，只是因为特定的原因，让它们早早的夭折了。赛纳毕加索马自达3威姿荣御周末风赛豹红旗嘉年华远舰思考题：入世对我国轿车工业有何影响？