汽车工业半世纪回顾与展望-1

中国汽车半世纪的回顾与展望:郭孔辉2003.10.7挑战与机遇中国汽车五十年的回顾与展望:一.五十年回顾：成绩与问题，轨迹与动因二.汽车可持续发展的挑战三.汽车技术的大变革四.发展道路与经验教训五.不同社会力量作用的缩影—汽车界的争论六.中国汽车工业面前的路挑战与机遇一、五十年回顾：成绩与问题•“可歌可泣”:成绩很大（比过去）问题不小（比邻国）•面临“三两”形势:–两大变革:1.世界经济大变革,2.汽车技术大变革–双重挑战:1.可持续发展的挑战,2.进入WTO的挑战–两个怪圈:1.引进-落后-再引进-再落…2.缺能力-依赖-越缺能力-越依赖…•“中国已经排名第四”,“汽车增长世界瞩目”•“WTO”后“全垮”的说法不对了•“高枕无忧”也恐非现实•大众看法：“近几年成绩明显，但也令人担忧”•“中国汽车工业的红旗到底能打多久？”，哪个模式是我们的归宿：巴西？韩国？•“不必杞人忧天！”•“人无远虑必有近忧”•50岁未长大的原因要好好总结不同的说法：轨迹与动因：漫长曲折的路。对照日本，韩国•汽车工业的运动是否也符合牛顿定律？MFa,aMF/ii汽车工业运动的牛顿定律？aMFi政府制约与干预地方积极性国家投入民间积极性外资进入体制惯性与习惯势力市场需求不同社会力量在产生着不同方向与大小的动力意愿，喜好B不同群体的需求A政策法规体制可持续发展要求C科技进步运动加速度方向与大小汽车工业MFa/i企业竞争国际经济、政治政府官员的劲头与百姓的劲头(政策与民心)，可能一致，也可能不一致•长远与近期利益的矛盾•多数人与少数人的矛盾•人们认识与客观规律的矛盾•我国汽车工业的发展主要取决于政策与体制•在发展汽车问题上,政府中从上到下,也意见分歧二、汽车可持续发展的挑战•能源问题•环保问题•交通拥堵与事故1.能源问题•汽车既是能耗大户也是污染大户—全球年销石油80亿吨—美国交通用油占世界石油产量10%—亚非拉用油在迅速增长—50年内趋于枯竭？•我国石油产量不足为全球的2%，2000年进口7000万吨，现每年增长10%,国家能源安全面临严峻挑战日本汽车燃油经济性新法规2.环保问题•全球因空气污染死亡人数70万人/年•美国汽车污染占空气污染比例：CO78%NOx45%挥发有机物37%•美国人仍有1/4机率吸危害空气•我国近年来开始重视•排放控制—欧洲：贯彻欧-Ⅲ酝酿欧-Ⅳ—美国：更严格的标准—我国许多城市空气污染是美国的几十倍北京２００5前实行欧－３—中国：CO2排放已居世界第二00.20.40.60.81.000.020.040.060.08Euro3Euro4USTier2US2009Nox(g/mi)PM(g/mi)欧洲与美国排放标准的比较美国2009NOx必须低于0.043g/km.目前,Golf_D为0.8g/km,满足欧-3,(1.0g/km)仍是该标准的18倍“Peugeut”(标致)607已达到0.037g/km•我国单轿车排污是日本的5～6倍，欧洲的1.5～5倍•我国汽车保有量为美国的6.27%，日本的18.8%,但污染远更严重(CO2排放已居世界第二)•2003年实行欧2,2005实行欧3,计划2010与国际接轨3.交通拥堵与事故•美国DOT统计,目前美国由于汽车碰撞造成的损失达每年2300亿美元,佔GDP2.3%•居民负担$820/年/人•由于使用安全带2001年美国减少死亡人数1.19万人,3.25万人重伤,节省$500亿(生产力下降,人身伤害和医疗费等)•“带安全带人数每增1%,可免损失$8亿/年”，说明法规管理的重要性4.道路与交通•我国2002年为公路运行长度约148万公里，其中高速公路，2.4万公里•2002年汽车保有量1800万辆,每车平均公路长度80米（美国32米，韩国10米）•城市道路紧张，土地占用8～15%（国外大城市约30%）•交通管理落后0200004000060000800001000001200001400001950195419581962196619701974197819821986199019941998死亡人数(人)汽车拥有量(百辆)我国汽车保有量与交通死亡人数统计1990年前交通死亡人数约1-2人/100车目前是0.6人/100车，是美国的30倍050100150200公路里程115.7118.6122.6127.9135.2140.3143.5148.519951996199719981999200020012002050001000015000200002500030000高速公路22413422477187331160516314193312433119951996199719981999200020012002高速公路单位；万公里普通公路单位；万公里1995-2002全国公路里程及增长率•2002年公路投资首次突破3000亿元,同比增长20%以上.•64项重点工程完工,新增公路通车里程5万多公里,高速公路5000多公里;•西部通县公路计划,投入为300亿,(2002年已完成260亿元)•公路的高速增长为汽车增长创造良好条件•公路建设快,汽车保有量增长速度更快•交通拥堵与交通事故问题依然日趋尖锐•政府措施:城市规划交通管理先进公交:地铁、轻轨…三.汽车技术的大变革•汽车的电动化.美国:PNGV,FREEDOMCAR,科技部重大专项(8.8亿,三种电动车,2001起)•汽车与交通的智能化,科技部有重大专项,今年起十大城市启动示范工程•汽车制造与开发技术的信息化虚拟化—三大挑战的驱动汽车电动化•内燃机还在进步:柴油机(标致607)，GDI-HCCI汽油机的指标可能更高.但电动化已是趋势•纯电动车有待动力蓄电池的突破•混合动力车正在迅速发展,产业化前景光明•燃料电池汽车:未来汽车的方向•电动化要求信息化（电脑化）•能耗和排放少的新一代汽车正在出现新一代汽车的技术途径汽车的能耗分布与节能潜力(汽油车)能源有用功无用消耗汽车100%15%85%Standby/Idle11%Accessories2%Aero6%Rolling5%KineticBraking4%DrivelineLosses6%EngineLosses66%EngineD/L轿车的能耗分布减重是一个关键措施FORD:减重50%的车身PNGVHybridVehicleSchematicFORD：混合驱动发动机•目前流行的汽车电子系统汽车的智能化（电脑化）•电控喷射燃油管理系统•ABS与TCS•安全气囊控制系统•智能空调•巡航控制系统新出现智能控制系统•全球定位系统（GPS）与惯性导航系统（INS）;可选最佳路线(丰田“G-Book”,本田“InternaviPremiumClub”等)•智能巡航系统（ICC），电子挂钩(E-TB)•车辆动力学控制（VDC，ESP）•主动侧倾控制（ARC）•各种智能“线导驾驶”（Drivingbywire)系统•各种基于模型的车载诊断系统•多煤体通讯与防盗系统。。。主动车辆控制研究ABS，TCS，VDC，4WS等内模控制2自由度线性汽车模型发动机模型动力传动系统模型车辆模型BT123AAAXr,,,VNN,rWETDTFFWFXV控制逻辑与算法轮胎模型ZF,Y,X,,,VDC模拟结构图•开环VDC斜阶跃转向输入响应不带控制带控制纵向位置(m)侧向位置(m)V=50km/h,=0.4TRACKONSLIPPERYROADWITHOUTCONTROLTRACKONSLIPPERYROADWITHCONTROL(b)纵向位置(m)侧向位置(m)闭环VDC单移线运动的效果4.0V=60km/h汽车电子产业•2000年,每辆汽车平均使用的电子部件约值1000～1200美元,现不少车已占25-30%•到2005年预测全球汽车电子部件及销售额将达2450亿美元•Dataquest最近预测,今后汽车电子领域的年增长率将高达18%,发展为巨大产业•汽车半导体市场将从1998年的94.6亿美元，增至2005年的170.9亿美元，平均年增长率为8.8%，而汽车生产的平均年增长率为0.95%。•2000年全球汽车电子商务市场为535亿美元，据预测到2005年将增至750亿美元，年均长7%汽车电脑•计算机硅芯片的处理能力一直在按“摩尔法则”发展—数据处理能力每18个月翻一番，而价格以每年35%的速度下降。今天，一辆中档的福特《Taurus》汽车上的计算能力，比当年用于《阿波罗》航天计划的价值几百万美元的大型计算机还要强[3]。据估计《摩尔法则》还将在一定的时间内起作用。而汽车将成为计算机和信息技术的最重要用户。智能化的汽车将成为人们更为青睐的高级宠物，并进一步促进汽车产业和信息产业，乃至整个社会的可持续发展。道路振动模拟机:从真实到虚拟•混合动力车：ToyotaPrius和HondaInsight已率先投放美国市场,节能和改善排放达40-50%以上,并价格可为市场所接受•燃料电池：一直说是巴拉特领先,FCV是GM领先.但最近消息:日本在悄悄超越•新车开发周期越来越短,一般可达18个月.•智能化,人性化,节能化,洁净化的水平与时俱进•开发能力与水平在竞争中飞速发展.我国差距还在拉大四.发展道路与经验教训中国汽车工业回顾—50岁长不大的原因—计划经济半世纪，没有竞争，没有融资机制，—政府多余干预,企业缺乏自主性与进取性—目录管理:新生力量没有“生的权利”.—企业行为短期化与能力建设的长期性的矛盾—改革开放后，制造技术进步迅速，但长期“引进消化”(实际是只引进不消化),掉入两个怪圈,需要认真总结教训差距并不可怕•我国差距大的原因在哪里?主要是还没有干,或还没有机会干!•同捷的例子•有效利用国内外资源•有特长的单位联合起来•要克服一些思想障碍,企业与高校要取长补短•“内聚”才能“外联”为什么还挣扎于两个怪圈?落后引进能力弱依赖121。指导思想2。缺乏信心中国汽车工业的使命：跳出两个怪圈迎接双重挑战保证持续增长五.不同社会力量作用的缩影—争论意愿，喜好B不同群体的需求A政策法规体制可持续发展要求C科技进步运动加速度方向与大小汽车工业MFa/i企业竞争国际经济、政治汽车界的争论：激烈,但是积极的.难免有点偏激,但都有其部分真理中国要不要有私用汽车?表面上已不争了要不要有中国汽车工业?民族工业概念是否过时?能不能有中国汽车工业?要不要(尽快)发展自主开发能力?中国汽车工业前途何在?WTO后全垮吗?在事实面前也不争了中国要不要有私用汽车?A:三大问题,代价太大主要发展公共交通,或自行车B:不可阻挡,像十年前的空调国民经济发展的需要。问题要靠发展科技和管理来解决中国要不要有和能不能有自主汽车工业？•“经济全球化世界将只有六大集团，中国还能有「老七」？”•“不求所有，但求所在”“在中国的汽车工业，就是中国汽车工业”•“只要双赢，何需自主？”“有人开发，何必自主开发能力？”•“拿现成的比自己开发更便宜,又快又好,品牌响,效益高”•“在经济全球化时代，「民族工业」是有害「陈腐概念」”•“在经济全球化时代，资本的跨国流动的比例与速度大大增加，企业股权在不同国家转换已是常态”•“今后已分不清汽车企业属于哪国”，当然就无所谓「中国汽车工业」了”•“合资企业不搞开发是理所当然,因为规模不够.”“民族汽车情节,急功近利地要自主开发…都是莫须有的”•“只要等到跨国公司把中国的汽车工业搞大,它自然就会在中国大搞开发，那时中国自然也就有了开发能力”•“依赖性合资像是抽鸦片,抽上就活力倍增.鸦片可以当药,可千万别上瘾”•“当初日本与韩国若也这么天真,如今会是什么样子?”(当年日本也曾有大争论和大银行家一万田)•经济全球化并不是“世界大同”更不是共产主义。它既没有消灭私有制和集团利益，也没有消灭国家与民族利益的差别和冲突。“民族工业”概念并不过时.美国的201条款•当今世界:超级大国的利益与第三世界的利益并未趋同•“在中国的汽车工业”并不就等于中国