搜索
襄阳经纬路桥建设有限责任公司207国道襄阳市北段改建工程第一合同段施工技术方案第一章工程概况工程基本情况：本合同段为207国道襄阳市北段改建工程第1合同段，起止桩号为K1844+700～K1850+800，位于襄阳市襄州区境内，路线全长6.1公里。本合同段设置：桥梁18.7米/1座，涵洞7道。技术标准：道路等级：一级公路标准设计车速：80km/h设计荷载：公路—I级设计洪水频率：1／100指挥关于“207国道襄阳市北段改建工程指挥部对第1-3合同段优化施工图设计的函”执行情况2016年3月2日，襄阳市316、207国道改建工程建设指挥部来函，要求对207国道襄阳市北段改建工程第1、2、3合同段进行优化设计，本次施工图修编是根据指挥部来函，对原设计进行优化修改后的施工图修编文件，意见执行情况如下：1、207国道襄阳市北段改建工程第1、2、3合同段统一采用路基设计宽度21.5m的一级路标准，其中第2合同段中黄集镇区段采用左侧加宽。执行情况：根据指挥部要求，路基标准横断面组成为0.75米土路肩+1.5米硬路肩+7.5米行车道+0.5米路缘带+1米双黄线中央带+0.5米路缘带+7.5米行车道+1.5米硬路肩+0.75米土路肩=21.5米。2路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明路基设计原则本标段路基设计按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）、本项目初步设计和施工图设计的审查意见及环保示范工程有关要求执行。技术标准（1）公路等级：一级公路；（2）设计速度：80km/h；（3）荷载等级：公路—Ⅰ级；（4）设计洪水频率：1/100。路基横断面布置及加宽、超高方式1、路基面宽度路基为整体式路基。路基宽度为21.5m，双向四车道，具体组成为：中间带2.0m（含双黄线1.0m及左侧路缘带0.5m×2），行车道3.75m×4，硬路肩1.5m×2，土路肩0.75m×2。2、路面横坡行车道、路缘带和硬路肩均为2％，土路肩4％。3、设计标高设计标高为中央分隔带（双黄线）外侧边缘高程。4、超高方式路基超高方式为：左右幅行车道分别绕中央分隔带（双黄线）外边缘旋转，成为各自独立的单向超高断面，中央双黄线维持水平状态，硬路肩与行车道超高同坡，土路肩为4%，但超高大于4%时土路肩与硬路肩行车道保持一致向外3倾斜，曲线或位于过渡段较高一侧的土路肩横坡，采用4%的反向横坡值。5、加宽方式本项目既有路基采用单侧或两侧加宽的方式进行改建。拓宽方式典型横断面如下图所示：护坡道、碎落台：根据业主函件要求，路基取消护坡道及碎落台。4公路用地范围：填方路基为路堤坡脚或边沟外缘1.0m，挖方路基为路堑边坡坡顶或截水沟外缘1.0m为公路用地界。一般路基的设计原则路基边坡坡率1、填方路基根据沿线边坡土质情况，沿线均为土质边坡，边坡坡率如下：填土路基边坡采用台阶式，每6m一阶，边坡从上至下第一台阶1∶1.5、第二台阶及以下1∶1.75～1∶2.0。每层之间设置2.0m宽的平台，平台向外4.0%倾斜，平台采用厚30cm浆砌石砼封闭。对于路堤边坡高度≤8m时，取消平台，一坡到底。水下边坡放缓一级。填土路堤边坡坡率填料类别边坡坡率边坡形式备注上部高度（路肩以下0～6m）下部高度（路肩以下6～12m）粘性土1∶1.51∶1.75台阶式，平台宽2m水下边坡放缓一级2、挖方路基老路改造段大部分为低填浅挖段落，挖方边坡高度均不大于6m，边坡采用1:1.5坡率。路基排水路基排水应全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施；重视环境保护，防止水土流失和水资源污染。排水5设施设置应结合地形、地质、水位、气象以及桥涵设置综合考虑，注意排水设施、排水构造物之间的联系，使之成为完整的排水系统。路基排水按重现期15年进行计算；路面表面排水按重现期5年进行计算。进行路基路面排水的综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的完整排水系统，以排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。路面水由路拱横坡向路基两侧排出，超高路段超高外侧路面水经缝隙排水沟汇入边沟。路基排水系统由边沟、排水沟、急流槽、截水盲沟、渗水盲沟等组成，分述如下：1、各种地表排水设施断面应根据设计流量通过水力计算确定，设计流量计算采用15年重现期内任意30min的最大降雨强度（mm）。各类地表排水沟沟顶应高出设计水位0.2m以上。2、全线边沟、排水沟、截水沟及急流槽等排水设施铺砌一般采用M7.5浆砌片石。3、挖方段路基边沟型式，一般采用矩形边沟，深0.8m，宽0.6m，，局部汇水量大的地段沟或需要排除超高段中央分隔带水时，水沟加深至1.1m，边沟设置钢筋混凝土盖板，边沟纵坡一般应与路线纵坡一致，并不宜小于0.5%，特殊情况不小于0.3%，边沟长度不宜超过500m。4、填方路段一般于坡脚，边沟一般采用60cm×80cm矩形沟，局部排水困难地段加宽加深至80×80cm或100×100cm的矩形沟。在设置挡墙路段及桥头，应设置排水沟将边沟内雨水引到可以排水的沟渠中。6、将边沟、取土坑、边坡和路基附近积水引入桥涵或路基以外，应设排水沟。排水沟纵坡不应小于0.5%，长度不宜超过500m。排水沟采用梯形，底宽0.6m，深0.6m，顶宽1.8m，并采用M7.5浆砌片石加固。67、当边沟与沟渠、道路相交时，将边沟水直接排入排水沟中，遇灌溉沟渠时，则考虑将边沟向两侧排除，或利用涵管穿越沟渠；当边沟水必须穿过道路时，应设置边沟涵。8、挖方向填方过渡处，边沟纵坡较大时应设置急流槽过渡（踏步流水槽）。路面排水采用分散排水方式，路面水均以漫流的形式沿路拱横坡直接排入路基边沟。第二章施工准备计划施工现场准备（一）现有道路的保护1、进场后，立即勘查现场，着手对工地施工区域地点和场内临时道路修筑。3、进场后立即对施工范围进行边界测量，避免与地方产生边界纠纷，提前做好施工区内的排水工作，防止淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。4、进场后对场内现有道路进行必要的维护，以满足机械的行使要求。5、对于尚无现成道路地段，须修筑施工便道，以满足施工机械及材料进场需要。（二）场地控制网的测设1、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。2、在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点，制定测量放线方案等工作。如发现红线桩与水准点、导线点有问题时，提请建设单位处理。3、以交付、复测合格的导线点为基础，进行全面控制导线布设。4、以交付、复测合格的水准点为基础，布设一条三等水准附合线路。第三章主要分项工程的施工方法第一节测量控制测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量。一、测量工作程序7开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。二、控制系统的建立：针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。1.平面控制系统2.高程控制系统三、放线控制本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：道路中心线（边线）、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。第二节路基施工方案一、测量放样1、中线复测和固定a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。2、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。（3）横断面的检查与补测（4）路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。（5）道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录。8二、挖运土方：（1）土方的运输，严格按照襄阳市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。（2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。三、路基检查：在挖掘机挖走土方、淤泥后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。四、清理场地与路基填前夯（压）实路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，树根也应全部挖去。填方路基应在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实。填方路基基底清理深度为：一般路段30cm，当清表深度仍不满足招标文件之技术规范要求时，应根据监理工程师要求办理。清表路段填前夯实沉降量按10cm考虑。路堤基底在清除表土之后，应在填筑前进行压实，并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥93%。当路基填土高度＜80cm（路床厚度）时，清表厚度除满足前述要求之外，必须清至路床底部标高，基底的压实度要求≥90%。路基填方区内的非适用材料也应清除（如淤泥等），并按要求回填。五、填方路堤施工填方路堤施工前的原地面，应先行进行清理。对其基底还应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。土方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层9的最大松铺厚度不应超过30cm。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。六、挖方路基路堑高边坡土石方开挖施工应严格按照具体有关设计要求进行。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整。对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工。同一级边坡坡率变化处应设置20～40m的圆顺过渡段。对于开挖实际揭露地层情况与设计不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固工程措施。七、新老路基衔接施工新老路基衔接在交界位置需先挖台阶，台阶宽度不小于1.2m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，对于填土高度大于3m的填方路基需在台阶位置设置双向土工格栅，土工格栅宽度不小于3m，深入台阶宽度不小于1.2m，第一层土工格栅伸入既有路土路肩内侧位置，土工格栅采用PET50-50的双向土工格栅，要求延伸率≤10％时的纵、横向抗拉强度≥50kN/m。八、水田、湖塘等地段的路基1、当路基通过水稻田时，在路基施工之前，应进行：排水——清除腐植土——晾晒——碾压。2、当路基通过水库、水塘时，在路基施工之前，应进行：围堰（根据需要）——排水——清淤或水浸软土——晾晒——碾压。10九、路基压实路堤、路堑和路堤基底均应进行压实，压实度应满足规范的规定。路基压实应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡，及时碾压，雨季施工时更应注意。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度，经压实度检查合格后方可转入下道工序；压实宜采用振动压路机。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振；各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接