汽车底盘

课题1汽车底盘概述•实训1汽车底盘及传动系认识•1.1汽车底盘的基本组成与功用•1.2传动系的功用与组成•1.3传动系的布置形式•1.4汽车行驶的基本原理返回实训1汽车底盘及传动系认识•【实训目的】•(1)对照汽车底盘（常见轿车或货车），能说出各系统结构组成、功用和安装位置。•(2)能讲出与汽车底盘相关的仪表和操纵装置的名称及作用。•(3)认识传动系的组成及布置形式。•(4)了解底盘构造的特点、各部分的名称和规格型号。•(5)了解汽车维修常用工具和专用工具的基本使用方法。•【实训器材】•汽车整车四辆，汽车举升机四台。•【实训内容】•（1）熟知安全规则与工具的使用。•（2）认识常见轿车或货车底盘的组成及各系统、总成的安装位置和作用。下一页返回实训1汽车底盘及传动系认识•（3）认识汽车外部附件。•【实训步骤】•1.安全规则与工具的使用•（1）学习汽车维修的安全规则，如工具安全使用规则、汽油安全使用规则、维修废品的处理规则、安全用电规则、车底工作时的安全规则和维修作业的安全要求等。•（2）学习常用与专用汽车维修工具使用的基本方法，常用工具（如开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、快速扳手、活动扳手、轮胎套筒扳手、螺丝刀、手锤等）、举升设备（千斤顶、双柱举升器、四柱举升器、剪式举升器）、螺栓拆装机、拆装紧配合零件的工具（压床和各种拉器）等。下一页返回上一页实训1汽车底盘及传动系认识•2.汽车底盘构造的认识•（1）认识驾驶室内与底盘相关的仪表和操纵装置。•认识汽车仪表板上的速度表（里程表）、故障指示灯、各种指示灯或警告灯等；认识照明装置、空调开关的调节、音响和其他装置的使用方法；了解转向盘、安全气囊的位置、变速操纵装置、离合器踏板（自动变速器无此踏板）、加速踏板（油门）、制动踏板、驻车制动装置和点火开关的位置、作用和使用方法。•（2）认识传动系统。•认识传动系的功用和组成，了解各总成（如离合器、变速器、万向传动装置、主减速器和差速器、半轴等）的安装位置及动力的传递路线，能区别发动机前置前驱动与发动机前置后驱动的不同之处。下一页返回上一页实训1汽车底盘及传动系认识•（3）认识行驶系统。•认识行驶系的功用和组成，了解各部分（如车架或承载式车身、车桥、车轮和悬架等）的安装位置、它们之间的连接及装配关系、工作情况等。•（4）认识转向系统。•认识转向系的功用和组成，了解各部分（如转向操纵机构、转向器、转向传动机构、动力转向装置等）的安装位置、它们之间的连接及装配关系、工作情况等。•（5）认识制动系统。•认识制动系统的功用和组成，了解各部分（如制动踏板、推杆、制动主缸、轮缸、油管、助力器、车轮制动器、ABS等）的安装位置、它们之间的连接及装配关系、工作情况等。下一页返回上一页实训1汽车底盘及传动系认识•（6）认识汽车外部的附件。•认识转向灯、大小灯、示宽灯、防雾灯、制动灯、倒车灯、保险杠、拖钩、雨刷、后视镜、油箱、备胎等的位置和作用。返回上一页1.1汽车底盘的基本组成与功用•汽车底盘是汽车不可或缺的组成部分。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成，其功用是接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。同时，用以支撑和安装汽车其他各总成和部件，形成汽车的整体造型。图1-1和图1-2所示为常见轿车与货车的底盘结构图。•汽车传动系的作用是将发动机的动力传给驱动车轮；行驶系的作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力，并将汽车构成一个整体，同时支撑汽车的总重量，承受、传递各种力和力矩，减小振动，缓和冲击，保证汽车的平稳行驶；转向系的作用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶；制动系的作用是使行驶的汽车减速或者停车，并保证汽车能够可靠地驻车。•早期的汽车底盘上的许多零件都是从自行车的零部件改进而来的，如钢管构架、滚动轴承、链传动等。随着齿轮变速器、差速器、下一页返回1.1汽车底盘的基本组成与功用•摩擦式离合器的相继研制成功，充气轮胎、万向传动装置和锥齿轮主减速器、后桥半独立悬架等的采用，汽车底盘的发展进入了一个崭新的阶段，人们对汽车的种种要求逐步得以实现。20世纪80年代以前，汽车底盘以机械控制系统为主。20世纪80年代以后，随着科学技术的发展，“机－电－液”一体化技术应用到汽车上，加上电子技术、计算机技术、现代信息及通信技术在汽车上越来越广泛的应用，如今的汽车底盘已演变成为一种高科技产品。与传统汽车相比，现代汽车的动力性、燃油经济性、乘坐舒适性、操纵稳定性、安全性等基本性能得到了显著的改善和提高。操作简便性、工作可靠性、维修方便性也比过去有了长足的发展。•随着关于能源、排放、安全等法规的不断强化和完善，以及人们对舒适、豪华、便利的不断追求，人们对汽车性能的要求越来越高，而电子技术的发展使汽车性能进一步提高和改善成为现实。上一页下一页返回1.1汽车底盘的基本组成与功用•电子技术的发展，也为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。•现在的汽车大多是带有一些电子控制的机械装置。不久的将来，汽车将转变为带有一些辅助机械的电子装置，汽车的主要部分将向消费类电子产品转移。•电子控制系统在汽车上的应用越来越广，这对汽车的使用与维修提出了更高的要求。因此，检修这些装备了电子装置的汽车，除需要相应的机械知识外，还需要具备更多的电子技术和电子设备知识及故障检修的基本技能。上一页返回1.2传动系的功用与组成•汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。传动系的作用是将发动机输出的动力传给驱动车轮。不同的汽车，其底盘的组成稍有不同，如载货汽车及部分轿车，其底盘一般由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成，如图1-3所示。•1.2.1传动系的功能•汽车传动系的基本功能是将发动机输出的动力按照需要传递给驱动轮。•1.2.2传动系的类型•按结构和传动介质不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式、静液式、电力式等。现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系。下一页返回1.2传动系的功用与组成•1.2.3传动系的组成•传动系的组成与类型取决于发动机的类型和安装位置、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等诸多因素。•1.机械式传动系•图1-3所示为普通双轴货车上采用的机械式传动系。发动机纵向安置在汽车前部，后轮为驱动轮。传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴等组成。发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传递给驱动轮。•传动系各总成的基本功用如下。•（1）离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。上一页下一页返回1.2传动系的功用与组成•（2）变速器：改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。•（3）万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。•（4）主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向（如90°）。•（5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴，并允许左、右半轴以不同角速度旋转，以满足左、右驱动轮在行驶过程中差速的需要。•（6）半轴：将差速器传来的动力传递给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。上一页下一页返回1.2传动系的功用与组成•2.液力机械式传动系•液力机械式传动系的特点是综合运用液力传动和机械传动，以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。•液力机械变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控制机构和操纵机构组成，如图1－4所示。液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递转矩，而不能改变转矩大小，可以代替离合器的部分功用。液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外，还能在一定范围内实现无级变速，因此目前应用较为广泛，但是，液力变矩器传动比变化范围还不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器。上一页返回1.3传动系的布置形式•1.3.1汽车的驱动形式•汽车传动系的布置形式主要与发动机的安置及汽车驱动形式有关。•汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示。普通汽车一般装有4个车轮，常见的驱动形式有4×2、4×4；重型货车多装6个车轮，其驱动形式有6×6、6×4和6×2。此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥数来表示汽车的驱动形式。•1.3.2传动系的布置形式•1.发动机前置、后轮驱动•发动机前置、后轮驱动（英文简称FR型）是目前普通汽车广泛采用的一种传动系布置形式（见图1-5）。下一页返回1.3传动系的布置形式•它是将发动机、离合器和变速器组成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连。这种布置形式的优点是：发动机散热条件好；便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器；操纵机构简单，维修方便；后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。此种布置形式适用于除越野汽车外的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车。•2.发动机前置、前轮驱动•图1-6所示为发动机前置、前轮驱动（FF型）的传动系布置形式示意图。其变速器、主减速器和差速器制为一体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。发动机有横向布置（图1-6（a））和纵向布置（图1-6（b））之分。这种布置形式除具有发动机散热条件好、操纵方便等优点外，还省去了很长的传动轴，使传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好。上一页下一页返回1.3传动系的布置形式•大多数轿车采用这种布置形式，如上海桑塔纳、一汽奥迪100型轿车，但这种布置形式的汽车爬坡性能差，故豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置、后轮驱动形式。•3.发动机后置、后轮驱动•图1-7所示为发动机后置、后轮驱动（RR型）的传动系布置形式示意图。发动机、离合器和变速器制为一体布置在驱动桥之后。这样可以大大缩短传动轴的长度，使传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车厢面积。但由于发动机后置，其散热条件差。发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分，在此不再赘述。上一页下一页返回1.3传动系的布置形式•4.越野汽车传动系布置形式•为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以获得尽可能大的牵引力，越野汽车必要时可采用全轮驱动。如图1-8所示为4×4越野汽车传动系布置形式示意图。与发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较，其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应地增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置。由于前驱动桥又是转向桥，所以左右两根半轴均分为两段，并用转向驱动桥上的万向节相连。上一页返回1.4汽车行驶的基本原理•要使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力，驱动力产生的原理如图1-9所示。发动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力矩Tt，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力Fo。根据作用力与反作用力原理，地面也将对驱动车轮施加一个与Fo大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系传到车身上，克服汽车行驶时的各种阻力，使汽车行驶。返回图1-1返回图1-2返回图1-3返回图1-4返回图1-5返回图1-6（1）返回图1-6（2）返回图1-7返回图1-8返回图1-9返回