汽车底盘构造-万向传动装置

第十七章万向传动装置孟庆雨概述一、组成万向传动装置是由万向节和传动轴组成的，有时还加装中间支承概述二、作用在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。变夹角传递动力三、应用1．发动机前置后轮驱动2．多轴驱动3.转向驱动桥3．用于转向系和动力输出装置第二节万向节万向节分类：第二节万向节一、不等速万向节1.十字轴刚性万向节结构第一节万向节2．单个十字轴万向节的运动特性（不等速性）第一节万向节3．如何克服不等速性（1）不等速性的危害（2）克服措施：采用双万向节条件：a.两万向节夹角相等b.第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面第一节万向节二、准等速万向节定义：根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节。（双联式）（三联式）第一节万向节三、等速万向节基本原理：从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上第一节万向节1．球叉式万向节（1）结构第一节万向节（2）等速原理（3）特点第一节万向节2．球笼式万向节（RF节）分类：固定型球笼式万向节和伸缩型球笼式万向节固定型球笼式万向节结构第一节万向节等速原理特点：47度可靠传扭，任何转向，6球传力，承载能力强，结构紧凑，拆装方便运用广泛。伸缩型球笼式万向节（VL节）在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。RF节与VL节在转向驱动桥中的布置3.三枢轴球面滚轮式等速万向节四、桡性万向节挠性万向节依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。由于弹性件的弹性变形量有限，故挠性万向节一般用于两轴间夹角不大和只有微量轴向位移的万向传动场合。LengthChangeVerticalTravelAstherearaxlemovesupanddown,thedriveshaftlengthmustgetlongerandshorter.Thisisusuallyaccomplishedbyaslipyokeatthetransmission;aslipjointinthedriveshaftisalsoused.OperatinganglesmustchangeSlipyokemustslideinandoutoftransmissionSlipYokeMostpassengercarsand2WDpickupsuseaslipyokethatslidesintothetransmissionandoverthesplinesoftheoutputshaft.Theyokecanslideinandoutasthedriveshaftlengthneedstochange.SlipYokeTransmissionOutputShaftBushingSealSlipJointThedriveshaftinmanylighttrucksandSUVsisboltedtothetransmissionortransfercase,andaslipjointisusedinthedriveshaft.DriveshaftSlipYokeDustCap&ShaftSeal第二节传动轴和中间支承传动轴部件由传动轴及两端焊接的花键轴和万向节叉组成汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴设有滑动花键，以实现长度的变化传动轴高速旋转，须做动平衡传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，应将其分为两段并加中间支承传动轴多做成空心的，一般用1.5-3.0mm的薄钢板卷焊传动轴中间支承用蜂窝形橡胶垫支承，补偿安装误差和运动中的位移。摆动式中间支承中间传动轴通过摆臂绕支承轴摆动；支承轴和摆臂下端均有橡胶衬套，可以改善轴承受力。