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课时教学方案授课日期星期节次10月12日六1、2班级12汽车检测与维修技术序次18课题：驱动桥概述教学目的：了解驱动桥的结构类型及基本组成；掌握解主减速器的类型和功用；掌握主减速器的结构及工作原理重点：主减速器的功用和结构难点：主减速器的结构及工作原理基本能力：会判断驱动桥和主减速器的类型课的类型：传授新知识课教具：多媒体教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：汽车传动系统的组成和动力传递路线分别是什么？机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。那么这节课我们就来学习驱动桥。……新课教学：一、驱动桥的结构类型及组成1．功用驱动桥功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。2．组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成(1)主减速器：降速、增矩、变向(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4)桥壳：安装基础，承重，且承力3、驱动桥的类型1）整体式驱动桥整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同20min利用整体式驱动桥与断开式驱动桥的结构对比，分析它们的工作特点。教学内容与板书设计要点，教法和时间的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。2）断开式驱动桥断开式驱动桥采用独立悬架，如图16—2所示。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。二、主减速器1．主减速器的功用、类型（1）功用主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。（2）类型按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮与整体式驱动桥的结构对比，分析它们的工作特点。25min重点：主减速器的功用和结构难点：主减速器的结构及工作原理教学内容与板书设计要点，教法和时间传动装置设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。3．主减速器的构造与工作原理（1）单级主减速器应用：轿车和一般轻、中型货车特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。（2）双级主减速器在一些减速比比较大的减速器常常采用，第一级为锥齿轮传引用实例和实物讲解20min25min重点：主减速器的功用和结构难点：主减速器的结构及工作原理引用实例和实物讲解教学内容与板书设计要点，教法和时间动，第二级为圆柱斜齿轮传动。（3）轮边减速器1）应用于重型载货车、越野汽车或大型客车上。2）一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。3）特点：较大的主传动比和较大的离地间隙，半轴和差速器等零件尺寸减小；但结构较复杂，成本较高。（4）双速主减速器（上右图）1）为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。2）常见的结构形式由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。齿圈和从动锥齿轮连成一体，行星架则与差速器的壳体刚性地连接。3）动力由锥齿轮副经行星齿轮机构传给差速器，最后由半轴传输给驱动轮。课堂小结：本节课要掌握1．驱动桥的结构类型和组成2．主减速器的类型和功用3．主减速器的构造及工作原理。布置作业：无要求学生理解掌握单级和双级主减速器的结构与工作原理5min课时教学方案授课日期星期节次10月14日一1、2班级12汽车检测与维修技术序次19课题：差速器、半轴和桥壳（一）教学目的：掌握差速器的功用和分类；掌握普通差速器的构造和差速原理；了解半轴和桥壳的功用和分类重点：差速器的功用和差速原理难点：差速器的差速原理基本能力：会进行差速器动力传递的路线判断课的类型：传授新知识课教具：差速器教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：主减速器的功用是什么？将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器），那么差速器起什么作用？……新课教学：一、差速器的功用和分类1．为什么汽车正常行驶需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。2．差速器功用（1）差速器使左右车轮能以不同的转速，进行纯滚动转向或直线行驶，称为差速特性（即N特性）。（2）把主减速器传来的扭矩平分给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等，此称为扭矩等分特性（即M特性）。3．差速器分类（1）差速器按其用途分为轮间差速器（装在驱动桥内）和5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同20min回忆在动力传递路线中差速器的地位重点：差速器的功用和差速原理教学内容与板书设计要点，教法和时间轴间差速器（装在各个驱动桥之间）。（2）按工作特性分为普通差速器和防滑差速器。二、普通差速器的构造和工作原理1．普通差速器的构造主要由四个行星齿轮、行星齿轮轴、二个半轴齿轮和差速器壳等组成。动力传递：主减速器——从动齿轮——差速器壳——行星齿轮轴——行星齿轮——半轴齿轮——半轴——驱动轮。2．差速器的工作原理我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。当车辆笔直向前行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转。输入小齿轮转动齿圈和保护架，同时保护架内的小齿轮均不旋转，这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架。汽车转弯时，车轮必须以不同的速度旋转。在flash动画中，可以看到汽车开始转弯时保护架上的小齿轮开始旋转，车轮以不同的速度移动。内侧齿轮比保护架旋转得慢，而外侧车轮比保护架旋转得快。三、行星锥齿轮差速器的运动原理1．差速器的速度特性（汽车直线行驶）（1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。25min重点：差速器的功用和差速原理难点：差速器的差速原理通过讲授法和视频资料，使同学们掌握差速器的结构，分析在动力传递路线中差速器的地位，从而掌握差速器的差速原理。20min教学内容与板书设计要点，教法和时间（2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即：n1=n2=n3n1+n2=2n02．差速器的转矩特性（汽车转弯行驶）（1）行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩M0平均分配给左右两半轴齿轮：M1=M2=M0/2（2）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上：M1=1/2M0—1/2MrM2=1/2M0+1/2Mr课堂小结：本节主要介绍了掌握差速器的功用和分类，同学们通过学习差速器的作用和构造及动力传递路线，来掌握其差速原理。布置作业：1.差速器的作用和组成是什么？2.画出主减速器和差速器结构示意图和动力传递路线。引用实例和实物讲解通过讲授法和视频资料，使同学们掌握差速器的结构，分析在动力传递路线中差速器的地位，从而掌握差速器的运动原理。25min引用实例和实物讲解5min课时教学方案授课日期星期节次10月16日三3、4班级12汽车检测与维修技术序次20课题：差速器、半轴和桥壳（二）教学目的：掌握半轴和桥壳的功用和分类重点：半轴的功用难点：无基本能力：会进行差速器动力传递的路线判断课的类型：传授新知识课教具：差速器、半轴教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：差速器使左右车轮能以不同的转速，进行纯滚动转向或直线行驶，差速器的动力传递给哪儿呢……新课教学：一、差速器的功用二、差速器的基本结构与分类三、差速器的基本工作原理四、半轴与桥壳1．半轴（1）功用：半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。（2）分类：常用的半轴支承型式主要有全浮式和半浮式.全浮式半轴支承1）这种支承型式的半轴只承受差速器输出的转矩，两端均不承受任何外力与弯矩，外力与弯矩由轮毂通过轮毂轴承传给桥壳，而不经半轴。2）所谓“浮”是指半轴不承受弯曲载荷。3）特点：易于维修，广泛应用于载货汽车上。半浮式半轴支承1）内端不受弯矩，外端承受全部弯矩。车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端。2）特点：支承结构紧凑，质量小，半轴受力情况复杂且维修不方便。多用于轿车及微、轻型汽车。2．桥壳（1）功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等；与从动桥一起，支承车架及其上的各总成重量；承受各种反力及力矩，5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同45min回忆上节课关于差速器的主要内容，让同学们画出差速器结构示意图。重点：半轴的功用通过讲授法和视频资料，使同学们掌握半轴和桥壳的结构，分析在动力传递路线中半轴的地位。引用实例和实物讲解45min教学内容与板书设计要点，教法和时间经悬架传给车架。3．分类：（1）整体式：强度、刚度较大，且检查、维修和调整主减速器、差速器方便，普遍应用于各类汽车上。（2）分段式：易于铸造，加工方便，但维护不便，目前已很少使用。课堂小结：本节课还要了解半轴和桥壳的功用和分类，知道全浮式和半浮式各自的特点和结构的不同。布置作业：无5min课时教学方案授课日期星期节次10月17日四1、2班级12汽车检测与维修技术序次21课题：实训主驱动桥的故障诊断、减速器的拆装教学目的：掌握驱动桥的常见故障；掌握主减速器及差速器拆装重点：驱动桥的常见故障的检修难点：驱动桥的常见故障的检修基本能力：会进行主驱动桥故障的检修课的类型：实训课教具：实训台教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：大家上节课学习了半轴和桥壳的功用和分类，那知道全浮式和半浮式各自的特点和结构的不同吗……新课教学：一、驱动桥的故障诊断驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。1.漏油油从哪漏？壳体裂缝、油封、衬垫。1)现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。2)原因a.螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；b.通气孔堵塞；c.油封、衬垫等老化、变质；d.螺栓松动导致接合面不严密；e.润滑油加注过多；f.放油螺栓松动或壳体裂纹；2.异响1)现象a.行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；b.行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；c.直线行驶时无异响，转向时有异响；d.上下坡时有异响；2)原因a.齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；b.轴承过松或过紧；c.差速器某零部件磨损过度；5