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汽车底盘构造与拆装汽车底盘构造与拆装学习任务结构图汽车底盘总体结构认识传动轴的更换离合器的更换手动变速器的分解与装配驱动桥的分解与装配转向器的分解与装配制动器摩擦片的更换减振器的更换学习任务1汽车底盘总体结构认识1、汽车底盘的作用汽车底盘是汽车装配与行驶的主体，其作用是支承、安装发动机、车身等其他总成与部件，形成汽车的整体造形，并接受发动机输出的动力，使汽车产生运动且保证汽车正常行驶。2、汽车底盘的基本组成汽车底盘传动系行驶系转向系制动系传动系1、传动系的组成离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成2、传动系的作用将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。3、传动系的类型1）按照发动机的布置形式分：FF/FR/RR/MR/nWD2）按变速器的类型分：MT/AT传动系3、传动系的动力传递路线发动机离合器变速器万向传动装置主减速器差速器半轴车轮传动系扩展汽车行驶的基本原理？1）驱动力的产生2）影响汽车运行的主要阻力a、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面产生的变形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦所形成的阻力称为滚动助力。b、空气阻力：汽车行驶时，车身表面与空气相互摩擦，同时车身前部受迎面空气的压力，而尾部出现真空，产生压力差，由此形成的阻力。现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。c、上坡阻力：汽车上坡时总重力沿路面方向的分力，其方向与汽车行驶方向相反。传动系扩展汽车行驶的基本原理？3）汽车行驶的运动状态分析A、当牵引力等于行驶阻力时B、当牵引力大于行驶阻力时C、当牵引力小于行驶阻力时4）附着力及其对驱动力的限制定义：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称之为附着力。牵引力≦附着力传动系扩展4WD车在高速公路上高速行驶为何要注意安全？通常换上了花纹较大的AT轮胎，甚至MT轮胎，使它有更良好的附着力。但由于AT胎（全路况轮胎）和MT胎（泥地轮胎）与地面接触面积小于适合公路使用的HT轮胎（公路轮胎），就会导致车辆的制动距离大大增加。也就是说，轮胎的越野性能越好，那么在公路上的刹车性能就会越差。所以一定要注意控制车速，保持和前车的距离，特别要注意提前减速。汽车行驶系1、汽车行驶系的组成（三车一架）车架、车桥、悬架和车轮组成2、汽车行驶系的作用1）将汽车各总成及部件连成一个整体2）对全车起支承作用。3）承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩。4）减少震动，缓和冲击、保证汽车平顺行驶。5）与转向系配合，以正确控制汽车行驶方向。汽车行驶系车架1、车架的分类1）大梁式车架2）承载式车架3）钢管式车架4）铝合金车架5）碳纤维车架6）“副车架”车桥1、车桥的分类按照车桥上车轮的作用不同1）转向桥2）驱动桥3）转向驱动桥4）支承桥（从动桥）悬架悬架转向系转向系制动系制动系制动系学习任务2传动轴的更换1、汽车传动轴的作用作用：将发动机的动力传给主减速器。2、汽车传动轴的安装位置两轮驱动汽车的安装位置四轮驱动汽车的安装位置万向传动装置1、万向传动装置的作用、组成和类型作用：克服汽车行驶中由于路面不平产生的变速器与驱动桥之间相对位置和相对距离的不断变化，将变速器输出的动力顺利传给驱动桥。组成（P14图2-1)：主动轴、滑动叉、万向节、万向节叉、从动轴、十字轴、凸缘叉类型：单节式和双节式万向传动装置2、万向传动装置的拆卸步骤和注意事项：a、准备工作：工具：梅花扳手、套筒扳手、铜棒、手锤、卡簧钳等车型：丰田面包车b、拆卸的注意事项(P15)万向传动装置2、万向传动装置的拆卸步骤和注意事项：c、主要步骤d、拆卸的具体步骤万向传动装置4、中间支承的结构和作用：a、结构b、作用补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差万向传动装置3、十字轴式万向节的结构和特性：a、组成（P17)b、工作特性单个使用在两轴之间有夹角的情况下，其轴的角速度是不相等的。(p19)c、双十字万向节传动必须满足的两个条件万向传动装置5、球笼式（等速）万向节结构和特点：a、结构组成b、特点保证了传力钢球在二轴任何允许夹角情况下，始终位于两轴夹角的平分面上，从而使输入轴的角速度和输出轴的角速度相等，保证等速传动。万向传动装置6、伸缩型等速万向节7、三叉式等速万向节离合器1、离合器的作用1)使发动机与变速器逐渐接合，保证汽车平稳起步2)暂时切断发动机与传动系的动力连接，便于发动机起动和变速器换挡，保证换挡工作平顺。3)限制所传递转矩，防止传动系过载。2、离合器的安装位置（工作页P23图3-2）3、离合器的性能要求1）能可靠的传递发动机的最大扭矩，而不打滑。2）保证发动机与传动系结合平顺、柔和。3）保证发动机与传动系分离迅速、彻底。4）从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时的齿轮冲击。5）具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。6）操纵轻便、结构简单、维修方便。离合器3、离合器的分类按结构形式的不同：摩擦式离合器、液力式离合器和电磁式离合器4、摩擦式离合器组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。分类：1)按从动盘数目的不同单片式离合器、双片式离合器和多片离合器。2）按压紧弹簧形式的不同螺旋弹簧式离合器、中央弹簧式离合器和膜片弹簧式离合器。膜片弹簧离合器1.膜片弹簧膜片弹簧离合器2.工作过程离合器操纵机构1.作用驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。2.分类机械式和液压式其中机械式又分为：杆系和钢索传力两种离合器操纵机构3.踏板的自由行程离合器操纵机构3.踏板主缸和工作缸离合器常见故障的判断与排除1.离合器的常见故障1）离合器打滑2）离合器分离不彻底3）离合器发响4）起步时离合器发抖离合器常见故障的判断与排除1.离合器打滑a、现象：b、故障原因：1）离合器踏板自由行程太小或没有，分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘处于半分离状态。2）膜片弹簧弹力下降。3）摩擦片磨损过甚而变薄、表面硬化、沾有油污或铆钉外露。4）离合器与飞轮连接螺栓松动。5）分离杠杆调整不当。c、故障的判断与排除：1）启动发动机，拉紧手制动，挂上低速档，缓慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若车身不动，但发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑。2）检查离合器踏板的自由行程，如无自由行程，但完全抬起。离合器的检验与调整一.离合器的分解1）离合器在拆解前应先拆下变速器，并做好装配标记，注意平衡片的位置，以保证装配后的系统平衡。2）使用专用工具将飞轮固定，用适当的力矩逐渐将离合器压盘总成的固定螺栓对角拧松，取下离合器压盘总成及从动盘。3）对于多簧式离合器，应利用专用工具分解压盘总成。注意离合器盖与压盘应做装配标记，以保证装配后的系统平衡。离合器的检验与调整二.主要机件的检查1、压盘的检查压盘的常见损伤为工作面磨损、擦伤、龟裂或翘曲等。当平面度大于0.2MM时，应经行更换。2、膜片弹簧的检查1）膜片弹簧与分离轴承接合处的磨损深度和磨损宽度2）螺旋弹簧自由长度应不比标准短3MM，压缩至规定长度的弹力应不低于原来的20%——25%，否则应更换或增加垫片。离合器的检验与调整二.主要机件的检查3、从动盘的检查1）利用百分表在车床上检查，其端跳动应小于0.4MM（距边缘2.5MM),否则应更换。2）利用深度游标卡尺检查摩擦片表面铆钉头的深度，小于0.2MM应更换。3）摩擦衬片损伤或扭转减振器弹簧折断应更换。离合器的检验与调整二.主要机件的检查4、操纵机构的检查（1）机械绳索式操纵结构1）检查分离叉轴两端衬套的磨损情况。2）检查分离轴承磨损及润滑情况。（2）液压式操纵机构1）检查操纵机构的液压管路是否漏油。（制动液）2）检查离合器总泵、分泵是否漏油。普通变速器1、变速器的作用1)变速器的作用是根据汽车不同的行驶条件，扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，以改变汽车的车速和牵引力。2)切断发动机与传动系的动力传递，以满足需要发动机运转而不需要汽车行驶的要求。3）在发动机旋转方向不改变的前提下，满足汽车需要倒车时改变传动系的传动方向。普通变速器2、变速器的性能要求1)具有合理的档数和适当的传动比。2)具有倒档和空挡。3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠。4）结构简单，体积小，重量轻，维修方便。普通变速器3、变速器的分类1）按齿轮轴数划分：a、二轴式手动变速器变速器只有输入轴和输出轴b、三轴式手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有中间齿轮轴普通变速器3、变速器的分类2）按传动比变化方式划分：a、有级式变速器指变速器具有有限个定值传动比的变速器。b、无级式变速器指传动比在一定范围内可按无限级变化的变速器。常见的有电力式和液力式两种。c、综合式变速器指由液力变扭器和机械式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内做无级变化。3）按操纵方式划分：手动变速器（MT）和自动变速器（AT）普通变速器4、手动变速器的传动原理1）变速与变扭原理i—传动比n1——主动轴（输入轴）、主动齿轮的转速n2——从动轴（输出轴）、从动齿轮的转速z1——主动齿轮的齿数z2——从动齿轮的齿数i=n1/n2=z2/z1=d2/d1结论：传动比与齿轮的转速成正比，与齿轮的齿数成反比。普通变速器4、手动变速器的传动原理2）对于多级齿轮传动i=所有从动齿轮齿数之积/所有主动齿轮齿数之积=各级齿轮传动比的连乘积普通变速器4、手动变速器的传动原理3）一对啮合齿轮传动过程中，根据力的作用力和反作用力定律，得i=n1/n2=M2/M1从上面分析可得：传动比既是变速比也是变力矩比，且降速增扭，增速降扭，汽车变速器就是利用这一关系，再输入轴功率不变的前提下，通过改变不同齿数齿轮副的啮合来改变输出轴的扭矩和转速的关系。普通变速器4、手动变速器的传动原理4）变向原理由于相啮合的一对齿轮旋转方向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，传动方向就改变一次。因此，我们在中间轴和输出轴之间再增加第四根轴，并在上面安装一个齿轮，我们称之为惰轮，即相当于增加了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴与输入轴转向相反，惰轮又称倒档齿轮，其轴又称倒档轴。内啮合齿轮传递的方向如何？普通变速器5、手动变速器的构造1）组成变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构：主要由壳体、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等组成，其作用是改变扭矩和转速的传动比及方向。变速操纵机构：主要由盖、操纵装置、自锁装置、互锁装置和倒档保险装置等组成，其作用是控制传动机构实现变速器传动比和转向变换，即完成换挡操作。普通变速器6、二轴变速器的构造（以桑塔纳20005档变速器）1）结构分析由壳体、第一轴、第二轴、倒档轴、齿轮及轴承组成a、壳体普通变速器6、二轴变速器的构造（以桑塔纳20005档变速器）b、第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、倒档轴普通变速器6、二轴变速器的构造（以桑塔纳20005档变速器）c、装配结构普通变速器6、二轴变速器的构造（以桑塔纳20005档变速器）2)各档位的动力传递情况普通变速器7、三轴变速器的构造（以东风EQ10925档变速器）1）结构分析由壳体、第一轴、第二轴、倒档轴、中间轴、齿轮及轴承组成相比二轴式变速器的优点：在相同的径向尺寸下，可获得较大的传动比，可获得直接挡，传动效率高。a、壳体有变速器壳体和变速器盖组成，壳体上装有润滑油加注口、磁性放油螺栓、变速器盖上还有通气塞。普通变速器7、三轴变速器的构造（以东风EQ10925档变速器）b、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴（工作页P36图4-2）2）动力传递路线普通变速器7、同步器1）作用：a、使结合套与待结合齿圈两者之间能迅速同步；b、阻止同步前齿轮进行啮合；c、防止产生结合齿圈之间的冲击；d、缩短换挡时间，迅速完成换挡操作；e、延长齿轮寿命。2）组成：除了有结合套、齿轮毂、结合齿圈外,还有推动件、摩擦件和锁止装置。普通变速器7、同步器3）分类：目前几乎都使用摩擦式同步装置。按工作原理不同可分为：惯性式、常压式、自动增力式三种。惯性同步器根据锁止机构不同，又可分为锁环式和锁销式两种普通变速器7、同步器4）锁环式惯性同步器的结构及工作原理：普通变速器7、同步器4）锁环式惯性同步器的结构及工作原理：普