汽车报告：三菱-蓝瑟 翼豪陆神-车型介绍

三菱-蓝瑟翼豪陆神-车型介绍公司介绍：三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一。1970年在三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下，成立了三菱汽车工业股份有限公司。公司总部设在东京，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱生产的有华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等轿车。公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司注意技术开发和新技术的采用，以提高产品的竞争力，如MCAJET控制喷气稀薄发动机的配气机构，是通过小型喷气阀使极稀薄的混合气体在流向火花塞时产生极强的涡流，促进燃烧达到节约燃油的目的。另一种节能设计是MD可变工作缸数发动机，在怠速减速状况下或在每小时70公里匀速前进时，四缸发动机中一、四缸根据计算机指令自动停止工作，使燃油减少消耗。而在高速加速和重负荷情况下，现有气缸都参加工作，以发挥发动机的最大功率。除此之外还有用在重型载货汽车上的新技术，如车速、变速档位、油耗等自动记录、显示装置等。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。三菱汽车中华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡的商标图案均是根据三菱拼音Mitsubishi的第一个字母设计而成。米尼卡商标的M有两种颜色，左边的为红色，右边的为蓝色，这种颜色以为着热情和有生气，青春和富有未来。2002年6月4日，三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司(BJC)签署了协议，根据这份协议，北京吉普汽车有限公司获准生产三菱PajeroSport。该车为适应中国路面情况，共进行了126项改进。2003年3月14日，BJC生产的PajeroSport正式在中国市场上市。这份协议包括该型产品生产的全套技术文件及27项技术专利的使用权。根据这份协议，北京吉普汽车有限公司将从2003年第一季度开始生产PajeroSport。PajeroSport的本地化生产标志着一个新潮流的开始，即联合伙伴及其产品之间的协同与合作在不断增强。这也是在中国生产的第一个以三菱品牌命名的产品。它是中国第一个使用三菱汽车商标，按三菱汽车标准制造的汽车;中国第一个使用帕杰罗品牌命名的SUV产品;中国第一个与日本同步生产的全新SUV产品;中国第一个由日本、美国、德国、新加坡及中国五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品;中国第一个以三菱汽车公司和北京吉普公司共同确定的网络进行销售和服务的产品;中国第一个共享三菱帕杰罗品牌、市场营销广告策略的产品。2002年11月5日中国北京/日本东京：三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司宣布于今日签署第二份技术许可协议。此次签署的协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander，包括了全套的技术及专利。2004年1月10日，欧蓝德正式在中国市场上市销售。2006年4月三菱汽车正式入股东南汽车;2006年5月由三菱汽车与东南汽车首次联手打造的三菱蓝瑟和三菱菱绅上市，2006年11月标志着东南汽车进入中高级轿车领域的三菱戈蓝上市，2009年11月，三菱蓝瑟翼神上市。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。在国内轿车发动机市场一直占有绝对领导地位，虽然随着奇瑞吉利华晨等自主大厂拥有了自己的发动机后有所下降。在赛车领域三菱赛车占有重要地位，像世界汽车拉力赛WRC，达喀尔拉力赛，中国汽车拉力锦标赛等。车型简介：十代EVO的强劲动力和超高驾驶性能，更是它的“杀手锏”。这一切都要归功于全新的高输出、轻量化2.0升MIVEC双涡轮增压铸铝发动机，以及更具刚性的车身和经过进一步改善的悬挂系统。全新的革命性4B11发动机首次被搭载在EVO上，它采用铸铝材质，比之前的4G63型轻了12kg。高性能的双涡管涡轮增压器、进排气连续可变气门正时机构（MIVEC），使发动机输出功率大幅提高，达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m），拥有这样一颗“心脏”，十代EVO的动力表现绝对会让人震撼。而标配的前排双SRS气囊，驾驶者膝部气囊以及自动清洁大灯系统等更全面升级了十代EVO的安全性能。十代EVO是三菱汽车第一款使用双离合器SST6速手自一体变速器的车型。它通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得无比自然流畅，让人尽情体验激动人心的“飞一般的加速感”。而且在驾驶的过程中还保证了动力损失少、效率高、油耗低的特点。双离合器SST变速器还有一个特点就是设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“超级运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。标配的方向盘轻量镁质拨片式换档杆，则让你体验到只有赛车手才能享受到的快感！在以往车型上已经装备了的ACD、AYC和运动型ABS的基础上，十代EVO又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了魔幻一般的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制。它提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面）的三种模式，可供车友们根据不同路面情况选择。神奇的S-AWC让性情狂野的EVO在驾驶者的手中不再难以驾驭，它好像能猜懂你的心思，而贴心的让你感受属于它温柔的一面。三菱蓝瑟-翼豪陆神（LANCEREVOLUTION）先进技术介绍：1.ASC(主动式稳定控制）在车辆可控制的限度内使用ASC，通过对引擎输出功率及制动力的控制，防止车辆出现转向不足和转向过度。转向不足导致车辆冲出线路转向过度导致车辆发生侧旋，冲出线路ASC的作用ASC控制系统在转向不足的情况下，自动降低引擎的输出功率，并增加对后内侧车轮的制动力，使车辆顺利转向。ASC控制系统在转向过度的情况下，自动增加对前外侧车轮的制动力，使车辆顺利转向。ASC作用效果揭示在紧急躲避障碍物时ASC的作用车辆在饶开障碍物后因转向过度发生侧旋而冲出线路车辆在饶开障碍物后保持稳定的行驶状态2.ATC(主动式牵引力控制）ATC在探知到车轮空转后能自动进入工作状态，通过控制引擎的输出功率和制动力，抑制车轮空转，使车辆容易起步。ATC发生作用时，对全部驱动轮起到限制滑动差速的作用；在不作用时，会让车辆象平时一样顺畅行驶，而且不会发生转弯制动现象。ATC作用的原理ATC在引擎输出功率过大的情况下会自动降低功率（2H、4H模式），对空转车轮施加制动力，防止车轮空转打滑。轮胎在易滑路面上空转打滑，导致车轮驱动力损失。ATC通过对空转车轮施加制动力，将驱动力转移到其它车轮。3.MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。MIVEC目的：MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构.在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出.主要措施目的改进内容（1）SOHC4气门MIVEC化提高进气效率提高燃烧稳定性，利用MIVEC技术提高全区域的进气效率，利用低速工况时中低升程进气门产生的紊流来提高燃烧稳定性（2）提高压缩比(9.0→9.5)提高燃烧效率?利用MIVEC化进行了进气道的改良,修改了压缩比,提高了燃烧效率（3）增大进排气门直径(进气：φ33→φ34)(排气：φ29→φ30.5)提高进排气效率?改进气门形状,以提高高速工况的性能（4）改良缸盖上的排气道提高进排气效率?改进气门形状,以提高高速工况的性能,为减少排气道的容量,排气道为圆形,使催化器起燃迅速（5）优化配气正时提高进气效率?利用MIVEC技术,通过对低、中速区域配气正时的优化,提高进气效率(6)采用长进气道的进气歧管提高中低速的进气效率?利用长进气道的进气惯性效应,提高低、中区域的动力性能,通过提高进气道内表面光洁度,降低气流阻力,提高高速性能(7)采用双排气歧管提高中低速的排气效率?采用双出口式排气歧管,减小了邻缸的排气损失,提高了低、中速性能MIVEC（三菱创新式气门正时电子控制系统）双涡轮增压器发动机双涡轮增压器MIVEC系统LancerEvolution采用了4缸,16气门,2.0升MIVEC带中间冷却器和涡轮增压器，双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW和366N-m。此外，发动机中有大量部件，包括汽缸体，汽缸盖和正时链罩等均采用铝合金制造，与传统的钢铁部件相比，车身重量更轻，更加省油。LancerEvolution的发动机配备了分割进气双涡流型涡轮增压器，可显著提高发动机扭矩。独有的MIVEC可自动调节排气和进气行程之间的重叠。使LancerEvolution在发动机转速较低时也能获得较大的扭矩，实现更快的启动和加速速度。同时，在发动机转速较高时获得更高的输出功率和更低的排放。4.S-AWC（超级全轮控制系统）（1）系统概览S-AWC车辆动态控制系统整合了对于AYC，ACD，ASC和运动型ABS组件的控制，而同时还可以用来增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。配备了该系统的第十代新EVO不仅适合日常行驶，而且也更加适合紧急情况下的反应。（2）ACD（主动中央差速锁）主动中央差速锁使用了一种电子控制的液压多片式差速器。该系统能够最大限度的优化不同行驶路面的承受过载，从而在开启或锁止的情况下控制差速器的工作，优化前后轮的扭矩分配。这样，牵引力和转向反馈的平衡就可以实现最优的效果了。（3）AYC（主动偏航控制系统）AYC在后差速器上使用了一种扭矩传递机构，用来控制后轮的扭矩差以应对不同的行驶路面。这样，车辆的偏航问题就得到了有效的抑制，过弯效果也能够相应的得到提高。AYC还使用了限滑差速器来控制后轮的滑动，从而提高了牵引力的输出效果。作为整个系统最先应用在车辆上的技术，它在1996年四月份上市的第四代EVO车型上最先亮相。后来逐渐发展，并在2003年一月份上市的第八代EVO车型上正式配备。而这套系统当时被称为了超级AYC，因为它是在行星齿轮中应用上锥齿轮的第一款差速器，从而使其能够传输的扭矩增加了一倍。与应用在第九代EVO上的系统相比，第十代EVO将要使用的新AYC的优点在于通过使用偏航传感器对偏航情况进行控制，而且还能够对车轮施加制动力。由于它能够精确的控制车子在弯道上的动态效果，所以，它不仅能够有效的控制车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确的反应驾驶者的驾驶意图。（4）ASC（主动稳定控制系统）『在加速时通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力』ASC系统能够通过将发动机的动力输出和对每个车轮的制动力进行控制，从而优化了车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。这个新系统要比上一代EVO的系统更加先进，因为它给每个车轮都配备了一个刹车压力传感器，从而能够更加精确的感知并控制制动力的输出。在加速时，它通过对车轮在湿滑路面上的控制保