汽车排气系统用不锈钢焊管

汽车排气系统用不锈钢焊管一、不锈钢焊管在汽车工业中的应用汽车用焊接钢管是精密焊管中最主要的品种之一。汽车用焊接钢管主要品种有汽车传动轴用管、汽车消音器用管、汽车冷凝器用管、汽车排气用管以及汽车操纵轴用管、汽车推力管、汽车减震器储油管等。汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管所用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。不锈钢焊管在汽车工业中应用最多的是排气系统，占汽车不锈钢总用量的1/2以上，80%为铁素体不锈钢。汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、软管、转换器、中心管最后从消声器中流出。一般选用409L、439M、436L的材质来生产排气管，其特点是抗高温下的腐蚀性能好和高温条件下的强度良好，而且清洁、环保，是目前汽车行业中使用最多的排气管材料，已得到行业内公认。据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游用户对不锈钢管用量的大约1.5%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约为2：1。每辆汽车使用不锈钢焊管在24～30kg之间，主要应用于三无净化器和排气管等。随着我国经济的高速发展和人在生活水平的提高，汽车已成为人民日常的代步工具，而不是一种奢侈品，随着汽车产量的提高，不锈钢焊管在汽车行业将得到更广泛应用。据南通汽车网统计，我国2008年汽车产量960万辆，消耗不锈钢焊管量在50000t左右；2009年，我国的汽车产量为1350万辆，如果全部选用不锈钢焊管作为排气管的原材料，年消耗不锈钢焊管30万t以上。由于不锈钢焊管具有许多优良的品质，再加上工艺的进步，不锈钢焊管材料将在汽车行业中占有更重要的位置。二、汽车工业概况和汽车用不锈钢焊管发展趋势分析1、国内汽车工业概况中国主要汽车生产基地分布图重庆：跃升全国第一大整车生产基地，自主阵容强大2014年，重庆汽车达成260万台年产目标，汽车产量全国占比超过11%，超越上海、吉林和湖北等国内其他汽车产业基地，跃升为全国第一大整车生产基地，自主品牌贡献尤为抢眼。目前在全国来看，中西部市场特别是西南地区成为重要增长极，重庆打造的千亿级两江新区国际汽车城也正在吸引国内外汽车品牌争相落户。目前，两江国际汽车城已具备乘用车、商用车、改装车等完整产品生产线和发动机、变速箱等关键零部件配套能力。汽车城内已引进长安汽车、长安福特、上汽通用五菱、上汽依维柯、力帆等国内知名的整车企业，还引进了蒂森克虏伯汽车钢板，韩泰轮胎，霍尼韦尔、尼玛克、诺贝尔福基、达顶等汽车零部件企业。不过，在重庆汽车产业快速发展的过程中，这里的自主品牌发展更抢眼，阵容强大。重庆的自主品牌汽车产量占全市汽车产量比重61%以上，其中的重要贡献者就是目前在车市一路高歌的长安。仅去年1-11月，长安集团在渝企业完成产量168万辆，“长安”品牌汽车销量高达128万辆，居自主品牌榜首，高于行业25个百分点。目前，除了长安及其旗下的长安跨越，重庆还有力帆、小康、北汽银翔、华晨鑫源等自主品牌汽车生产基地，以及迪马、金冠等改装车生产企业，产能之和超过了200万辆。伴随汽车产业快速发展，重庆也正在不断谋求新的产业发展的升级与新的出路。自主的出路在自主研发，重庆正在为自主品牌自主研发创造肥沃的土壤。2014年10月，“重庆自主品牌汽车协同创新中心”被正式认定为“2011协同创新中心”，这是重庆市首个被教育部和财政部认定的“2011协同创新中心”。打造汽车全产业链：通过重点建设两江新区、渝西以及九龙坡、沙坪坝这4个汽车生产、配套基地，预计到2015年底，重庆全市汽车整车产销将达到350万辆，年均增长27%，全国市场占有率达到14%。获批西部第一个整车口岸，为两江新区的汽车产业发展带来新的机遇。作为内陆第一个国家级开发新区，两江新区拥有保税港区、果园港及江北国际机场，借助整车口岸和“渝新欧”大通道，将加快新区的汽车产业发展，进而推动重庆汽车产业进一步崛起。不过，也有人为重庆汽车产业发展提出了建议。例如，整车方面，重庆应该积极引入合资主流品牌企业来重庆落户，积极推动本地自主品牌企业加速产品结构的调整和升级。自主品牌企业如果不能够加速转型升级，提升体系竞争能力，未来不排除有生存和被兼并的风险。零部件方面，主要依托本地整车产品的提档升级，不断提升本地零部件配套企业的综合能力，助力零部件产品的技术含量和品质水准的提升，同时，未来可探讨依托重庆IT产业的基础，引入汽车电子等高附加值汽车零部件企业来渝。柳州：“汽车力量”在崛起虽然处于三线城市的位置，但是柳州这座城在中国汽车工业发展中却有着举足轻重的地位。2014年，柳州汽车产销量均超200万辆汽车，同比增长约15.1%和14.2%，分别高出全国汽车产销增速约7.2和7.6个百分点。产量占全国汽车总产量的比重达到8.8%，城市汽车产量居全国第五位。工业是柳州这座城市的符号，汽车则是柳州的工业符号，柳州经济‘汽车力量’正在崛起。早在1968年全国兴起一股汽车制造热潮时，柳州的汽车产业就开始蹒跚起步，此后几十年，柳州一直在发展汽车。先后引进中国一汽集团、二汽集团、上汽集团及通用、雷诺、日产汽车等行业巨头，进行资产重组，成立东风柳州汽车有限公司、柳州五菱汽车有限公司、一汽柳州特种汽车厂、上汽通用五菱汽车股份公司。2010年，柳州汽车产量达到150多万辆，汽车工业产值首次突破千亿元，列入首批汽车产业国家新型工业化示范基地。规划面积为203平方公里的柳州汽车城于2011年2月16日正式开工建设以来，已有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特、山东玲珑集团、玉柴集团、上海华域汽车等一大批重点企业纷纷入驻并建立生产基地。2014年，柳州汽车产销量均超200万辆汽车，同比增长约15.1%和14.2%，分别高出全国汽车产销增速约7.2和7.6个百分点。产量占全国汽车总产量的比重达到8.8%，城市汽车产量居全国第五位。2015年1至4月，全市规模以上汽车工业产值668亿元，同比增长12%，拉动全市工业增长5.4个百分点。全市汽车生产和销售分别为82.8万辆和80.3万辆，同比分别增长13%和11.1%，高于全国增速8.9和8.3个百分点。广西省今年计划新开工的汽车工业项目多达7项，有6项在柳州，其中，上汽通用五菱宝骏二期整车产能建设项目，将增加生产能力32.25万辆/年；上汽通用五菱柳州发动机五期工程建设项目，将年新增发动机36万台；东风柳汽柳东乘用车基地二期建设项目，年新增20万辆乘用车；东风柳汽迁建10万辆商用车项目，将年产10万辆商用车；来宾象州柳川汽配公司汽车车灯生产项目，将年产61万台套汽车车灯。在现有基础上，未来，柳州还将以四大整车生产基地为战略基础，重点发展高附加值轿车、客车、特种专用车、新能源汽车产品，延长汽车产业链，为推动汽车产业升级，柳州将每年安排7000万元挖潜改造资金，引导和鼓励汽车企业加大技改投入，提升装备水平和产品竞争力。总体来说，柳州汽车产业是充满商机的。柳州市充分依托国家汽车及零部件出口基地的优势，每年拨专款作为汽车及零部件基地建设专项资金，政府还将出台关于促进汽车及零部件出口、促进当地零部件配套等促进汽车产业发展的政策与措施，力促柳州汽车产业走进东盟，希望更多与汽车相关的产业能到柳州共谋发展。作为中国最接近东盟的汽车城，在中国与东盟合作不断升温的背景下，柳州被确定为国家汽车及零部件出口基地。作为中国内地走向东盟的重要通道城市和毗邻东盟最近的工业重镇，柳州工业与东盟各国存在很大程度的互补性，尤其是汽车及零部件在东盟各国有着广阔的市场。借助珠江-西江经济带发展上升为国家战略的机遇，柳州正在发力打造西江经济带核心城市，并在柳江边规划建设了5个港口码头。其中位于柳州汽车城内的柳州港官塘作业区已破土动工，建成后，柳州汽车外运将有成本更为低廉、运输量更大的途径。武汉：努力成为中国的汽车城英国《卫报》4月6日发表文章，早在去年，武汉已成为是世界第七大汽车生产中心，组装汽车113万辆。武汉汽车工业正迅速成长，成为继北京、上海、广州、沈阳、长春等城市之后，全国第八个年产汽车超百万辆城市，众多大牌汽车制造商正在武汉云集，汇聚了东风汽车、雪铁龙、标致、本田、雷诺等国内外著名汽车厂商，全球四大汽车商都在武汉投资合作，武汉成为全国拥有乘用车品牌数量最多的城市。通用及其中国伙伴上汽集团已在武汉建成新厂；雷诺在武汉的装配生产线将于今年底投产；随着东风雪铁龙和本田及其他车企不断在当地建厂，武汉将很快拥有约10个汽车工厂，每年在面积小于巴黎盆地的区域内生产200多万辆车。根据规划，到2020年，武汉汽车整车产能超过300万辆，成为中国重要的汽车制造研发及整车基地。武汉乘用车品牌几乎可以说全国最多，围绕武汉经济技术开发区，武汉也正在形成一个600平方公里的中国车都。目前在武汉市，除了武汉经济技术开发区，围绕上海通用打造的江夏金口汽车城也正在崛起，未来在武汉东南也将形成一个产能超过百万辆的全产业链生产基地，而在东西湖和汉南，汽车零部件和新能源汽车产业带也正在聚集，未来相关产值也将达到千亿元。目前，武汉拥有神龙汽车、东风乘用车、东风本田等7家整车企业，上海通用武汉生产基地、东风雷诺等2家在建整车工厂。武汉与重庆的不同主要在于，武汉与重庆在乘用车方面产量几乎相当，二者主要差距存在于载货汽车。随着汽车制造工业规模的提升，除了整车企业以外，武汉及周边上下游零部件产业也正在形成集群，加上一批在汽车领域科研实力雄厚的高校和科研机构，武汉已经形成了比较完整的汽车产业链。不过，武汉汽车产业发展也存在自己的问题。从纵向看，武汉汽车产业取得了长足的进步，但从横向来看，发展扩张的速度太慢。长春、上海、武汉是国家最早布局的三个轿车生产基地，长春、上海由于车型选择对路，产销节节上升，如今已具有200多万辆的产能，将武汉远远的甩在后面。与重庆相比，自主品牌份额减少，合资车企成阻碍自主品牌最大障碍。面临的问题：从纵向看，武汉汽车产业取得了长足的进步，但从横向来看，发展扩张的速度太慢。长春、上海、武汉是国家最早布局的三个轿车生产基地，长春、上海由于车型选择对路，产销节节上升，如今已具有200多万辆的产能，将武汉远远的甩在后面。随着汽车制造工业规模的提升，除了整车企业以外，武汉及周边上下游零部件产业也正在形成集群，加上一批在汽车领域科研实力雄厚的高校和科研机构，武汉已经形成了比较完整的汽车产业链。四川:汽车企业发展的蓝海地区作为西部车市的中心市场，四川汽车产销数据表现亮眼。而四川的汽车产销又主要取决于成都的汽车市场形势，成都市经信委的数据显示，今年1-2月，全市汽车产业整车产量约16万辆，主营业务收入达到210亿元左右。据了解，截至目前，成都市现有规模以上工业企业267户，初步形成了以成都经开区为核心的汽车产业发展格局，形成了以轿车、客车、越野车（SUV）等较为完整的整车产品体系和较为完善的零部件配套体系，汇集了一汽-大众、四川一汽丰田、沃尔沃成都公司、神龙成都公司、重汽王牌公司等一批国内外整车生产企业。长江中游崛起中国汽车新走廊在中国，除了单个城市汽车产业的极具，不少相邻省份与城市也正在形成汽车工业的聚合效应。以湖南、江西、湖北三省为例，各类整车生产企业接近50家，正在构成“长江中游汽车工业走廊”。武汉我们在上面已经详细解读，以多家汽车整车企业、中日法美四大车系共同坐镇、2000亿元产值、110万辆产销量雄居“龙头”。湖南势头正劲。已引进广汽菲亚特、广汽三菱、上海大众、北汽福田、江南众泰等，2009年整车产量仅21。45万辆，2014年已达70万辆。江西，去年汽车产业整车产销量一举突破45万辆，结束10年下滑，成为新晋的第九个千亿产业。江铃与昌河“双子星”，产值占整个江西汽车工业60%以上。湖南省社科院经济研究所所长肖毅敏认为，三省汽车产业一旦在产业配套、合作研发等领域加强合作，形成规模优势和产业集聚，长江中游城市群就很有可能成为中国最具竞争力的汽车制造业集聚区。“在长江中游城市群未来的聚合发展过程中，必将面临产业一体化推进难和招商引资同台竞争两大障碍。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉提醒。按照《长江中游城市群发展规划》，