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1汽车综合故障诊断2汽车行驶无力的故障诊断当汽车的动力性能降低时，就会使汽车出现行驶无力的现象，造成汽车行驶无力的原因很多，主要包括两方面：一方面是由于发动机的原因，另一方面是由于底盘的原因。发动机点火不良的故障诊断点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电路故障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位及原因见图。普通电子点火系统的故障诊断进行点火系故障诊断时，可通过分缸线和中央高压线试火，确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则为火花塞故障或点火不正时；若分缸线火花不正常，则进行中央高压线试火。若中央高压线试火3正常，则为高压电路故障；异常则为低压电路故障。一、低压电路故障1.故障原因低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。（１）点火开关损坏（断路或搭铁）（2）低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。（3）点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。（4）分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触发轮搭铁不良等（5）点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。（6）点火信号发生器（传感器）失效。2.故障诊断（1）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路或搭铁不良现象。（2）检查点火开关是否良好。（3）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件比较法等。初级线圈电阻值一般为1.3-1.7Ω，次级线圈电阻值一般为10.7-14.5KΩ。同时应检查点火线圈的绝缘性能。（4）检查点火控制器（点火器）（5）检查点火信号发生器二、高压电路故障1.故障现象低压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发动机动力下降。2.故障原因（1）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。（2）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。（3）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。（4）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。3.故障诊断利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。4（1）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。（2）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过25KΩ。（3）检查分火头。检查分火头是否有裂纹、漏电等，测量分火头电阻，应符合规定。桑塔纳分电器分火头阻值为1±0.4KΩ（4）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。（5）拆检火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有无烧损现象。三、高压电路故障1.故障现象：点火错乱点火过早点火过迟发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现：（1）分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位180°（2）点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。（3）分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。3.故障诊断如果点火过早，熄火时发动机有反转趋势。如果点火过迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作功次序不一致时也就是点火错乱时，也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检查和调整点火提前角。检查和调整点火提前角（1）摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，触点间隙应为0.35～0.45㎜。（2）找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。使汽油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并将分火头指向分电器壳上的第一缸标记。（3）固定分电器，安装分电器盖，按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线（4）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声，则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反之则点火提前。路试检查。案例剖析故障现象：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机突然熄火，上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，而且在怠速和加速时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行驶。故障分析与排除：启动发动机检查，怠速运转时，比较正常，没有发现故障。慢慢提高发动机转速，在1800-2200r/min时，转速表来回摆动不稳，发动机工作也不正常。踏油门进行升降速试验时，有时正常，有时不正常，而且在1800-2200r/min，最为严重。由于转速信号来自点火系统的初级电路，而且出现故障时往往与节气门的急剧变动有关，因此，断定故障出自分电器的离心或真空提前调节装置。卸下分电器盖，检查霍尔传感器，轻轻一动，霍尔集成块的引出线就从根部掉了下来。其可能原因是：引线因长期受真空提前调节装置推拉作用而折断；引线及绝缘层在油污或清洗剂的作用下老化和腐蚀变质而折断；引线腐蚀、老化，在急剧变动节气门时，受到真空提前装置的猛烈推拉而折断。经检查，引线是在与集成块连接的根部折断。换装新集成块后试验，发动机运转正常。故障现象：一辆桑塔纳桑塔纳轿车，点火线圈无高压火花，即从分电盘上按下中心高压线，离机体5MM，起动起动机，高压线对机体不跳火。故障分析与排除：拔掉点火线圈负极（1号）接柱上的连线，接通点火开关，用试灯或万用表测量点火线圈的正极（15号）接柱与负极接柱都有电压（12V）为正常；全部无电则说明点火开关或相5关线路有故障。正极有电，负极无电，则说明点火线圈已断路，应予更换。恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或低压测电笔测量点火线圈的负极接柱，如果试灯闪烁，说明点火控制器与霍尔传感器正常，发生故障的点火线圈，应予更换。如果试灯常亮或不亮，则说明电子点火控制器或霍尔传感器有故障。拔下分电盘上连接霍尔传感器的插头，该插头分为三线，连接着电子点火控制器的3号、5号、6号线，把6号线搭铁或与3号线短接一下，点火线圈如有高压火花，说明电子点火控制器正常。发生故障在霍尔传感器，应拆下分电盘进一步检查，视情更换。如果无高压火花，说明电子控制器已损坏，应予更换。故障现象：一辆桑塔纳轿车发动机正常起动后，出现逐渐熄火现象。再次起动，发动机却怎么也起动不了。故障分析与排除：首先检查油路情况，油路畅通，汽油雾化后进缸，亦无异常。检查高压电路，中央高压线及各分缸线均有火，且火花强，不串漏。对分电器点火提前装置进行检查，固定螺钉无松动。卸下火花塞检测，跳火正常。取下正时皮带罩检查，皮带无断裂和磨损。后检查发现，点火不正时，校正后试发动，仍发动不了。再次检查点火，仍不正时。拆检曲轴正时齿轮，发现其固定螺栓松动，轴孔磨损过大，不能随曲轴同步转动，更换后，发动机即可起动。因正时齿轮固定螺栓松动，致使正时齿轮与曲轴前端套接不紧，久而久之，其轴孔磨损过大，故不能随曲轴同步转动；通过正时皮带的传导，凸轮轴同样不能与曲轴保持固定的传动比。进而各缸进、排气门亦不能按各气缸的工作情况和要求及时有序地开启和关闭，以致点火严重错乱，导致发动机不能起动。发动机供油不足的故障诊断对于EFI系统发动机来说，若混合气的空燃比不当，混合气过稀或过浓，均会影响发动机的动力性能。若混合气过浓，排气管必冒黑烟；若混合气过稀，则会造成燃烧缓慢，严重时会导致进气管回火放炮。燃油压力的检测电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油波清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。1.燃油系统油压的释放与预置电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。6在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道内的油压，其方法如下：①起动发动机；②在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头）；③待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放；④关闭点火开关，装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。2.燃油压力的检测案例剖析故障现象：一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好故障分析与排除：在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发现在冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，因此燃油泵本身油问题。更换该燃油泵故障排除。一、燃油泵的常见故障及检查二、燃油泵的常见故障及检查1.喷油器电阻检测发动机汽缸压力过低的故障诊断72.喷油器驱动电路汽缸压力的检测的故障诊断一、影响汽缸密封性的主要原因二、汽缸压力表检测缸压案例剖析故障现象：一辆奥迪1002.2E热车不易启动，冷车启动更困难，需使用电量很足的蓄电池，打马达十几次以后才能启动。而且行驶中动力不足，发动机油消耗严重。故障分析与排除：观察发现，这辆汽车一旦启动后，打开机油加注口的盖子，能看到有很多气体冒出来，而且有发动机燃烧的废气味道，感觉曲轴箱内气体压力很高。检查点火系统正常，燃油系统正常。测量汽缸压力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。规定汽缸压力1.1～1.3MPa，最低极限压力0.9MPa，各汽缸压力允许最大差值0.2MPa。这台发动机有4个汽缸的压力低于规定值，故障原因是活塞环密封不良或气门密封不良，根据曲轴箱内废气多，也证明了这一点。更换活塞环，故障排除。一、真空度测试8发动机怠速不良的故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式。造成怠速不良的原因很多，常常是由几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因怠速开关信号电路原因怠速控制阀及其电路原因空气流量计及其电路原因喷油器及其电路原因冷却液温度传感器故障原因燃油泵及油路系统原因空调开关信号电路原因废气再循环阀及其电路原因空档起动开关电路原因点火系故障ECU故障主氧传感器电路EFI主继电器电路冷起动喷油器电路进气管漏真空空气滤清器堵塞控制系统故障其他故障发动机怠速不良的故障诊断一、冷车或热车，怠速均不稳定，易熄火。1.故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。2.故障原因1.真空测试步骤用一条约30cm的真空管接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻滞表针摆动过量。启动发动机运转至正常温度，然后开始测量。2.启动时真空度9P125（1）进气系统有漏气处；（2）燃油压力太低；（3）空气滤清器堵塞；（4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；（5）怠速调整不当；（6）怠速控制阀或旁通空气阀工作不良;（7）对于直动节气门式怠速装置，节气门轴支承处或节气门周围过脏发卡；（8）火花塞工作不良；（9）空气流量计有故障；（10）汽缸压缩压力过低、不均；3.故障诊断（右图）二、冷怠速不稳定，易熄火1.故障现象发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。2.故障原因（1）附加空气阀故障。（2）怠速控制阀故障。（3）冷却液温度传感器故障。（4）喷油器雾化不良或有堵塞3.故障诊断（右图）二、热车怠速不稳定，易熄火1.故障现象发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。2.故障原因（1）怠速调整过低。（2）冷却液温度