汽车故障诊断检测技术

汽车故障诊断检测技术主持人：今天作报告的第一位嘉宾是北京市汽修研究所的王凯明老师，王凯明老师是全国最富盛名的维修专家，欢迎王老师给我们作汽车故障诊断检测技术的专题报告。王凯明：大家早上好，刚才主持人说我是久负盛名，其实我是盛名之下其实难负，其实大家的工作环境虽然有差异，但是应该差不多，谁也不会比谁差多少，谁也不会比谁强多少。而且随着汽车技术的发展，谁跟得快，谁就有发展，现在有一句时髦的话是“与时俱进”，政治上是这样，技术上更是这样。技术的发展越来越快，过去一个车型的变化可能要5—8年，现在一个车型的变化可能只有2—3年，随着电子技术和仿真模拟技术的发展，这种发展会更快。我们国家比国外稍微慢一点，好在我们国家是“拿来主义”，人家有我们就装。所以导致我们的汽车面非常广，解放前我们国家被称为“万国汽车博览会”，实际上现在我们也差不多，世界上所有有的大的品牌，我们国内都有，而且大部分都有生产。所以也给修理界带来一个很大的难题，你见的面太宽了以后，各方面的资料、仪器设备、诊断的条件等等困难就更多一些。但对于4S店好一些，它有两个渠道可以获得支持，一个是生产厂，一个是外方。对于大多数综合型企业来说，却不太容易得到直接支持，所以难度更大一些。今天我们讲一些基本的诊断思路和诊断概念，其中也结合一些具体实例作阐述。如果有讲得不对的地方，大家可以提出批评。在外面讲课的时候，大家经常会容易听到具体的实例，什么故障，弄什么就好了。其实大家上学的时候都学过点金术和金子之间的故事，我认为大家应该以“不变应万变”，基本的理论、机构和知识、手段是不变的，变的是车。技术在发展，你以不变应万变，才有可能解决这种车，如果只知其一，不知其二，只知道这么动一下就好了而不知道为什么，或者不进行分析，有可能在新的车中就无法进行操作。我有一个朋友，修红旗加速宝，没有修好，他就问4S店，人家说，大部分加速宝是汽油泵的，他回去就说，不用修别的了，就修汽油泵就好了。那么，你凭什么知道这个车就是汽油泵出了问题？结果换了还不好，他再去问人家，这叫修车吗？还有一种，大家在习惯中喜欢换件，其实在修车中有这种替换试验，但其实在替换的时候非常麻烦，因为很多国外大的厂在争服务，其中就有一个索赔制度，也就是我的车在出厂多长时间内，行驶多少万公里之内，只要不是人为事故，它就担负。作为我来讲，赔偿一个电脑并不贵，作为一个大的厂家，一年上万台的车辆，赔偿费用是非常高的。他为了防止诈险，也就是我的车出了事故，把零件拆到别的车上去索赔，不光我们国家有，国外也有这种事，在这种情况下，汽车的电脑是写有底盘号的，一块电脑只能在这个车上用，到库房替换回来，再也不能被别的车用。这样，到电脑上一查，厂家就会告诉你电脑与底盘号是否一致，如果是诈保险，就会被追究责任。还有，例如现在的C6，电脑在变速箱里，防止车被盗。所以说，车辆有很多变化，人应该对此有一个跟进，这时候你才能了解新的情况。第一，定义的问题，我们经常到“诊断”和“检测”，从广义来讲，两个词没有太大的区别，但要究根的话，还有一点差异。诊断是运用必要的手段（包括外观、气味、震动、声响、感觉和电气现实及仪器等）和知识、经验对车辆故障（包括故障码、故障症状）做出分析和判断，确定故障部位、器件、电路的过程。就像看病一样，要运用各种方法找到病症，然后再治病。我们在修车的时候也是一样，有人是习惯和经验，有人是靠仪器。诊断的过程是一个完整的过程，不是一个单一的某个内容的检测，而是对一些故障症状从开始接触到测量、到分析判断，最后做出修理方案的思维过程。而检测是指根据判断，对确定的故障部位、器件和电路进行精确的测量，以便证实判断是否正确并准确地确定故障部位、器件、电路的过程。因为原来的判断是大概在什么位置上什么器件出了问题，就像看病，你突然发烧了，大夫认为是感冒，有可能是饮食不周，也有可能是禽流感，这都不排除，所以这是一种判断、一种看法，再通过检测作分析。严格地说，诊断和检测既有内在的联系又有不同，两者交织在一起，一个故障的判断是两者的多次交织反复才能完成的，你作出判断，认为是一个东西，在修的过程中又可能会推倒判断，就说明你的判断是错的。人类对事物的认识没有一次就终结的，当然，随着对事物的了解，你一次判断正确的准确率有可能会非常高。所以现在消协统计，投诉率非常高的是汽车故障的一次诊断率，其实有哪个人到医院看病一次就能正确诊断的？很难，而且汽车又不能说话。我不知道大家是否知道两次故障诊断不对由汽修厂买单的规定，怎么办？上有政策、下有对策，无非是采取在业务单子上变更一下项目的方法。所以我认为，两个过程是反复变化的过程，不是一次可以完成的。第二，故障诊断、检测过程及所需要的条件。一，故障的描述；二，初步检查诊断，运用各种可能的手段，包括一定相应的仪器、对系统了解的资料；三，得出初步的判断，比如是某个故障码；四，对此内容进行准确的测量，你要了解信号的类型、标准值等，这还牵扯到用什么样的仪器和售段进行标准的测量；五，如果在测量过程中推倒了你的判断，你就要重新回到对客观规律的理解问题，这就是否定判断，如果是肯定了判断，可以继续做。中间有一个替换试验，可做可不做，取决于你对一个事物认识的准确看法；六，然后是路试，也就是对诊断、检测的印证。如果有问题要再回去。具体来说，一，故障描述。要仔细询问故障出现的状态，比如时间、温度、冷车、热车、加速、减速、行驶里程、晴天还是雨天。注意，冷天和冷车不是一个概念，比如美国使馆有辆车，晴天什么事都没有，只要一下雨就熄火，这就和天气有关，天气又和气侯、湿度有关。最后为了模拟这个状态，我们就拿水喷车，模拟下雨，最后找到问题，实际是一个大的线路避风出了问题，导致信号改变。在国外，接待客户非常规矩，可能是一个小女孩，因为女同志比较仔细、认真，态度也比较和蔼，但是她后面有个技术支持，她的公司有相当的技术经验技师帮助的客户。这个女同志来登记，保管车主的物品等等。但是真正在车的验证上是后面的技术支持。所以很多修理厂的业务员变成了“维修顾问”，这和业务员完全不一样，维修顾问要对车辆进行跟踪，保持联系，项目进展的程度、维修的进展，预约维修事项的变更等等，还要向客户解释维修过程，获得客户的信任。就相当于修理厂请了一个顾问，而业务员仅仅是简单的登记而已。很多企业不可能有这么好的维修顾问，怎么办呢？作为修理人员，拿到工单以后，要确认很多问题。比如车子故障单的内容和故障是否一致，如果不一致怎么办？是否要通过业务或维修顾问向客户进行询问，如果企业里有维修顾问，他应该能够进一步与客户沟通，这很重要。有一个例子，1995年进口，98年卖出的一台车，车在库里搁了三年，按照规定，橡胶垫应该更新，而厂房在降价卖车的时候已经附了一张单子，注明车已经停放了三年，所以降价，建议客户对橡胶垫进行检查和更换。女车主开这个车觉得有噪声，开进修理厂，业务员写了“发动机异响”，这叫“不确定故障症状”，这就完全凭修理工了，他说是哪儿响就是哪儿响。各种情况都有可能，因为车已经停放了三年，因此建议更换证时带，换完了以后，大家认为不响了，车主一试车，说和原来一样响，这时候大家才想起来，应该和车主一起去试车，试了以后，发现是机油散热器的声音，属于正常，结果汽修厂几天的修理白费。有很多情况是修理厂接车的人接车的时候什么也不问，开回来以后，什么故障诊断不出来。还要随同客户进行路试，要客户开，因为他对故障点很熟悉，一下子就能找到故障，然后你去感觉，不是感觉完了就判断完了，你不能让客户永远陪着你试，只要声音出来了，你确认声音了就变成你开，你要感觉加速、减速等各种情况下故障的可能性，修完了以后，还要按照这个点却确认是否还出故障，这时候才能确认是否修好。大家认为修理过程是单子进了工人的手里才叫修理，不对，从车子一开进工厂，到开出，整个过程都是修理过程。等于你一进医院就开始看病，挂号是登业务单子，然后看病，医生一和你说话，才进入了看病的状态。因此说，故障的描述非常重要，很多大的企业，比如奔驰、宝马都有个“故障描述表”，因为你让客户去写，客户没有时间，表上把全部故障点都罗列好了，就是让客户打勾，这样，故障的描述才能比较清楚。在整个修理过程中，故障的描述是非常重要的，千万不可忽略。原来讲课的时候我讲过，一台切诺基在内蒙撞车了，经过异地保险，修好车以后，没有什么问题，客户也比较满意，唯一是在80公里踩刹车的时候，在某一个恰到好处的力度下就有“嗒嗒”的声音，我们怎么试也找不出来，最后请车主试，上去一脚就出来了，然后他说什么样的车速，多大的力度会出现“嗒嗒”的声音，然后我去感觉，最后到了他开着，我把变速箱的护板拆了去看，最后实际上就是刹车管和传动轴碰了一下，传动轴有个万向节，传动的时候本来是直的，当碰了一下以后，传动节弯了。这个力度很难掌握，因为踩得轻了，传动轴的接点小，感觉不出来，踩得重了，传动轴抱死了，也感觉不出来。最后拿着手电筒一点点找，发现有一个刹车的量点，把这个排除故障就修好了。一共用了三天的时间才修好。大家经常感觉，修车有两件难办的事儿，比较没有规律：一个是发动机异响；一个是底盘行驶中有声音响。发动机抖的原因很多，如果是由诸多的因素影响一个结果，这就要运用多种因素去判断。二，初步诊断。1、得到所有的资料以后，我们就要进行初步诊断。大家都干了这么多年，有一定的经验。到4S店比较容易解决故障问题，因为大部分的故障都有一定的规律，而且4S店里的车大多都同一个批次的，行驶到了一定的阶段，大部分车都会出现相似的症状，80％的车都可以这样修理好，而一小部分的车就不是这样，就有一定的难度。所以，根据对故障症状的了解，对该故障系统的知识以及积累的经验，可对故障正中做出一个初步的判断。例如什么系统、何部位、与故障症状相关的器件等。比如发动机系统，有很多子系统，出现的故障和哪些系统有关？你会作出一个初步的判断，也就是说，大夫根据你的陈述会判断，你的病和什么原因有关系。这个判断是初步的判断，但是该判断已经有一定的理性认识，这是根据你的对故障的了解以及你的经验、知识进行的判断，它已经不是客观存在的东西，是你的大脑思维做出的阶段，这个结论对不对呢？还要去检测。2、利用合适的仪器设备，对初步判断的内容作一个简单快速的检测，比如得到一个相关的故障码。这个检测过程要比较快，车主不可能等你三五个小时，你要尽快进行判断，如果有什么问题，再询问客户。然后再就维修的时间、维修的费用向客户进行说明。这个过程中，除了人的因素外，还需要一定的仪器、设备和资料。仪器设备包括：扫描工具，其实就是诊断仪器，大家常说的解码器；示波器，现在很多修理厂使用示波器的时间非常少，其实示波器是一个非常有利的条件。比如大家都有万用表，如果你测一个电压是稳定值，那是没有问题。如果测出来的是一个脉冲值，忽高忽低，怎么判断？除非你有一个表能记录最大最小值，但是这种仪器非常贵。所以，示波器可以记录下一切信息，便于你分析。还包括真空表、压力表等各种表，大家不要小看这些表，这些表是非常简单、非常直观的，而且有时候的可靠度比电子仪表还准，因为你的表是经过标定的，而电子传感是经过二次传递的，所以有可能出现这种情况。对于修发动机来讲，还需要尾气分析仪。3、相关的技术资料，这点非常重要。因为随着车辆更新的加快、技术变更的加快，技术资料也是必不可少的，专修厂因为获得技术支持比较直接和及时，比如一汽奥迪推出A6时，在几个月前就进行了相关人员的技术培训，而我们一般的修理厂很难获得这些资料。于是你要去收集，资料会说明系统工作的大致原理，美国的资料好一些，其中有对故障码的描述，日本车就少很多，它只是告诉你每个步骤该怎么做，非常简洁。有人说日本的技术资料非常清晰、明确，但实际上它不告诉你故障产生的原因是什么。对我们来说，就像跳步走，如果你知道故障是为什么，还好，如果不知道为什么，那就有可能漏掉很多东西。有一次我和德国人一起工作，他就认为我跳得太大了，虽然我这样做没错，但是我的结果有可能对也有可能错，如果按照他的严谨的方法一步一步走下来，是百分之百的正确，而我的方法只有50％的可能性。也就是说，当你不清楚原理的时