汽车数据流的分析

锐志发动机数据流的分析杨健加速踏板位置传感器名称测量值正常范围AcceleratorPositionNo.1松开油门16%完全踩下73%松开油门10~25%完全踩下60~90%AcceleratorPositionNo.2松开油门31%完全踩下88%松开油门20~45%完全踩下80~100%AcceleratorPositionN0.1*1松开油门0.8V完全踩下3.6V松开油门0.5~1.1V完全踩下2.6~4.5VAcceleratorPositionNo.2松开油门1.5V完全踩下4.4V松开油门1.2~2.0V完全踩下3.4~5.0VAcceleratorIdlePosition松开油门ON踩下油门OFF怠速时ON开度百分比是由电压计算得出加速踏板位置传感器名称测量值显示范围AccelFullyClose#1(AD)*1松开油门0.8V完全踩下3.6V最低0V最高5VAccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg电子节气门名称测量值正常范围ThrottlePositionNo.1*2松开油门0.8V完全踩下4.0V全关0.5~1.2V全开3.2~4.8VThrottleSensOpen#1(AD)*2松开油门0.8V完全踩下4.0V0.6~0.9VThrottlePositionNo.2松开油门2.4V完全踩下4.9V全关2.0~2.9V全开3.2~4.8VThrottlePosSensorOutput*3松开油门16.4%完全踩下81.1%ThrottleSensorPosition#2松开油门49.0%完全踩下99.6%全关42~62%全开92~100%电子节气门体名称测量值正常范围ThrottleFullyCloseLearn0.6V0.4~0.8VThrottleSensOpenPos#10.9V0.6~0.9VThrottleSensOpenPos#22.0V2.2~2.6VThrottlePositionCommand*2松开油门0.8V完全踩下4.0V0.5~4.8VThrottleRequirePosition*2松开油门0.8V完全踩下4.0V怠速时0.5~1.0V电子节气门体名称测量值正常范围ThrottleIdlePosition松开油门ONONOROFFThrottleSensorPosition松开油门0%完全踩下64.3%松开油门0%完全踩下64~96%ThrottleMotorON点火开关ON时为ONThrottleMotorDuty*3跟ThrottlePosSensorOutput相同怠速时0.5~40%ThrottleMotorCurrent0~2A0~3AThrottleMotorDuty(Open)两个数据不同时存在，一般情况0~40%，在急加急放时可到100%怠速时0~40%ThrottleMotorDuty(Close)怠速时0~40%加速踏板位置传感器和节气门体不良有时并不会有故障码，会导致怠速不良，加速无力，最大功率下降等故障。空燃比相关数据名称测量值正常范围MAF未发动0.40克/秒，760转2.82克/秒，2500转时空载9~10克/秒，有负载13~50克/秒（车速62Km/h,ThrottlePosSensorOutput31.7%）怠速时2.1~3.1克/秒2500转7.8~11.4克/秒Injector热车怠速无负载2.17MS(电脑认为合适的值，而非实测值，未发动时为7.24MS,水温85度时)热车怠速无负载1.3~2.8毫秒AirFuelRatio根据当前发动机工况电脑认为适合目前的空燃比，而非实际测量值。0.8~1.1怠速时0.8~1.2空燃比相关数据名称测量值正常范围AFSB1S1670转时3.2±0.3V怠速时2.8~3.8VAFLambdaB1S1怠速时1±0.05，正常行驶时0.8~1.2理论空燃比=1，浓时小于1，稀时大于1O2SB1S2怠速时0.03V。2500转运行3分钟，转速在2500~4000来回变化，电压在低于0.4V与高于0.55V之间波动70km/h时0.1~0.9VShortFT#1SFTOL时不工作，CL时工作。LFT急加速时不工作，OL或CL时都工作。怠速时TotalFT为5~-12%-20%~20%LongFT#1-30%~30%反馈（SFT&LFT）如果空燃比是理论空燃比…燃油系统合适的燃油喷射量进气系统准确计算进气量O2/AF传感器反馈正常压缩和点火良好的压缩强烈的火花发动机状态影响空燃比反馈（SFT&LFT）如何将空燃比保持在理论空燃比？如果每个传感器都输出正确值，空燃比应为14.7:1进气量为_XX_升空燃比为14.7：1基本喷油量基于进气质量和各种补偿反馈（SFT&LFT）如何将空燃比保持在理论空燃比？如果反馈值指示浓/稀，传感器输出可能不正确进气量为_XX_升空燃比太浓/稀基本喷油量基于进气质量和各种补偿影响反馈值反馈（SFT&LFT）喷油量计算公式基本喷油量反馈补偿各种补偿系数净化值××－取决于进气质量MAFPIM取决于工况THWTHAetc100＋【短期燃油修正】＋【长期燃油修正】100取决于反馈取决于净化流入量净化率密度？下一个课题反馈（MAF偏移）喷油量计算公式基本喷油量反馈补偿各种补偿系数净化值××－取决于进气质量MAFPIM取决于工况THWTHAetc100＋【短期燃油修正】＋【长期燃油修正】100取决于反馈取决于净化流入量净化率密度？【ShortFT】：＋10％【LongFT】：＋35％基于行驶条件计算增加45％喷油量，否则空燃比将不在14.7：1，参考反馈（MAF偏移）如果总的燃油修正为＋45％基本喷油量反馈补偿各种补偿系数净化值××－基于以上计算的喷油量过稀因素原因燃油压力无法喷入期望的燃油量喷油器吸入空气有未被空气流量计检测的空气进入MAF传感器传感器特性向比实际值偏小的方向偏移PIM传感器缺火增加废气中氧含量气门积碳喷入的燃油附着在积碳上或O2/AF偏向稀薄测反馈（MAF偏移）如果总的燃油修正为－45％基本喷油量反馈补偿各种补偿系数净化值××－基于以上计算的喷油量过浓因素原因喷油器泄漏喷油时间以外仍有燃油溢出MAF传感器传感器特性向比实际值偏大的方向偏移PIM传感器THW传感器传感器检测出更低的水温并向增加侧补偿有额外的HC流入燃油从喷油器以外的途径导入或O2/AF偏向浓测反馈（MAF偏移）说明【LS430总结】MAF总燃油修正＋30％MAF传感器23.79g/s-21.2%正常MAF17.25g/s2.3%[偏移]-[正常]（*1）6.54（*1）/[正常]×10037.9%-23.5%－30％MAF传感器11.62g/s41.3%正常MAF17.25g/s2.3%[偏移]-[正常]（*2）-5.63（*2）/[正常]×100-32.6%39.0%体现了燃油修正的偏浓性，保证了行驶动力性。反馈（空气吸入）总的进气质量＝XX＋α升，然而ECM只能检测到XX升，因此空燃比变稀进气量为_XX_升空燃比太稀基本喷油量基于进气质量和各种补偿燃油修正在＋侧空气吸入α升O2/AF传感器空气流量计反馈（燃油压力低）ECM将燃油压力控制在400KPa，然而实际的燃油只有100KPa，因此空燃比同样将变稀进气量为_XX_升空燃比太稀基本喷油量基于进气质量和各种补偿燃油修正在＋侧O2/AF传感器空气流量计空燃比相关数据名称测量值正常范围TotalFT#1-16%~10%怠速时-0.28~0.2FuelSystemStatus(Bank1)热车怠速时为CL，冷车时为OL，急加油时为OLDRIVE，有故障时为OLFAULT或CLFAULT。OL,CL,OLDRIVEOLFAULTCLFAULTIdleFuelCut加速后急收油门时先是FCTAU为ON，接着FCTAU为OFF的同时IdleFuelCut为ON，IdleFuelCut为ON的时间要长于FCTAU为ON的时间。怠速时都为OFF。节气门全关发动机转速超过2800rpm时燃油切断FCTAUTAU(负荷极小）时燃油切断空燃比相关数据名称测量值正常范围A/FTestResults(Bank1)正常时为COMPLCOMPLORINCMPLOXS1Test正常时为COMPLCOMPLORINCMPLO2S（A/FS）Monitor正常时为COMPLCOMPLORINCMPLCatalystMonitor正常时为COMPLCOMPLORINCMPLVVT-I的数据名称测量值正常范围VVTControlStatus(Bank1)大负荷或急加速时为ON，其余为OFF。ONOROFFVVTAimAngle(Bank1)30~50%，此值为学习值，在测试中会向小的方向不停变化。主动测试时将气门正时保持目标角度时的占空比VVTChangeAngle(Bank1)3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，进气排气一样主动测试时VVT改变的角度VVTOCVDuty(Bank1)测试时的占空比，等于VVTAimAngle加测试增加值。以50为中心，ChaAngle上升时50~55，下降时45~50。OCV阀的占空比VVT-I的数据名称测量值正常范围VVTEXHoldLrnVal(Bank1)30~50%，此值为学习值，在测试中会不停变化。主动测试时将气门正时保持目标角度时的占空比VVTEXChaAngle(Bank1)3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，进气排气一样主动测试时VVT改变的角度VVTEXOCVDuty(Bank1)测试时的占空比，等于VVTAimAngle加测试增加值。以50为中心，ChaAngle上升时50~55，下降时45~50。OCV阀的占空比ControltheVVTExhaustLinear主动测试项目线形控制排气VVT占空比EVAP的数据名称测量值正常范围Evap(Purge)VSV怠速时10~25%，急加油门时可到100%VSV占空比，怠速时10~50%EvapPurgeFlow怠速时0~5%，行驶中不到2%。与进气相比净化气体导入的比率，怠速时0~10%PurgeDensityLearnValue吸入空气时为1，吸入14.7:1的混合气时为0，吸入浓的混合气时为负数。1%的PurgeFlow对喷油量的影响，怠速时-40~1爆震的数据名称测量值正常范围IGNAdvance-4~38º怠速时BTDC5~22ºKnockCorrectLearnValue以17为中心进行学习17~20.6CA70公里时4~25CAKnockFeedbackValue以-3为中心进行反馈-5.7~-1.9CA70公里时-22~0CA重要的信号名称测量值正常范围CalculateLoldEngineSpeedVehicleSpeedCoolantTemp重要的信号名称测量值正常范围IntakeAirST1刹车踏板CatalystTempStarterSignal重要的信号名称测量值正常范围ACSignalNeutralPositionSWSignalElectricalLoadSignalACISVSV重要的信号名称测量值正常范围BatteryVoltageStopLightSwitchEngineOilPressureSWElectricFanMotorACMagneticClutchRelay诊断信息MIL故障灯ON或OFFTimeAfterDTCCleared清除DTC后的时间MILONRunDistance检测到故障后的行驶距离DistancefromDTCCleared清除DTC后的距离RunningTimefromMILON检测到故障后的行驶时间Warm-upCycleCleared清除DTC后的暖机循环EngineRunTime发动机起动后的运行时间CodesDTC数系统信息Model