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1战略投资管理中心宗申产业集团比利时邦奇公司CVT项目汇报2CVT技术主要生产商二比利时邦奇公司概况三CVT市场当前情况四CVT技术应用前景五无极变速技术（CVT）介绍一项目投资建议六3无极变速技术（CVT）介绍一七大类变速箱CVT机械式无级MT手动AT自动AMT机械式自动DCT双离合器DSG双离合EVT双模混合动力变速器主要分类4无极变速技术（CVT）介绍一无级变速器ContinuouslyVariableTransmissionCVT——连续变化的传动比1982年荷兰的范道尔纳（VanDeurneTransmission）公司，首先研制成功金属带式无级变速器，并于87年开发为商品投放市场，名为CVT（ContinuouslyVariableTransmission）变速器。5无级变速传动（CVT）的分类按动力传递方式分类无级变速器机械式流体式电气式传动带式牵引式传动橡胶/金属带传动链条传动圆环形圆板型无极变速技术（CVT）介绍一6带式无级变速器基本结构无极变速技术（CVT）介绍一无极变速器主要组成1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减速主动齿轮；21-中间轴7无级变速传动（CVT）的工作原理传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动带实现传动。传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动轮变为直径最小，实现较高的从传动比。电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。无极变速技术（CVT）介绍一8无级变速传动（CVT）工作原理工作轮：主、从动工作论轮由可动部分和固定部分组成，其工作面为直线锥面体。在控制系统的作用下，可动部分可作轴向移动，可连续地改变带传动工作半径，从而实现无级自动变速传动。金属带：金属带由多个金属片和两组金属环组成，金属环在两侧工作轮的挤压下传递动力。金属环在动力传递过程中，正确的推动和引导金属片的运动无极变速技术（CVT）介绍一9无级变速传动（CVT）的工作原理低速时，增大主动滑轮的宽度，减小其工作直径。同时减小从动轮的宽度而增大工作半径，从而增大传动比。高速时，主动轮宽度减小，从动轮宽度增大，从而减小传动比。无极变速技术（CVT）介绍一10无级变速传动（CVT）的工作原理圆板式无级变速传动原理摩擦环式无级变速传动原理无极变速技术（CVT）介绍一11无极变速技术（CVT）介绍一CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。•CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配•提高车辆的燃油经济性和动力性•改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性•因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。12无级变速传动的特性对比1、结构紧凑CVT技术省去了复杂又笨重的齿轮组合变速传动，采用工作直径可变的住从动轮相配合传递动力。优点:2、工作可靠、寿命长CVT的可靠性和寿命主要取决于金属带传动工作组件和控制系统，故障率小于0.025%。采用好材料和制作工艺，可达到与发动机相同的寿命。3、动力性与经济性好CVT能实现传动比的连续变化，可得到传动系与发动机工况的最好匹配，整车的动力性和经济性相应得到提高。4、传动效率高5、噪声低驾驶员的驾驶环境和乘员的乘坐舒适性提高。无极变速技术（CVT）介绍一13无级变速传动的特性对比CVT与液力耦合器组成的无级变速传动CVT与电磁离合器组成无级变速传动缺点：起步性能差传动比范围不足双状态无级变速传动解决办法：无极变速技术（CVT）介绍一14无极变速技术（CVT）介绍一手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较项目换档控制变速器档位数手动变速器人工手动控制有级自动变速器电脑自动控制有级CVT无级自动变速器电脑自动控制无级15CVT技术主要生产商二全球主要CVT生产商厂商概况整车配套企业德国ZF（采埃孚）该公司成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传动系统为主要业务，目前在全球有超过120个生产基地，6个研发中心，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF自动变速箱。奔驰、宝马、奥迪、上海大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车日本Aisin-AW（爱信）属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽日本Jatco（捷特科）成立于1943年，前身是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年该分部从日产独立出来，并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨比利时Bunch（邦奇）司主要注重于A、B和C级汽车，目前主要为来自中国、马来西亚、台湾、俄罗斯和美国的客户提供服务。沃尔沃、罗孚、宝马、奇瑞、HMAC、现代起亚，大部分中国合资品牌和国产品牌艾里逊变速箱（AlisonTransmission）美国通用汽车旗下公司，是世界上最大的中重型自动变速箱生产厂家，成立于1915年城市客车、城间客车、旅游车、机场服务车辆、公路/非公路卡车、各种特种车辆及油田设备用车。德国Getrag（格特拉克）总部在德国科隆福特、宝马、奔驰、江铃、一汽16CVT技术主要生产商二2014年大约全球自动变速箱销量是4000万套含售后，基本上占乘用车销量的一半。其中AT占绝对主流：约68%；双离合DCT占9%；CVT占19%；其他如AMT等占不到1%。预计到2017年的数据，AT仍是绝对主流，其中低档位AT减少，多档位AT增加，总体占有率将下降到60%。DCT和CVT的总数也将增加，占有率稍有提高。17CVT技术主要生产商二国内主要无级变速器制造商1、广州JATCO工厂JATCO广州全资工厂2009年开始投产，目前年产能约70万台。NISSAN是其控股股东，股份超过50%。作为全球最大CVT制造商，其产量全部供应NISSAN旗下的车型。2、本田汽车佛山工厂本田位于佛山的CVT工厂于2012年开工建设，并与2013年投产使用，是目前本田公司全球设立的最大的变速器公司，具有年20万台生产能力，全部供应本田旗下品牌。3、丰田常熟汽车零部件公司丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌，是丰田首个海外CVT工厂。4、南京PUNCH比利时PUNCH公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720车型也在与PUNCH合作。18CVT技术主要生产商二5、奇瑞汽车奇瑞CVT的开发时间始于2003年，2011年之前其开发的进度与江麓容大基本一致。但在2012年之后，由于其整车平台、资金实力以及供应商体系等优势，比如在芜湖地区的出租车推广活动，市场验证过程的样本量较大，整车系统协调一致的整改完善，使得奇瑞的产品推广速度远远快于江麓容大。据了解，2014年奇瑞CVT销售约9万台套，2015年预计产量为5万‐6万之间。6、北汽动力北汽自2009年底开始与Bosch变速器技术有限公司合作开发扭矩为240Nm的CVT变速器，A样机的设计制作于2011年完成，并在2012年经过性能测试后交付北汽，目前尚无其量产的相关信息。注：规模较大的整车企业，一般都有自己的合资工厂。19比利时邦奇公司概况三邦奇公司概况产品概览：公司为最受欢迎的乘用车行业提供完整的动力系统解决方案组合。产品组合包括基于CVT的传统动力系统、不同的混合动力系统方案和全电动动力系统。主要管理层：—首席执行官:CorvanOtterloo—首席财务官：BartDelaere—首席技术官：EliasVanWijk公司股东：—Gimv（32%）—新天域（30%）—LRM（持股比例未公开）—CapricornVenturePartners（持股比例未公开）战略概览：为B级和C级汽车提供CVT进一步提高产品的传动效率以混合动力系统和全电动动力系统为基础，开发混合和电动车解决方案寻求合作伙伴，提供全套动力传动系统活地进行小批量部件的供应20比利时邦奇公司概况三邦奇公司的发展历史2010GIMV和Capricorn作为股东加入公司2008在中国南京建立首家邦奇工厂2009LRM收购了邦奇30%的股份2013—19752013年8月，邦奇收购了DTI，一家位于荷兰的专业变速箱科研公司；2013年12月，GIMV将30%的股份卖给新天域资本。GIMV仍是大股东，持股32%。1972邦奇的前身是DAFProduktieSint-TruidenN.V.公司被Punch国际公司收购2006由沃尔沃收购并更名21比利时邦奇公司概况三邦奇主要开发及制造适用于中小型汽车的无级传动变速器（CVT）和混合动力传动系统；公司着重关注A、B和C级汽车，目前为来自中国、马来西亚、台湾、俄罗斯和美国的客户提供服务；过去20年以来，邦奇已经开发了专业的高科技机械加工及测量工艺的技术，例如硬切削和CBN磨削等专业技术。邦奇还拥有高精度钻孔及铣削的生产能力、专用齿轮机械加工工艺和激光焊接技术，这些技术的应用能使产品的紧公差不超过10微米；公司位于比利时圣图尔登的生产工厂每年能够生产24万台CVT，位于中国南京的工厂的产能为每年15万台CVT。现在邦奇正在扩建位于南京的生产基地，计划将其生产能力提高到每年30万台；2012年公司的年收入约为1.5亿欧元，公司预期2015年年度销售规模为22-25万台；邦奇成立于1972年，总部位于比利时圣图尔登，目前拥有约600余名员工；公司在亚洲市场拥有多样化的客户基础。邦奇公司的优势22比利时邦奇公司概况三公司致力于不断提升传动性能和舒适度，并降低生产成本新的产品组合满足更大的车型，从而带来更为广泛的应用前景和客户基础23CVT市场情况四从全球乘用车自动变速器市场来看，主要分为AT(自动变速器)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速器)等自动变速器技术。其中，美系、韩系以AT为主，欧系以DCT和AT为主，日系以CVT和AT为主。在中国，DCT和CVT的市场份额呈现逐年增加趋势，AT的市场份额有所下降。24CVT市场情况四各种排量车型所搭载变速器类型统计各种排量车型变速器类型统计表发动机5MTCVT5AMT4AT5AT6AMT6AT6DCT6MT7DCT8AT车型数自动变速器总数自动变速器百分比0.8L3300.00%1.0L101213323.08%1.1L1100.00%1.3L2595391435.90%1.4L11211241354.17%1.5L44821521722838.89%1.6L3961311121733243.84%1.8L2382783175643453.13%1.9L1100.00%2.0L371111876611974950.52%2.4L1482241041.67%2.5L232611151280.00%2.7L111100.00%2.8L112150.00%3.0L21255100.00%3.2L111100.00%3.5L3144100.00%4.0L222100.00%4.3L111100