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技术速度=计算期总行程（千米数）÷同期运行时间（小时数）营运速度=计算期总行程（千米数）÷同期出车时间（小时数）平均日行程=平均每日出车时间×出车利用系数×技术速度载质行程=总行程×行车利用率实载率=计算期换算周转量÷同期总行程载质量=行程利用率×吨位利用率挂车周转量=汽车周转量×拖挂率÷（1-拖挂率）平均总吨位=总车日数×额定吨位÷日历天数（用于全部车辆额定吨位都相同时）平均总吨位=∑（营运车日×额定吨位）÷日历天数（用于车辆吨位不完全相同时）车吨（座）期产量=日历天数×车辆工作率×平均车日行程×行程利用率吨（座）位利用率÷1-拖挂率车吨(座)日产量=车吨(座)期产量÷日历天数车公里产量=行程利用率×平均吨座位×吨座位利用率÷（1-拖挂率）城市公交线路长度的合理范围一般为乘客平均运距的2-3倍客运弹性系数=客运量增长速度÷工农业总产值增长速度总行程=平均营运车数×日历车数×车辆工作率×平均行车日行程行车利用率=载重行程（重车公里）÷总行程（总车公里）车辆新度系数=年末全部运输车辆固定资金净值/年末全部运输车辆固定资金原值投资回收期（年）=（车辆投资额-残值）÷（年净收益+年折旧费）费用效率=系统效率÷寿命周期费用平均每年购置费用=车辆购置费用×i(1+i)n/(1+i)n-1车辆每年总费用=车辆购置费用+每年使用费各年使用费换算的净现值=每年使用费×(1+i)n-1/i(1+i)n周转时间=（2×线路长度）÷劳动速度非直线系数是指乘客由公共交通网的一地到达另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比线网长度：指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和。线路总长度：指城市公共交通全部固定运营线路的长度之和。线路重复系数：线路总长度与线网长度之比。产品运输系数=运量/生产量回运系数=轻载/重载货流量（方向）运量不均衡系数=最大月运量/平均月运量（时间）货流量密度=某地某段时间运量/某地面积（地区）3.运输生产的特点：派生性、过程同一性、开放性、增值性、无形性、产品同一性。6.运输枢纽：综合性、方式性。9.运输方式的技术经济指标：运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资。10.运输方式协作原则：充分满足需求、总体效益最优、衔接便利顺畅、可持续发展。11.客运结构的影响因素：国家经济发展水平和阶段、各种运输方式的运行速度、国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等、运输方式服务质量、国家的经济政策和运输政策。12.货运结构的影响因素：需求结构的变化、供给因素的变化、国家经济政策的影响。13.运输结构优化原则：适应产业结构的需求、适应人民生活水平的需求、适应实际的需求、适应经济效益和社会效益的需求。14.运输结构优化对策：适应社会主义市场经济的要求、采用先进的经济增长方式、综合管理体制、保持合理的运价体系。15.运输布局的依据：国民经济的发展水平、自然条件、科学技术水平、国防、旅游和环境因素。16.运输布局的原则：运输通道原则、综合运输原则、运输效益原则。17.运输布局的方法：运输发展四阶段法、最小生成树规划法、空间运输联系定量分析法。18.运输需求的类型：总体和个别、货物和旅客、市场实现和自我实现。19.运输需求的特点：无形性、广泛性、派生性、波动性、替代性、多样性。20.运输需求的影响因素：社会、经济、政策、技术、价格、运输业发展。21.运输供给的类型：个别、总供给。22.运输供给的特点：资本密集与固定投资庞大、长期性、不可存储性、不平衡性、时空差异性、可替代性和不可替代性、共同成本特性、变化的阶梯性、波动性、分散性。23.道路运输价格的特点：是一种劳务价格、只有销售价格一种形式、复杂的比价关系、是商品销售价格的组成部分、较强的综合反映性、区域性明显、由旅客或货物质量和运距两种因素决定。24.道路运输价格的作用：有利于国民经济的发展、有利于促进商品流通、促进国民收入的合理分配、促进生产力的合理布局、提高运输工具的使用效率、有利于运输产业结构调整和资源优化配置。25.道路运输价格形成因素：运输成本、供求关系、货币价值变化、运输市场结构模式、国家经济政策和法规制度、竞争、其他因素。26.道路运输价格的分类：货物、旅客、行李包裹；普通运价、特定运价、优待运价；国家定价、国家指导价和市场调节价；计时运价和计程运价；国际运价、国内运价和地方运价。27.定价理论：劳动价值理论、均衡价格理论、边际成本理论、从价理论。28.定价方法：成本导向定价法（成本加成定价法、边际贡献定价法、损益平衡定价法）；需求导向定价法（理解价值定价法、顾客对运价承受能力定价法）；竞争导向定价法。29.旅客运价价目：基本运价、运价比差、坐席基本运价、卧铺基本运价、其他运价计算。30.货物运价价目：基本运价、吨次费、普通货物运价、特种货物运价。。。31.运输合同特征：双务、有偿合同、诺成性合同也有实践性合同、客体为运输行为或运输劳务、标准合同、强制缔约性。32.项目经济评价原则：同比、全面。33.资金的时间价值：单利、复利。34.经济评价：财务评价、国民经济评价。35.经济评价指标：投资回收期、净现值与净现值率、内部收益率。36.财务评价目标：盈利能力目标、清偿能力目标、财务外汇平衡目标。37.国民经济评价参数：影子价格、影子工资、影子汇率、社会折现率。38.不确定性分析方法：盈亏平衡分析、敏感性分析。39.公路分类：国家级、省级、县级、乡级、专用公路；高速、一级、二级、三级、四级。40.公路路政管理：保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益。41.客运站的功能：运输服务、运输组织、中转换乘、多式联运、通信信息、辅助服务。42.客运站分级：五级、简易车站、招呼站。58.客货运企业分级：五级43.货运站分类：整车、零担、集装箱。44.货运站的功能：运输组织、中转和装卸储运、联运和中介代理、综合物流服务、通信信息、辅助服务。45.运输车辆的分类：营运与非营运、技术完好与非技术完好、工作与停驶。46.营运车辆经济评价方法：投资回收期法、费用效率分析法、费用换算法。47.车辆时间利用：车辆工作率、平均每日出车时间、昼夜时间利用系数、出车时间利用系数。52.车辆生产率：单车期产量指标、车吨期产量指标。53.车辆技术管理的原则：安全性、先进性、经济性、适用性。54.车辆维护的内容：日常、一级、二级。55.车辆修理的内容：大修、总成大修、车辆小修和零件修理。56.运输企业构成：车队、汽车货（客）运站、汽车维护场、汽车修理厂、汽车加油站、有关职能部门。57.道路运输企业类型：公用型、专用型、自用型；九种；国有、集体、私营、中外合资、中外合作、股份制。59.企业组织机构设计原则：稳定性和适应性、有效性、有效管理幅度、统一指挥、权责对等和才职相称、协调、灵活性、执行和监督机制分设。61.客流分类：市区、郊区、区内。62.客流分布特点：持续增长性、不均衡性、运距变化不同性、客运比重结构呈不同变化趋势、时间上强烈的季节性和方向上的平衡性。64.道路旅客运输质量特征：安全、及时、方便、舒适、经济。65.城市公共交通的特点：服务的公共性与两重性、效益的间接性和综合性、基本建设的超前性和能力形成的协同性、经营管理的多样性和一定程度的垄断性、时间性要求和社会关联性强、城市公共交通具有准公费服务特性。68.城市公共交通运营调度：调频法、调能法、调线法、调站法、调程法、调向法。69.货流分布的特点：方向上的不均衡性、时间上的不均衡性、地区上的不均衡性。70.道路货物运输组织方式：双班、拖挂、甩挂、直达、分段、定时、定点。71.道路货物运输质量特征：安全、及时、完整、方便、经济。72.物流分类：企业、行业、社会；城市、区域、国际。73.物流的效用：形态、场所、时间、占用。74.仓储的功能：储丰和保管、调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工。75.包装的特性：保护性、单位集中性及便利性。76.包装的功能：保护商品、单元化、便利性、促销。