搜索
实训项目一发动机无负荷测功一、实训目的与要求1、掌握无负荷测功仪的使用方法及测功原理；2、根据发动机无负荷测功结果找出发动机故障的原因。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、发动机无负荷测功仪一台3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤1）发动机准备预热发动机至正常工作温度（80一90C）。2）调整发动机怠速，使其在规定的转速范围内稳定运转。3）仪器与发动机联机仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器（包括夹持器）按要求连接在发动机规定部位。如系带拔节天线的袖珍式无负荷测功仪，应拉出拔节天线。4）测功方法①按下“复零键”，使指示装置复零。②按下其他必要的键位，如机型选择键、缸数选择键和“测试”键等。需要输人操作码的仪器，则应按要求输人规定的操作码。③发动机在怠速下稳定运转，操作者在驾驶室内急速把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升。当发动机转速超过终止转速n2时应立即松开加速踏板，切忌长时间高速空转。记下或打印出测量结果，按下“复零”键，使指示装置复零。重复上述操作三次，检测结果取算术平均值。诊断参数标准：根据国家标准GB7258一1997《机动车运行安全技术条件》和GBIT巧746.2一1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％。如果发动机功率偏低，一般是燃料系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳等原因造成的，应进一步深人诊断找出具体原因，进行调整或维修。五、实训注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用无负荷测功仪严格执行操作规程。六、实训报告1、写出发动机无负荷测功过程。2、分析检测的结果。实训项目二气缸压力的检测一、实训目的与要求1、掌握气缸压力表的使用及气缸压力的检测方法2、对检测结果分析能找出故障原因二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、气缸压力表一个3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤气缸压力表使用方法：①检测条件发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。②检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机转动曲轴3一55（不少于四个压缩行程），待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使气缸压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于二次，每缸测量结果取算术平均值。就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的压力表。如果该机要求在较高转速下测量，则除受检气缸外，其余气缸均应工作（喷油器不能拆下）。其他检测条件和检测方法同汽油机。诊断参数标准：对于在用汽车发动机，按照国家标准GB18565一2ool(（营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10％。对于大修竣工发动机，按照国家标准GB/T15746.2一1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8%，柴油机不超过ro％。结果分析：气缸压力的测量结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。气缸压力测量结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注人少量机油，然后用气缸压力表再测气缸压力，进行深人诊断并记录。如果：①第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。②第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封。③若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。五、实训注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用气缸压力表时严格执行操作规程。六、实训报告1、写出气缸压力检测步骤。2、分析检测结果找出故障原因。实训项目三进气管真空度的检测一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图1所示。图1真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa。（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。（7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。（8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。（9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。（10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430mmHg)之间，为点火时刻过迟。（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa(350～400mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。（12）怠速时，指针在17.33kPa(130mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。（13）怠速时，指针在17.33～64kPa(130～480mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。（15）怠速时，指针在46～57.33kPa（33～43mmHg）之间缓慢摆动，为化油器调整不良。5、按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。6、故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。五、实训注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用真空表要轻拿轻放。六、实训报告1、列出进气管真空度检测的常用方法。2、写出进气管真空度检测的操作要点。实训项目四点火波形的检测一、实训目的1、掌握汽车专用示波器的使用方法；2、掌握汽车点火波形的观测方法。3、正确的对检测结果进行分析。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、发动机综合检测仪一台3、技术正常的发动机一台四、实训内容及步骤1、准备工作①按点火示波器使用说明书要求，对仪器通电预热、检查校正，待符合要求后再投人使用。②起动发动机，预热到正常工作温度。2、点火示波器与发动机联机主要是点火示波器点火传感器（包括夹持器等）与发动机点火系有关部位的连接。传统点火系一次点火信号是从断电器触点两端采集的，二次点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请见点火示波器使用说明书。元征EA一1(Xj0型发动机综合性能检测仪（带有点火示波器功能）的联机方法如下。①传统点火系元征EA一1000型发动机综合性能检测仪（以下简称为“检测仪”）的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红正、黑负；一次信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次接线柱上，红正、黑负；1缸信号传感器（外卡式感应钳）卡在第1缸高压线上；二次信号传感器（外卡式电容感应钳）卡在点火线圈中心高压线上，如图2一31所示。通过二次信号传感器的信号可获得二次点火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火顺序排列的各缸波形。②无分电器点火系对于单缸独立点火线圈式点火系，须采用检测仪的金属片式二次信号传感器，连接方法如图2一32所示。对于双缸独立点火线圈式点火系，在检测任一缸点火波形时，须将1缸信号传感器和二次信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图2一33所示。3、使用方法以元征EA一1000型发动机综合性能检测仪为例，在联机结束后，按下列方法操作。①在检测仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号”，于是检测仪屏幕显示点火系次级检测界面。②点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三维波形）和二次多缸重叠波，如图2一34、图2一35和图2一36所示。需要指出的是，显示屏幕上击穿电压的坐标刻度具有智能性，当击穿电压值大于20kv时，量程会自动更换为40kv。③在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是检测仪屏幕显示点火系初级检测界面，如图2一37所示。④点击界面下端的其他软按钮，可实现数据存储、图形存储、故障诊断、图形打印和返回主菜单等功能。4、点火波形观测、分析方法l）二次多缸平列波也称为高压多缸平列波。利用该波形可完成下列参数测量和故障诊断。①各缸点火高压值测量可从示波器屏幕的kV刻度尺上直接读出各缸击穿电压值或屏幕上直接用文字显示出各缸击穿电压值。击穿电压值应符合原厂规定。国产货车击穿电压值一般为6一8kv或8一10kv，进口及国产轿车击穿电压值一般为10?20kV。各缸击穿电压值应一致，相差不大于2kV。某国产货车的二次平列波如图2