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第三章中国汽车工业第一节中国汽车工业的萌芽一、中国出现的第一辆汽车1901年(清光绪二十一年)，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。中国现在保存最早的汽车，车名叫“图利亚”，是1902年慈禧太后68岁寿辰，直隶总督袁世凯特地从美利坚进口的一辆洋车，作为寿礼敬献给慈禧。慈禧在处理朝政之余，喜欢游览，经常乘坐豪华大轿和马车去颐和园、西山、八达岭等景区游玩。慈禧收到的车，是袁世凯为讨好慈禧，通过美国驻华使馆用一万两白银购得的。此车设计新颖、工艺精湛、古朴典雅，开进紫禁城后宫廷内大臣们都围着观赏。慈禧一声享尽荣华富贵，却从没坐过这种先进的洋玩意儿，她看后大喜，以后出门玩儿再也不用坐马车了。皇宫指定此车为慈禧太后的游览御用车。慈禧1902年寿辰，在紫禁城太和殿检阅了贡品。当她听说这洋车不要马拉就能跑，感到很奇怪，立即命令在场的德国司机开车。德国司机爬上车，踩响马达，洋车真的轰隆隆跑起来了，慈禧看了喜不自胜，问：“这车跑这么快，要吃许多草吧？”德国司机说：“它不吃草，烧的是油”。慈禧对洋司机不放心，于是让李莲英招纳学开汽车的人。京郊哈德门一位为皇家贵族赶马车名叫孙富龄的人，聪明伶俐，很快学会了开车子，成为慈禧十分赏识的御驾司机。孙富龄驾驶汽车后，朝中有一批王公大臣，联名上奏：“历朝帝王，未闻有轻以万乘之尊，托之彼风驰电掣之汽车者……”，大家怕汽车不安全断送了老佛爷的性命。可是慈禧一心要以坐洋车兜风为乐，孙富龄常常驾车拉着慈禧游玩。一日，慈禧坐车玩儿了两个多小时，心情特别高兴，当即赏了一大碗酒给孙富龄。一碗下肚，神清气爽，孙富龄一脚油门，驾车飞奔。不料前面冒出一个小太监，孙富龄醉酒没有找到刹车的位置，可怜小太监一命归西。中国历史第一起饮酒肇事案就这样发生了。事故之后，群臣对这辆“图利亚”不吉利开始议论纷纷。一些老臣联名上书：“一个开车的奴才竟然和老佛爷平起平坐，实在有失大清体统。”慈禧闻听，便令李莲英传旨拆掉司机座椅，让孙富龄跪着开车。这下难道孙富龄了，一旦有个闪失，脑袋肯定要搬家。他想出了一个主意，用破棉絮堵死油管，谎称汽车坏了，后举家逃到南方隐居起来。孙富龄是世界上唯一一个跪着开车的司机。慈禧把汽车打入冷宫，实际上代表了垂死挣扎的封建王朝对现代文明的一种本能抗拒。图利亚也被保存到今天，存放在颐和园的德和园，是中国的头号古董车。二、旧中国的制造汽车梦第一节汽车工业的萌芽1903年以后，上海已经陆续出现了从事汽车销售、汽车出租的洋行。到1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆是国产汽车。最早提出要建立中国汽车工业的是孙中山。1920年发表的《建国方略》一书中讲到：“最初用小规模，而后逐渐扩大，以供四万万人之需要。”张学良是第一个组织生产国产汽车的人。1928年，张作霖被日本人炸死不久后，张学良宣布易帜，随即内战停止。刚刚从海外留学回来的张学良发现中国汽车全部进口，价格昂贵而且配件缺乏，因此决定在奉天迫击炮炮厂生产载重汽车。聘请美国人迈尔斯作为总工程师。工厂从美国引进“瑞雷”号汽车，并仿制出载重量为2t、最高车速为40km/h的民生牌75型载货汽车，开辟了中国人试制汽车的先河。从1936年至1946年，我国各地先后试制过几种汽车，除沈阳的“民生牌”外，还有太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。1931年9月12日，在全国道路建设协会主办的上海市展览会上，展出一辆棕色的民生牌汽车。正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时，“九一八”事变爆发了，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了，工厂被日军侵占，即将完成的首批汽车及零件被日军全部抢走，向美国订购并已经运到牛庄（营口）的46台汽油机，只得转运天津，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。1917年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（库伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。下图是1914年张家口---库伦的营运汽车在二连盐池驿站旧中国的造车梦，毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义的硝烟战火中。第二节中国汽车工业的发展阶段新中国的汽车工业发展，与共和国同呼吸共命运。半个世纪过去了，从无到有，从卡车到轿车，从公车到私车，从计划经济到市场经济，终于形成了一个较为完备的汽车工业体系。我国汽车工业的发展可概括为初创、成长、全面发展三个阶段。一、初创阶段（1949~1965）二、成长阶段（1966~1980）三、全面发展阶段（1981~至今）一、初创阶段（1949~1965）初创阶段的特征是：先后建立了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破；建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。1、中国第一汽车制造厂1953年7月15日在长春打下了第一根桩，毛主席亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石放在基座上，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。1956年7月13日，第一批国产解放牌汽车从总装配线上驶出，表明中国不能制造汽车的历史从此结束，圆了几代中国人的汽车梦。该车型号为CA10型。A是第一的意思，C既有长春，也有中国的意思，当然后者是主要的。毛泽东主席亲自为新车命名“解放”，这是一汽人的骄傲，也是一汽人特有的殊荣。党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。该车型号为CA10型。A是第一的意思，C既有长春，也有中国的意思，当然后者是主要的。毛泽东主席亲自为新车命名“解放”，党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。CA10型载货汽车诞生于1956年7月13日由第一汽车制造厂生产，它的原型是前苏联的吉斯150型汽车。载重量为4吨，装有66千瓦（90瓦）直列6缸汽油发动机，四档变速。最大时速为65千米/小时，满载时经济时速为33—35千米/小时。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。之所以取名“东风”，是因为毛主席对当时国际形势有个著名的论断“东风压倒西风”。所以一汽的小轿车就叫“东风”。2、南京汽车制造厂南京汽车制造厂的前身是1947年在山东临沂成立的中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂。1958年，第一辆仿制苏联嘎斯51型汽车的NJ130型2.5t载重汽车（轻型）研制成功。经一机部命名为“跃进牌”，这是长春解放牌汽车以后我国第二种排号的载重汽车。南京汽车制造厂后改名跃进汽车集团。南汽拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，并于2007年成为上海汽车的全资子公司。3、上海汽车制造厂在1957年以后先后设计生产轻型越野车、三轮汽车之后，上汽决定生产中高级轿车。1958年9月，上海汽车制造厂以奔驰220s为蓝本试制成功了凤凰牌样车，生产18辆后因三年自然灾害停产。1963年，轿车在重新生产下线后被命名为上海牌轿车。直到80年代，上海一直是中国普通轿车的唯一生产基地。当时的一汽“红旗”是国家领导人专属座驾，较为神秘，“上海”则是距百姓最近的轿车。当时，如果谁结婚时能弄到一辆上海牌轿车做婚车，可是极为风光的事。桑塔纳的诞生为上海牌轿车画上了句号。4、济南汽车制造厂1960年，济南汽车厂试制出了中国首辆8t重型卡车黄河牌JN150，当年1月朱德委员长到济汽视察时亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名。该车吨位大，使用柴油，运输成本低，深受用户欢迎。济南汽车厂后经合并重组，即今日的中国重型汽车集团有限公司。二、成长阶段（1966~1980）成长阶段的特征是：先后兴建了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产军用越野汽车的汽车制造厂。汽车分散生产的局面已经形成。1、第二汽车制造厂的建立二汽选址历时八年，1958年，最早准备在湖南建设二汽，后来因铁路建设改变计划，1966年决定二汽建在三线的群山中—湖北十堰的深山沟里，为了备战的需要。建厂初期，二汽职工在芦席棚内试装汽车，艰苦创业、勇于奉献的马灯精神是那个时代的伟大创造和精神写照。二汽的建设规模是空前的。在建设的高峰时期，仅施工队伍和辅助力量就达到5.5万人之多。2、川汽和陕汽的建立四川汽车制造厂负责生产10t以上的重型军用越野汽车，边研发产品，边筹建工厂，厂址几经周折定在四川大足，靠近巴麓山脉。产品经过几轮试制，几轮改进，最终定型为红岩261。现在为重庆红岩汽车有限公司陕西汽车制造厂负责生产5t军用越野汽车，定型为延安Sx250型。几经考察，厂址选定在陕西省的岐山县渭河南岸的麦里西沟，是名副其实的“靠山、隐蔽”的小山沟。现在为陕西重型汽车有限公司。3、开发生产矿用自卸汽车为了适应冶金工业“大打矿山之仗”的需要，从1969年开始，汽车行业开发生产矿用自卸汽车。典型代表是上海的32t矿用自卸汽车。三、全面发展阶段（1981年至今）1978年12月召开的党的十一届三中全会，确立了改革开放的路线，我国汽车工业进入全面发展阶段。汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。轿车工业迅猛地发展，使得汽车进入了寻常百姓家。1、发展汽车工业的政策陆续出台1978年，邓小平批准汽车业中外可以合资“结婚”。1994年，国务院批准发布了《汽车工业产业政策》。这是我国汽车工业的一部政策性法规，也是我国工业行业第一部出台的政策性法规。这部法规阐明了政策目标和发展重点、产品认证等有关方面的规定。其中有如下表述：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”虽然没有落实细则，但是对突破私家车禁区具有重大观念上的变革意义。2、产品结构调整步伐加快1987年、1988年，生产时间最长的三个载货汽车老产品换型，转产新解放、新跃进和新黄河。1989年，第一辆斯太尔重型载货汽车在济南制造厂下线。二汽也在EQ140型载货汽车的基础上，生产出EQ1092等新型车辆。20世纪80年代，建成了长安汽车、柳州微型汽车、昌河飞机工业公司、哈尔滨哈飞汽车制造公司、天津华利汽车公司五大微型汽车生产基地。80年代初，国内轿车工业几乎是空白，只有红旗和上海牌汽车。1987年，国务院讨论确定一汽、二汽和上海三个轿车生产基地。1990~2000年，轿车、客车、载货汽车产量比重从8.3%、25.1%和66.6%调整为29.2%、33.9%和36.9%，柴油汽车从14.9%上升到29.7%。3、引进国外先进技术和资本取得积极进展在我国汽车工业进入全面发展阶段后，开始对外开放，积极引进国外先进技术和资本。1978年，邓小平拍板，可以跟外资“结婚”1978年，一机部向美国的通用、福特、日本的丰田、日产，法国的雷诺、雪铁龙，德国的奔驰、大众等著名企业发出了邀请电。但接触后，外国汽车公司都认为中国轿车工业基础太差，兴趣不大。为建立轿车工业，中国第一次在全球选择合作伙伴，最后只有大众接过了“绣球”。到1998年年底，汽车行业已与20多个国家和地区的企业建立了600多家外商投资企业。外商投资总规模为210亿美元。引进了300多项整车和零部件技术。在一些汽车老人的记忆里,与其他傲慢的跨国公司形成巨大反差:30年前,德国大众在与中国同行的接触中,一直表现得积极主动。在上海轿车项目中,在跟德国大众谈判前,中方曾和美国通用、法国雷诺及雪铁龙、日本日产等一些汽车厂家接触过。许多厂家只愿意为提供小型车,或只能提供即将下马的产品。也就是说,我给你什么就是什么,您没资格跟我提条件;我也没耐心听你讲条件。但是,1978年11月,在参观完德国大众汽车的生产线后,当中方试探性地提出希望能够合作时,当时的大众汽车董事长施米特马上表态说:“我