汽车概论大作业

汽车概论大作业班级161702班学号071161姓名杨明2009年12月17日中国未来汽车的发展方向摘要高科技的普及和应用使得汽车产品更新换代的步伐越来越快，也使得中国汽车工业的自主研发水平和技术水平与国际上的差距越来越大，在概念汽车的开发方面则更是相差的极为悬殊。加入WTO给中国汽车敲响警钟，同时也带来无限的机遇，我们政府以及汽车公司必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。关键词1环保2经济实用3高档次4售后优质的服务一汽车的环保问题汽车在为人类提供了交通便利的同时，也因汽车的燃油排放对环境造成了严重的污染。近几年，随着汽车用量的迅速增长，汽车的排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素，汽车的环保问题也越来越引起人们的关注。政府把关汽车环保问题，一般来说在国外主要靠法规制约，首先是要制定汽车排放标准并严格执行，比如欧洲制定了欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准、二氧化碳排放标准，就是为了在以前法规的基础上更加严格地控制汽车排放。纵观国外政策，慧聪行业研究认为中国如果要解决汽车排放污染问题，首先要尽快在排放标准上与世界接轨。在排放标准面前应该是人人平等，达不到法规要求坚决不准进入市场，这是最有效的控制办法。同时又要结合我国发展阶段的特征，如果我国的汽车环保法规太严格，排放标准提高太快，而油品和民族汽车技术等方面跟不上，则可能使国外产品大肆进入，充斥我国市场，对自主品牌的发展不利；如果标准太松，又不利于与世界接轨，不利于子孙后代的生存环境保护。今年的北京车展上，新能源扮演了重要的角色。众多品牌纷纷推出“绿色”主题，如本田参展产品包括新一代燃料电池汽车FCXClarity和轻型运动款混合动力概念车CR-Z，福特参展了EcoBoost新动力技术等。一些自主品牌如奇瑞、长安、比亚迪、立帆、华晨等也展出了其新能源产品，如比亚迪在本次车展上同时推出多款燃油车、双模混合动力车和纯电动汽车。同时也了解到，国外在汽车排放方面，对消费者主要采取鼓励的办法，就是从燃油税中拿出一部分资金，对购买环保性能好的汽车产品、新能源汽车产品、提前报废旧车的消费者进行鼓励。慧聪行业研究认为，中国汽车品牌能否在全球众多品牌竞争中实现抗衡甚至反超，政府需鼓励国内汽车品牌的生产和鼓动消费者使用新能源汽车，这样就更能证明政府是真心在搞环保。如果政府真心搞环保，就要拿出资金来，拿出行动，不要只伸手，更不要只对消费者伸手。二汽车的经济实用问题汽车工业作为工业的龙头行业，其发展与变革，始终对整个经济产生着重大的影响。由于它与社会整体经济关系密切，并能带动许多行业的发展。因此，世界许多国家都把汽车工业立为国家的支柱产业。汽车工业发展的今天，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把产品卖到客户手中的全过程。提高新产品开发速度、降低生产成本，已不仅是一个企业自身的内部问题，而是一个网络供应链问题。目前，国际上各大汽车公司都在探索通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力的途径，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营战略。汽车供应链实际是一个以整车制造厂为核心企业而构成的庞大复杂的网链体系。物流贯穿整个供应链，是网链上各企业(节点)间合作的纽带。供应链体系充满了物流活动，但不等同于物流，它是把物流和制造企业的供、产、销作为一个统一过程来管理。因此，供应链管理实际上是物流管理的延伸和扩展，是物流和生产发展到集约阶段相结合的产物。如果说，企业发展战略的终极目标是同类产品的市场占有率，那么实施了关于供应链所产生的“快速市场响应、提高运营效率、降低物流成本、改进客户服务”的效果，恰恰是最大限度地支持和满足了企业战略目标的实现。对汽车这一类属于高价值、结构复杂但又具有生产性、消费性和文化性(对轿车)的产品，由于客户需求的多样性和随机性，导致市场预测困难，从而对生产系统的柔性、准确性和销售系统的及时性、灵活性的要求更为苛刻，使得供应链合理构建与科学管理的必要性尤为突出。其实施过程不能仅仅限于生产管理，物流管理与信息管理相结合的操作层面，它更是企业面对全球性社会经济、科学技术发展的一种适调过程，是供应链上企业之间文化、战略、体制上的重大变革和融合，因而，对实现该系统工程的复杂性和困难程度是不容低估的。中国汽车业的发展要求建立高效率、社会化、专业化、国际化的现代物流服务体系。加人WTO后，随着贸易壁垒逐步拆除，必将促进国内国际统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为我国汽车物流市场的发展提供持续扩张的市场空间;中国汽车市场已日渐融人全球化，有大量的汽车进出口物流需求，这就需要建立高效率、高质量、社会化、专业化、国际化的现代汽车物流服务体系。体系中的现代汽车物流企业需要拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。汽车物流的全球化，需要在国内国际两个市场展开大合作、大竞争。由于国内物流专业化服务程度低，很难提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的汽车物流服务业，通过兴办中外合资运输企业，在我国积极发展汽车物流服务业。其次，我国潜力巨大的汽车消费市场，需引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型的关键零部件，涌进大量进口整车，这些肯定会极大增加我国汽车物流市场的新需求(特别是进出口汽车集装箱运输需;第三，国外汽车物流企业会随着中国汽车工业的高速发展而加快进人中国汽车物流市场的步伐，带来先进的物流理念、运作经验和物流技术，给我国汽车物流企业增添竞争压力和合作机会，并将对我国汽车物流市场的发展产生深远影响。由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致我国现行的汽车采购供应物流体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。三汽车的自主档次问题在全球车市低迷的时候，中国车市一枝独秀。2009年的全球车市，可谓是中国这边风景独好，中国车市的发展，更需要看自主品牌的壮大。此次上海车展，多款自主品牌汽车亮相，给国人和世界展示了中国汽车业这些年的发展。本届上海车展将有50多款新车型推出，其中自主品牌就有30多款，国内自主品牌汽车表现十分抢眼。面对百年不遇的国际金融危机，通用、福特等国际汽车巨头在忙着出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企业旗下的品牌却在急速膨胀。吉利在本届上海车展要亮相的就有全球鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌则有微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟等，力帆、奔腾、荣威、名爵等自主品牌，作为东道主的自主品牌汽车企业，与国外品牌比较起来，尽管还有很大的实力差距，但是自主品牌如此快速的发展速度，的确让国外品牌汗颜。自主品牌的快速发展，其实机遇和风险是并存的。目前，自主品牌都在纷纷完善自己的产品链，产品链完善的同时，给自主品牌汽车企业也带来了考验，就是能否把旗下所有品牌盘活，多品牌的策略是一把双刃剑，福特、克莱斯勒和通用的多品牌策略见证了多品牌经营难度之大，美国三大都不能玩转多品牌，中国汽车企业又能否玩转？如果自主品牌汽车不能让旗下所有车型形成合力，降低成本，都将为自主品牌汽车企业带来巨大的研发投入冗余成本和营销网络建设等成本。也就是说，自主品牌尽管亮相多款新车型，最根本的还是让这些车型畅销才行。在全球车市低迷的情况下，与其说本次上海车展是车的展出，更不如说是信心的展示。在经济低迷的时候，上海车展比上届车展增加20%的展示面积，规模达17万平方米，自主品牌的亮相，给世界展示了中国汽车工业的信心，以及将来的良好预期。百余款自主品牌新车参加上海车展，国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等首次齐聚上海车展，自主品牌展出规模将超过历届车展。自主品牌能否取得长远的发展，仅仅看参展车型还比较片面，如何提高产品质量，完善售后服务以及加强渠道网络建设，提高自主品牌的品牌形象，这些系统的配套跟进将是自主品牌发展的关键因素。在解决融资难题后，自主品牌从研发、生产、质量控制和服务网络等全方位跟进，才能让概念车转化为量产车，而量产车能否畅销是关键。从目前奇瑞、吉利、比亚迪为首的国内本土汽车是在学习丰田模式中成长起来，但中国车市连续多年的“牛市”让他们也开始骄傲起来。盲目铺摊子、扩张，盲目投资上轿车，盲目地建海外工厂，盲目地上新能源项目。据不完全统计，目前各地方、各企业花在自主品牌轿车上的资金近千亿元人民币，大部分都是低水平重复建设，这些资金能否在将来收回来，关键就是车型能否畅销，从目前自主品牌上市的车型来看，真正畅销的车型少，而暴露出来的质量、渠道和服务等问题突出。不过自主品牌诸多车型亮相，也让国人看到了自主品牌汽车希望。四售后优质的服务问题汽车售后服务市场，又称为汽车后市场，是指消费者自购车之日起至报废之日止，在该车上的所有花费引发的商机。汽车售后服务市场于20世纪30年代初在英美等国起步，随着汽车工业飞速发展，售后服务市场也随之日益壮大并逐渐走向成熟。如今，汽车售后服务市场已经成为现代汽车维修企业服务的重要组成部分。它不只是简单的维修、保养，它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。售后服务质量的好坏直接关系到顾客满意度的高低，特别是在市场竞争越来越激烈的汽车市场，生产企业通过建立良好的售后服务体系留住顾客并树立自己的品牌；经销商通过提高售后服务水平，在整车销售利润越来越低的条件下生存、发展，都显得尤为重要。售后服务体系的建立，其制约因素是多方面的。既包括技术、资金、设备，也包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。目前，国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下几类：1、“四位一体”。即“4S”形式，该模式源于欧洲，即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈，目前国内主要的汽车生产企业基本都采取这种方式。2、“连锁经营”。以美国为代表，整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和汽保供应一条龙服务。3、“特约服务站”。只负责给特定品牌的汽车提供服务，大多由该品牌汽车制造商提供专用维修设备和零部件。这类模式虽然有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率，4、“独立经营”。即多品牌经营。随着汽车售后服务产业逐步壮大，能否建立起具有国际竞争力的汽车售后服务体系，关系到该工业的发展和未来。作为汽车企业，要想拥有强大的竞争实力，在竞争中立于不败之地，就必须建立起拥有自有品牌的汽车售后服务体系。这是汽车服务型企业在竞争中不断壮大，塑造企业自身形象的关键点。近几年来，在国内4S汽车品牌店如雨后春笋般兴起。就“硬件”设施而言，中国4S汽车品牌店的规模和档次已达到国际化水平，甚至超过发达国家的水平，但就管理“软件”来说，与发达国家相比相距甚远。在国外，4S汽车品牌店大多有一套成熟的销售流程，同时打造、维护经销商的自身品牌，成立经销商协会，如美国汽车经销商协会（NADA），以减少汽车经销商对汽车制造商的依赖，增强管理上的独立性。而中国的经销商则很少有自己的强势品牌，企业的发展往往受制于人。另外，再加上强势的外资经销商集团进入中国汽车市场后，缺乏品牌影响力的本土汽销企业就更难抵御外资企业的“蚕食”。在许多行业，服务都是品牌塑造的重要手段。现今，不少实力雄厚的汽车生产厂家也已经逐渐将竞争转移到了服务这一后市场，服务的品牌化经营也开始走向兴盛。如上海通用汽车于2002年11月创立的中国第一个汽车服务品牌——“别克关怀”，南京菲亚特的“营造国际水准销售服务体系”，北京吉普重推出的“Friend—全心全意对朋友”等服务品牌。实践证明，良好的售后服务不仅可以带来丰厚的利润，还可以有效带动销售量的增加，从而在汽车生产、销售、售后服务、提高顾客品牌忠诚度等方面有所帮助。但是，在目前售后服务品牌仍属于起步阶段。虽然很多消费者对售后服务品牌的名称有所印象，但对于其品牌中包含的具体服务，并不十分了解。很多汽车厂商在认识上还存在