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汽车发展史汽车的产生与发展第一辆蒸汽汽车1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了蒸汽机时代。许多发明家也纷纷把瓦特的发明应用到自走式车辆的设计中。法国人居尼奥花了6年时间，于1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。这辆式样很奇特的汽车，车身用硬木制成框架，由三个一人多高的铁轮支撑。车的前面放着容积为50L的梨形大锅炉，锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸。锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮，使前轮转动。同时前轮还是转向轮，由于前轮上压着很重的锅炉，所以操纵转向杆很费力。这辆蒸汽车存在一个致命的缺点，每走15分钟后，锅炉的压力就损耗尽了，只得停下来再加上水烧开成蒸汽，而它的最高时速也只有4km/h。这辆车由于方向杆操纵困难，试车中不断发生事故。一次在般圣奴兵工厂附近下坡时，因转弯不及时而撞到了兵工厂的墙上，值得纪念的世界第一辆汽车，被撞得七零八落，面目全非。早期蒸汽车的黄金年代18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐8个人，创造了在平路上时速为9.6km/h,坡道上时速为6.4km/h的世界纪录。1825年英国公爵嘉内制成了第一辆蒸汽公共汽车。这辆车的发动机装在后部，后轴驱动，前轴转向。它采用了巧妙的专用转向轴设计，最前面两个轮并不承担车重，可由驾驶者利用方向舵柄轻便地转动，然后通过一个车辕，引导前轴转动，使转向可以轻松自如。1831年嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营业务，所以这辆车也被认为是世界最早的公共汽车。1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司--苏格兰蒸汽汽车公司。1805年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。1928年，法国人配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车。这辆汽车首次采用将发动机置于车的前端，而由后轴驱动的总布置方案。在发动机和后轴之间，用链条传动。为了转弯灵活，后轴系由两根半轴构成，当中由差速齿轮连接，这就是最早发明的差速器。此外，两个小小的前轮，是各自与车架弹性相接的，这称作独立悬挂。这种独立悬挂设计，在当时有划时代的意义。配夸尔的链条传动、差速器、独立悬挂等设计，对汽车的发展贡献极大，至今仍在汽车上广泛地应用。早期蒸汽车的衰落在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。而且，乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难，易熄灭，行驶也慢；热天坐在锅炉边没人愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾的浓烟会把乘车人熏得喘不过气来19世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国政府深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。法国人阿美德·珀列·配尔于1872年制造了一辆四轮蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台V型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。1883年，法国人提翁·浦东合组汽车公司，制造三轮蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后轮驱动，并有宽敞的车槽。汽车发展史上的四座里程碑第一辆汽油发动机汽车1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。第一辆量产的汽车1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。第一辆划时代汽车大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。第一辆微型汽车1959年面世的“迷你（Mi）”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型车在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。中国汽车工业发展史“我们也要有这样的大工厂。”60年前，毛主席在莫斯科参观汽车厂时一番豪言，开启了中国汽车工业的新纪元。1956年，解放牌卡车诞生；1958年，红旗牌轿车诞生；1984年，第一家中外合资汽车企业成立；1997年，民营企业闯入整车领域；2009年，中国成为全球最大汽车市场。60年，弹指一挥间，中国汽车工业从无到有，从小到大，一路走来，充满艰辛坎坷，也充满旷世传奇。百废待兴我们需要汽车产业1949年，中华人民共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛主席便乘坐专列抵达莫斯科。12月21日，毛主席参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，主席说：“我们也要有这样的大工厂。”当时全国的汽车保有量只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。在与苏联签署的第一批援助项目中，就包括了一个年产三万辆的汽车制造厂，这就是如今的一汽。自此，中国汽车工业革命的序幕正式拉开。在那段峥嵘岁月里，谈到汽车，有一个人不得不谈，他就是被人们誉为“中国汽车工业之父”的饶斌。饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，早年学医，参加革命后曾担任哈尔滨市长等职。饶斌高大英武，毛泽东称他为“白面书生”。1952年，“白面书生”饶斌主动请缨，希望担任一汽厂长。平日里，饶斌处事有魄力但不失细致，对人有威信但不乏亲和力，深得毛主席赏识。在讨论一汽厂长人选时，中央领导对饶斌一致肯定，授命他领导我国第一汽车制造厂的建设。虽是半路出家，1953年起，饶斌领导一汽仅用三年时间就在长春市南郊一片荒野上建起一座汽车城，随后谱写了中国汽车一个又一个历史。齐心协力创“解放时代”在一汽建厂初期，饶斌不仅是汽车厂长，也是建筑公司经理，工作强度很大，以至于回到家常常饭菜没有端上桌，人已酣然入梦。为掌握汽车工业制造技术和建筑技术，他虚心向技术人员和有经验的老工人求教。饶斌要用最短的时间造出我们自己的汽车。功夫不负有心人，在经过3年的技术攻关后，1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，这批12辆，代号为CA10型的汽车结束了中国不能造车的历史。“解放”这个由毛主席命名的中国第一汽车品牌也开启了装备中国汽车的历史航程，也开创了中国汽车的“解放时代”。CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。安全可靠，结构坚固，使用寿命长，更适合我国大规模建设。还可以根据需要把它改装成公共汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车等车型。之后，解放牌汽车跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原，国人无不为之骄傲。艰苦研制造“东风”轿车“什么时候我们开会，能坐上自己生产的小轿车就好了。”1956年，毛主席在参加解放牌卡车下线仪式时的这句话，又将中国轿车的发展步伐大大加快了。不久，中央就下发了试制新中国第一辆小轿车的任务，车名定为“东风”，取毛主席的政治论段“东风压倒西风”之意。担此重任的依然是饶斌，经过反复商榷之后，他决定选用法国希姆卡牌中级轿车作为仿造对象，车内结构不变，发动机则用德国奔驰190型，而车身完全由自己设计。当时，轿车车身设计对于刚刚起步的中国汽车工业而言是个不小的技术活。设计工作从两方面着手，一是设计车标，二是设计车身。经过讨论，代表中国的象征———龙就被确定为东风的车标。同时确定将“第一汽车制造厂”的立体字样放在车右侧，车头则放上“东风”两个字。在车身设计方面，他们首先画彩色效果图，之后，按图做成一个1：5的模型，再进一步按图做成一个1∶1的模型，然后再根据模型画出试制图，最后，根据试制图用手工敲出了第一辆样车。1958年5月12日，经过艰苦研制，东风牌样车终于成功问世。不久，这辆车就被运抵北京中南海怀仁堂。当毛主席看到这辆车后，喜悦之情溢于言表。他跟林伯渠坐着车绕着花园试乘了一圈，下车后他兴奋地说：“好啊！坐上我们自己造的小轿车了！”人海战术助“红旗”诞生东风轿车证明了我国汽车的“我能”，此后的红旗轿车则充分体现了我国“汽车人”的创造性。1958年6月30日，第一辆红旗样车的试制工作正式开始，当时一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车，在此基础上开始了“红旗之路”。第一辆红旗轿车共有3488个零件，一汽为了又快又好地造出第一辆红旗，使了一招“人海技术”，将这些零件排成一排，由一汽员工一一认领，只要是自己能加工的零件就签字拿走，一汽数万人投入到了这个行动中来。就这样，干了1个月零3天后，第一辆红旗在1958年8月2日下午诞生了。现在看来，第一辆红旗车也是迄今为止国产车中的高端车型，它装备V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。红旗也成为第一款走出国门、参加国际展览的车型。1960年，红旗在瑞士日内瓦的国际博览会上亮相，引起广泛关注。第一辆红旗车的神速诞生，初现了中国人惊人的创造力。“大门”敞开合资模式启发中国汽车虽然有东风、红旗轿车相继问世，但到上世纪80年代，中国还没有形成真正的轿车工业。轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海汽车在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓“同步引进”，在双方谈判初期还在开发中。事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架逐步建立了起来。总设计师开启合资之门回顾历史，“合资”的观念是在1978年这个历史转折点之后形成的，认同这种模式，并且付诸改革实践的，是改革开放的总设计师邓小平。1978年10月，美国通用汽车公司董事长率领代表团来华，访问了在十堰的二汽。他对中国完全依靠自己的力量建立汽车工业很有感触。在双方探讨重型卡车技术引进时，美国通用提出了“中外合资”的合作形式来经营。当时文革刚结束，人们的思想意识还没有从封闭状态中解脱出来，谈判工作无果而终。在得知这一消息后，复出不久的邓小平用他睿智的思想一下冲开了当时中