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1/274.2制动系统检测与诊断4.2.1气压制动系统故障诊断4.2.2液压制动系统的故障诊断4.2.3防抱死制动系统的检测与诊断4.2.3防抱死制动系统的检测与诊断4.2.4ASR的故障诊断4.2.5ESP的诊断2/274.2.1气压制动系统故障诊断1气压制动系统组成气压制动系统通常由空气压缩机、储气筒、调压阀、制动控制阀、制动气室以及其他辅助装置及管路等组成。3/27东风EQ1090E型汽车制动系统示意图4/272气压制动系统故障诊断（1）空气压力不足发动机工作几分钟后，贮气筒内气压就应达到额定气压，若工作几分钟后，贮气筒气压不足，应检查空气压缩机至贮气筒管路是否漏气（包括内部漏气），或者其它隐患。5/271）风扇皮带过松气缸表显示压力不足，发动机中速返转一段时间后，压力不见上升，或上升很慢，踏下制动踏板后，放气声很小，或没有放气声，应查风扇皮带是否过松。一般用拇指施加30～40N的力量，应有10～15mm的挠度。皮带过松时，可移动空气压缩机位置来调整。但空气压缩机的皮带轮和发动机风扇皮带轮必须对正，不可以歪斜。6/272）调压阀故障①上端通气孔漏气——贮气筒的气压上升到0.63MPa时，调压阀的膜片及芯杆在气压推动下向上抬起，膜片上腔室的空气由上盖的小通气孔排出。小通气孔出气应是微量的，短暂的，如小通气孔不停在向外大量漏气，说明调压阀的膜片已经不密封了。②下端放气螺母漏气——调压阀向外突出部位装有滤网的进气管接头，应通过气管和湿贮气筒相通，不装滤网的出气管接头和卸荷阀相通。一旦接错，贮气筒里的压缩空气就会顺着出气管接头。经空气管与壳体导管之间的缝隙，从放气螺母的小孔中排入大气。7/273）贮气筒气压保持不住发动机运转，既使不制动贮气筒气压也不升高，发动机熄火后气压不断下降。①贮气筒至制动控制阀之间管路漏气。②控制阀的进气阀密封不严。在正常的情况下，制动控制阀处只有在解除制动的瞬间才能听到排气声，在没有制动的情况下，如果控制阀的排气口不断地有压缩空气排出，说明控制阀的进气阀门密封不严。密封阀门的橡胶面工作过程中，由于常和金属的阀门打交道，磨损出来的圆形沟到0.5mm时，就密封不严了。8/274）贮气筒气压正常，踩下制动踏板后气压不断下降驾驶员踩下制动踏板时，控制阀不应向外排气，只有抬起踏板时（排气阀打开）控制阀才能向外排气，而且每一次制动只消耗贮气简内0.05MPa。如踩下制动踏板后，控制阀就开始向外排气，而且每次制动，都使贮气筒内的气压下降的比较多，那么故障可能是：未踩制动踏板时排气阀向外排气，说明进气阀不严。不制动时进气阀关闭，排气阀开启，只要进气阀密封良好，不制动时，排气阀处就不应有压缩空气排出。9/27踩下制动踏板，或维持制动时控制阀的排气阀向外排压缩空气，则说明排气阀密封不良，制动时，控制阀是先关闭排气阀，然后才开启进气阀，在维持制动时，就应是进气阀和排气阀双阀关闭，往下踩制动踏板和制动踏板保持不动时，排气阀均不应向外排气。排气阀若是被污物垫起，可用变形酒精清洗，若橡胶垫片溶胀或损坏则必须更换。10/27（2）制动失效1）故障现象汽车行驶时，踩下制动踏板，汽车无制动迹象，不能迅速减速和停车。2）故障原因①储气筒内无压缩空气。②制动控制阀的进气阀门打不开或制动控制阀调整不当。③制动控制阀、制动气室膜片破裂或制动软管断裂。④制动踏板至制动控制阀的连接脱开。⑤制动管路堵塞。11/273）故障诊断①查看气压表有无气压。若气压正常，则检查制动踏板与制动阀之间的连接是否脱开。②踩下制动踏板，是否有严重的漏气声。有，则为制动系严重漏气所致。若无漏气声，则抬起制动踏板，察听制动控制阀是否有排气声。若有排气声，但整车仍无制动效能，则故障在制动控制阀至车轮的管路被严重堵塞；若无排气声，则为储气筒至进气阀的管路堵塞或进气阀打不开。此时可通过调整制动控制阀的最大气压调整螺钉，在确保进气阀打开的情况下，重新踩下并抬起制动踏板，若仍然听不到排气声，则说明故障是由储气筒至进气阀之间的管路严重堵塞所致；若能听到排气声，则说明故障是由制动控制阀调整不当使进气阀打不开所致。12/27③若气压表指示压力为“0”，则起动发动机并运转几分钟。当气压表仍无压力指示时，可拆下空压机的出气管，起动发动机，察听有无泵气声。若泵气声正常，应查明空压机出气管经储气筒至气压表一段有无严重漏气；若无泵气声，且空压机传动带性能正常，则故障在空气压缩机。13/27（3）制动不灵1）故障现象汽车行驶时，将制动踏板踩到底，汽车减速过慢，制动距离过长。2）故障原因①空压机工作不正常，储气筒内空气压力不足。②制动管路及管接头漏气或不畅通。③制动控制阀或制动气室膜片破裂以及排气阀关闭不严。④制动踏板自由行程过大。⑤制动臂调整不当，使制动气室推杆行程不合适。⑥制动控制阀最大气压调整螺钉调整不当或平衡弹簧的预紧力过小。⑦制动摩擦片与制动鼓间隙过大或接触面积过小。⑧制动摩擦片质量不佳或使用中有表面硬化、粘有油污、铆钉外露等现象。⑨制动鼓磨损过甚或变形严重。⑩制动蹄与支承销或制动凸轮轴与其支承套锈蚀或卡滞。14/273）故障诊断①先让发动机中速运转数分钟，再观察驾驶室内气压表读数能否达到标准。如气压不足，应检查空压机传动带是否太松，空气压缩机排气阀关闭是否严密以及空气压缩机至储气筒之间的管道是否被堵塞或接头漏气。②若气压表指示压力正常，但发动机熄火后，气压自动下降，应检查制动控制阀是否漏气、制动控制阀至储气筒之间的制动管路是否漏气。③若气压表指示压力正常，发动机熄火后，气压也能保持正常，但踩下制动踏板后，气压不断下降，则为控制阀至各制动气室之间有漏气之处，如制动控制阀排气阀关闭不严、管路接头漏气、制动气室膜片破裂漏气等，可根据漏气声判断故障所在。15/27④若气压表指示压力正常，但将制动踏板踩到底时，气压表的指示气压下降太少，说明制动控制阀的进气阀打开程度太小或平衡弹簧预紧力太小。检查并调整制动控制阀的最大气压调整螺钉。调整后若情况有所好转，则故障在该调整螺钉调整不当；若气压下降还是太少，则故障在平衡弹簧预紧力太小。⑤若上述检查调整均正常，但制动效果仍然不好，则应检查制动踏板自由行程是否过大，检查制动气室推杆动作是否良好，检查制动器摩擦片与制动鼓之间间隙是否过大。经过这些检查及调整后，若车辆制动不灵现象依然存在，则故障是由车轮制动器内部所致，须解体后方能确诊故障部位。16/274.2.2液压制动系统的故障诊断1液压制动系统组成液压制动系统通常由制动主缸、制动轮缸、车轮制动器等组成17/272液压制动系统故障诊断（1）制动失效1）故障现象汽车行驶时，踩下制动踏板，汽车不能减速和停车。2）故障原因制动主缸内无制动液或制动液严重不足；制动主缸皮碗踏翻或损坏；制动管路破裂或接头处严重泄漏；制动踏板至主缸的连接部位脱落。18/273）故障诊断①踩下制动踏板，如无连接感，则制动踏板至主缸之间的连接脱开。在车下检视，即可发现脱开部位。②连续踩几下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力，应先检查制动主缸是否缺制动液，再检查前、后制动管路有无漏液和损坏部位，通常根据油迹可诊断故障所在。③踩下制动踏板，稍有阻力感，则多为主缸无制动液或缺制动液所致。④踩下制动踏板，有阻力感，但踏板位置保持不住，有明显的下沉现象，则多为主缸皮碗破裂所致。⑤如上述情况良好，则故障可能是主缸皮碗踩翻或损坏，可分解制动主缸确诊。19/27（2）制动不灵1）故障现象汽车行驶时，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速和停车，制动距离过长。2）故障原因制动踏板自由行程过大。制动管路和轮缸内有空气。制动管路或管路接头漏油。制动主缸、轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚。制动主缸、轮缸的皮碗老化、发粘、发胀，使制动时阻滞力大。制动主缸阀门损坏或补偿孔、通气孔堵塞。制动摩擦片与制动鼓（盘）的间隙过大或接触不良。制动摩擦片硬化、铆钉外露或有油污。制动鼓（盘）磨损过甚或制动时变形严重。增压器、助力器效能不佳或失效。20/273）故障诊断①检查储液罐的制动液是否太少或无制动液。若制动液过少，说明制动系统内可能有漏液故障，加满制动液后再诊断。②连续踩几下制动踏板，踏板位置能逐渐升高，但升高后不抬脚继续踩，感到有弹力，则说明制动液压系统内有空气。③一脚制动不灵，连踩几脚制动踏板，踏板位置逐渐升高并且效果良好，说明踏板自由行程过大或制动摩擦片与制动鼓（盘）间隙过大。21/27④连续踩几下制动踏板，踏板位置能逐渐升高，但升高后不抬脚继续踩，踏板无弹力感且下沉至很低位置，说明制动液压系统中有漏油之处，可能是制动主缸、轮缸、管路、管路接头漏油或制动主缸、轮缸磨损严重，皮碗破裂损坏或密封不良。⑤当踩下制动踏板时，踏板位置很低，再踩几下踏板，位置还不能升高，一般为主缸通气孔或补偿孔堵塞。⑥当踏下制动踏板时，踏板高度合乎要求，也深感有力且不下沉，但制动效果不好，则为车轮制动器故障，多为摩擦片硬化、铆钉头露出、摩擦片油污、制功鼓（盘）磨损及变形引起；若踏板高度合适，但踩踏板时感到很硬，则故障可能是制动液太稠、管路内壁积垢太厚、油管凹瘪、软管内孔不畅通或增压器、助力器效能不佳所致。22/27（3）制动跑偏1）故障现象汽车在平路上制动时，在转向盘居中情况下，自动向左或向右偏驶，紧急制动时尤为严重。2）故障原因左、右轮制动摩擦片与制动鼓（盘）间隙不同；左、右轮制动摩擦片与制动鼓（盘）接触面积相差过大；左、右轮制动摩擦片材质各异、新旧程度不同或安装修复质量不一样：左、右轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大；左、右车轮气压不一致、直径有差异、轮胎新旧不一及磨损程度不同；个别轮缸活塞运动不灵活、皮碗发胀、油管堵塞或有空气；个别车轮摩擦片油污、硬化或铆钉外露。车身变形以及前、后车轴不平行或两边钢板弹簧刚度不等。23/273）故障诊断①进行路试先进行减速制动，若汽车向左跑偏，则说明右边车轮制动迟缓或制动力不足；若汽车向右跑偏，则说明左边车轮有故障。再进行紧急制动，并观察车轮抱死后在地面上的印迹。若同一轴两边车轮印迹不能同时发生，其中印迹短的车轮为制动迟缓，印迹轻的为制动力不足。②找出制动迟缓或制动力不足的车轮后，应仔细检查该轮制动管路有无碰瘪、漏油的现象，检查该轮的轮胎气压是否正常，轮胎磨损是否严重。③若上述目检正常，则可对该轮轮缸进行放气。放气时若发现有空气或放完后制动跑偏现象消除，则故障在该轮轮缸内或管路内有气阻。24/27④若无气阻现象，则检查并调整该轮制动摩擦片与制动鼓（盘）之间的间隙。调整后若制动跑偏现象消除，则说明故障在该轮的制动器间隙调整不当。⑤若上述制动器间隙符合要求，则应分解制动器及轮缸检查制动器的技术状况、轮缸活塞和皮碗的形态以及油管是否畅通，以确诊故障部位。⑥若上述均正常，而故障现象依存，则说明制动跑偏的故障不在制动系统本身，而故障可能是由车身变形或其他系统（悬架系统、转向机构、行驶系统）的工作条件恶化所致。25/27（4）制动拖滞1）故障现象抬起制动踏板时，全部或个别车轮的制动作用不能解除或解除缓慢，致使汽车起步困难或行驶无力，制动鼓发热。2）故障原因制动踏板无自由行程。制动踏板回位弹簧脱落、拉断、过软或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难。制动主缸、轮缸皮碗发胀、发粘或活塞移动不灵活。主缸活塞回位弹簧折断，预紧力太小。制动鼓严重变形，制动摩擦片与制动鼓间隙过小，制动蹄回位弹簧过软。制动油管碰瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难。真空助力器的空气阀漏气。26/273）故障诊断①汽车行驶一段里程后，用手触摸各车轮制动鼓。若个别车轮制动鼓发热，则故障在车轮制动器；若全部车轮的制动鼓都发热，则进行下一步诊断。②全部制动鼓发热时，应首先检查制动踏板自由行程。若自由行程符合要求，则检查制动主缸。可将主缸储液罐盖打开，并连续踩下和放松制动踏板，看其能否回液，若不能回液，则说明回油孔堵塞；若回液缓慢，则说明皮碗橡胶圈发胀或回位弹簧无力，则故障在制动主缸。同时还应观察制动踏板的回位情况，若制动踏板不能迅速回位，说明回位弹簧过软或折断。若制动主缸回液正常且制动踏板回位正常，则进行下一步诊断。