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汽车科研世界汽车科研综述•新技术、新产品、新材料等，仍将是决定未来汽车水平的主导因素。•2000年预测的未来汽车产品十大发展趋势柴油轿车•现代柴油轿车概念•现代化的柴油轿车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪音和震动。与传统观念中的柴油车相比，已经不可同日而语。柴油轿车市场现状•欧洲：上世纪90年代初，轿车中大约有20%为柴油车；到90年代末，这一比例达到了40%；而2004年柴油轿车在新车销售中的比例已超过45%。•美国：2000年注册的新柴油轿车为30.1万辆，而到2004年这一数字增加到了47万辆，增长势头迅猛。•日本：将近10%的轿车是柴油轿车。•中国：2004年，中国共销售柴油轿车12,654辆，仅占轿车总销量225万辆的不到0.6%。柴油轿车的优势•节能优势：柴油发动机的工作原理和柴油的高能量获得率，使得柴油轿车油耗比汽油车低，与同等排量的汽油车相比，能够节油30%以上。2004年贵阳出租司机汤永明在参加一次节油比赛时，驾驶一辆柴油轿车凭借一箱油(55升)行驶了1952公里，柴油轿车的省油特性得到很好的体现。在全球能源紧缺的情况下，柴油轿车的大规模使用可以适当缓解这种压力。柴油轿车的优势•经济优势：由于柴油轿车具有优异的节油特性，即使在拥堵严重的城市工况下一箱油也可跑1000公里以上，行驶成本远远低于汽油轿车。在原油价格持续上涨、国内成品油价也不断上调的情况下，汽车使用的经济性无论对社会还是个人，都显示出巨大的价值。如果燃油税出台且油价继续走高，则柴油轿车的经济性就更加明显。柴油轿车的优势•环保优势：柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油机低30%至45%，环境效益十分显著，对国家履行《京都议定书》减排温室气体的承诺是巨大的支持。柴油轿车的一氧化碳和碳氢化合物的排放也大大低于汽油车。而达到欧IV标准的柴油轿车，其排放的微小颗粒物和氮氧化合物已经与汽油车相差无几。柴油轿车的优势•安全优势：与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定，柴油轿车在使用、维修过程中比汽油轿车安全得多。柴油轿车几乎不可能发生自燃的情况，遇到严重的交通事故发生柴油泄漏时，柴油轿车极少出现燃烧、爆炸等情况。也因为柴油车安全性的特点，所以军队、警察的车辆普遍采用柴油发动机是国际通行的做法。柴油轿车的优势•耐用优势：柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度与汽油车相比也较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机小，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远远低于汽油发动机。柴油发动机是压燃而不是点燃，没有高压线圈、火花塞、分电器等点火系统，当然也不会出现点火系统的故障，由于这一特点，使得柴油轿车更加耐用。柴油轿车的优势•性能优势：柴油发动机的燃料是直接喷入燃烧室内压燃着火的，不会产生早燃、爆燃等不正常燃烧。独特的燃烧室设计使得运转时的可燃混合气由燃油与空气分层混合，易实现分层燃烧和稀薄燃烧。一方面柴油发动机的扭矩比汽油机大；另一方面现代柴油发动机由于采用了先进技术，震动和噪音远较传统的低。柴油轿车的优势•规模化优势：国际上现代化的柴油轿车技术已经十分成熟，很多生产厂商都能够实现规模化生产和销售。以欧洲汽车厂商为首，国际汽车集团已经积累了相当丰富的柴油轿车生产经验，对于柴油轿车的售后服务、维修等也有充分的准备。国内汽车厂商虽然在柴油轿车的生产和销售、维修上还缺乏经验，但在柴油商用车领域却是经验丰富，因此也能在短期内迅速追赶国际汽车厂商。中国推广柴油轿车面临的主要问题•环保–当提到柴油轿车时，人们固有观念中的样子一定是冒黑烟、臭味、笨重和噪音，似乎难登大雅之堂。自1998年起，中国许多城市相继出台地方规章或以立法的方式，禁止柴油轿车进入城区或在市区行驶，不给柴油轿车发放牌照。这其中一个理由就是“柴油轿车污染严重”。中国推广柴油轿车面临的主要问题•能源–一方面，中国现有的能源结构是柴油的需求大于汽油的需求，虽然国内石化企业一直在努力提高柴汽比，提高柴油产量，但中国依然是成品柴油的净进口国，这也困扰着柴油轿车的发展。–中国目前是柴油比汽油紧张，现在的成品油里，汽油占4000多万吨，柴油占8000多万吨，但是柴油依然比汽油紧张，在这种现状下发展柴油轿车，燃油结构需要改变。中国推广柴油轿车面临的主要问题•技术–中国柴油机技术发展缓慢，整体技术水平远远落后于国际先进水平10至15年，也落后于国内车用汽油机的发展；中国现代柴油机技术基础比较薄弱，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。许多国外已经普遍采用的现代技术，在中国仍处于研究阶段，有的甚至是空白。没有高性能的柴油机作为后盾和支持，柴油轿车肯定没办法获得推广，技术瓶颈需要突破。中国推广柴油轿车面临的主要问题•油品–先进的轿车柴油机技术必须匹配质量达标的柴油才能达到燃烧充分、节油、环保的效果。然而由于中国生产柴油的技术和工艺不高，清洁柴油迟迟难以上市。普遍认为国内的柴油质量不能满足现代柴油轿车的使用要求，柴油标号低，含硫高、杂质多，会减少柴油轿车的使用寿命并可能导致排放标准降低。中国推广柴油轿车面临的主要问题•政策–尽管2004年颁布的新汽车产业政策中明确提出应大力发展柴油轿车，但在汽车保有量最多的几个大城市如北京、上海、广州等地，难见柴油轿车的踪影。欧洲为什么可以大规模的推广柴油轿车，因为有重要的政策在支持，通过征收不同的燃油税，柴油比汽油明显便宜，而且价格差很大。政府有意识的推动柴油轿车市场的扩大，如果没有这种支持，推广很难做到。中国推广柴油轿车面临的主要问题•观念–观念问题一方面来自于消费者对柴油轿车的意识。消费者对现代柴油轿车技术以及现代柴油技术不了解，认为柴油车低档，容易制造污染，这一观念上的障碍需要时间克服。另一方面来自于目前中国柴油轿车用户所占的市场份额比例非常低，许多城市以污染环境为由限制柴油轿车的发展，造成一些本来有购买欲望的消费者对其望而却步。–调查分析显示，造成这一市场现状的原因是多方面的，其中最主要的几项为：各地“禁柴”制约因素占41.6%，消费者对油品的担扰占27.8%，可选车型有限占11.1%。“禁柴”限制是各地出租车柴油化受阻的主要因素，而私人购车仍然受驾驶感受、购车成本、固有观念的影响。中国推广柴油轿车面临的主要问题•产品–由于对柴油轿车的销售情况心存疑虑，国内各汽车厂商在现代柴油轿车的研发和生产上积极性不高，造成市场上柴油轿车的品种稀少，价格也偏高。–由于多种原因，柴油轿车在国内的销售很不理想，规模化效益没有显现，柴油轿车生产量较小也导致其价格偏高，高价格又降低了部分消费者的购买欲望，如此几乎形成恶性循环。美国预测的未来汽车产品十大发展趋势•柴油轿车•电控燃油直喷发动机将取代化油器发动机•电动汽车将进入实用阶段，在大城市成为代步工具•汽车安全标准将会更加严格•使用更多的轻质材料替代目前使用最多的钢材•各种电子装置在汽车上得到更多应用•载货汽车将改进现有的动力装置，装得更多，跑得更快•前轮驱动汽车有所增加•装用三元催化转换器的汽车增加•提高经济性、降低油耗，仍是各大汽车厂商努力的方向汽车安全技术•安全带、气囊、溃缩式转向柱、儿童座椅和车顶结构的加强•车道偏离报警、制动辅助装置、侧面碰撞安全、头部保护、增加顶棚强度•行人安全是要解决的突出问题：福特车外气囊保护行人•驾驶员报警系统、主动灯光系统、不怕漏气的轮胎•抬头显示系统：信息包括车速、导航、制动距离等，显示在前风挡内侧CAN是控制单元区域网络ControllerAreaNetwork的缩写•含义是控制单元通过网络进行数据交换CAN数据总线可比作公共汽车公共汽车可以同时运输大量乘客CAN数据总线包含大量的数据信息最新CAN-BUS技术动力控制CAN数据传输系统舒适系统CAN数据传输系统汽车智能技术发展趋势•智能驾驶系统•智能钥匙•智能空调•智能安全气囊•智能悬架•智能蓄电池汽车博览世界四大汽车城•底特律：美国汽车城。美国拥有汽车1.57亿辆，平均每1.5人就有一辆。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱斯勒汽车公司的总部均设在底特律城，全国1／4的汽车产于这里。全城442万人口，有91％的人以汽车工业为生。世界四大汽车城•丰田：日本汽车城。丰田市有人口28万，其中丰田汽车公司及其子公司的人员、家属占62％。丰田公司有10座汽车厂，生产几十个系列的轻重型汽车。此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元，居世界之首。世界四大汽车城•都灵：意大利汽车城。全市人口120万，其中35万多人从事汽车工业，每年生产汽车占意大利总量的75％。菲亚特公司1899年在这里创建汽车厂时，仅有41名职工，现在已发展为世界第七、欧洲第二大汽车公司。世界四大汽车城•斯图加特：德国汽车城。全城人口60万，是生产世界第一辆汽车的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地。该公司在国内设有1800个维修点，在国外17个国家和地区设有4250个维修点。汽车博物馆•汽车博物馆：汽车发展历史的见证，是获得汽车知识的生动课堂。它记录了汽车发展的艰难历程，总结了汽车发展的经验和教训，展示了前人为汽车作出的卓越贡献。•汽车博物馆收藏的汽车，一般都是具有重要历史意义的汽车，反映了汽车诞生以来各个不同时期的汽车发展水平，以及汽车对人类社会作出的贡献。上海汽车博览馆通用汽车博物馆宝马汽车博物馆奥迪汽车博物馆汽车展览汽车展览会的意义•汽车展览会可以展示汽车厂家最新开发的产品和最新研制的概念车，是树立企业形象，展示厂家实力，进行技术交流，发展经贸合作的良好机会。•按国际惯例，通常在展览期间举办各种新闻发布会、技术交流活动和专题研讨会。世界五大车展•德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展和日本东京车展被誉为当今国际五大车展。•衡量某一车展是否为国际一流的主要依据是：参展商规模和级别、汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多少、展出面积、配套设施的先进性、完备性、主办方的服务质量、国内外媒体宣传报道量、观众数量和专业水平等。法兰克福车展•创办于1897年，是世界最大车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。在第35届之前，该车展的举办地在柏林，当时只有8辆机动车参展。此后移师法兰克福，并确定一年为轿车展，一年为商用车展。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展览场地净面积是22万平方米，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车及汽车零部件等；此外为配合车展。德国还举行不同规模的老爷车展览。巴黎国际汽车展•自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展；巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等；近几年，德国法兰克福车展和法国巴黎车展还有当地具有特色的日用百货展览也参与其中。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个。北美车展•创办于1907年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989年更名为“北美国际汽车展”。每年1月份举行。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。北美车展•北美车展的一大特色是概念车比较多，在世界车展中排名第一；另一大特色是，在这个车展上，扮演主角的不是超级跑车，也不是高档豪华轿车，而是众多的大型皮卡和SUV.•美国人对概念车的痴狂是很多国家的人民比不上的，美国的一个心理学家这样分析：人们之所以那么愿意看概念车是为了回应内心的一种恐惧，是因为“每个人希望从概念车身上看到确实还有未来”。日内瓦车展•创办于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风