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有问必答！！与手动挡车相比自动挡车是省油还是费油？1.自动挡汽车原理通过各种传感器将汽车运动的转数和车速数据传递到CPU，CPU将计算结果同内部预先设定的数据进行比较输出控制指令，通过液压或电控执行机构同步调整输入、输出轮的张开角度从而改变调速链条自动调节。2.自动挡车理论上费油的原因（1）由于自动挡变速器的变速过程是通过摩擦链条将动力传递出去的，输入输出链轮之间有相对滑动，所以它的传动效率相对较低，在加上CPU内部的予先设定的数据与时际驾驶环境有一定的差距。（2）自动挡车得等到一定的转数才能换挡。手动挡的车可以跟据自己的需要换挡，所以省油。3.结论理论上讲，自动挡的液压传动损失要比手动挡大5%，也就是耗油多5%。4.实际生活中（1）堵车严重，开手动挡的车要不停地换挡、摘挡，这些反复动作特别耗油，相比较，自动挡却反而省油。（2）油耗大小还要结合车主的操作习惯而定，如果车主是位新手，掌握不好换挡时机，频繁地起步、加速、刹车，会比较费油，还有诸如停车时间较长却不熄火；开车时喜欢见缝插针，不停地变道，变道比直线多耗油25%。4.在实际驾驶中怎么省油？（1）起步要温和大部分司机早上开车都喜欢启动车后踩油门就走，因为是冷车，水温等都还不正常，因此这样开车会特别费油。最好启动之后，先预热1到2分钟左右（时间长了也不好），水温正常了，再正常行驶。（2）要学会判断红绿灯的变化碰上红绿灯，要提前判断车能不能顺利通过很要紧。如果认为不能通过，那么就早些松掉油门，以控制车速，避免急刹车。这样的提前判断，至少能省油30％以上。（3）避免踩地板油（一脚踩到底）这会增加不少油耗。在起步加速时不要猛踩油门，这样只会引来发动机的咆哮与变速箱的磨损，导致燃油无谓的浪费。（4）等候红绿灯时，不要挂“D”挡：自动挡司机在等候红绿灯时，都会挂在“D”挡，踩住刹车，这增加油耗。正确做法：等红绿灯时，挂“N”挡（俗称空挡）。这样做，省油“2％”左右。短时间停车，比如遇到短暂红灯，踩住刹车就可以了；如果停车超过2分钟，应该挂“N”挡，可以避免变速箱油过热；停车时间超过5分钟，最好熄火，挂入P挡，既环保又省油。（5）巧妙利用滑行滑行不是指空挡滑行（注意，自动挡车型，行驶时永远不要挂在“N”挡滑行），而是指利用车子速度的惯性，松开油门踏板，让车子自己滑行一段距离。一般自动挡车型，在时速60公里的时候，滑行200米左右，时速会降到40公里左右。这是可以利用的。比如，高架下桥的时候，就完全可以预先松掉油门，让车子滑行到路口。亲身经历：卡车下坡滑行（6）日常保养很要紧1）勤换发动机机油，更主要的是，勤换自动挡车的变速箱油。变速箱油脏的话，会增加阻力，从而增加油耗。2）清洗空气滤清器可以DIY：把空气滤清器拆下来，拍打一下，或在洗车时要求工作人员用压缩空气吹一下，把附在上面的脏东西、灰尘吹干净。这会改善发动机的进气，从而降低油耗。复习！！！咱们一起来复习！！1.汽车点火系统的作用：将汽车电源的低压电转变为高压电，并按照做功顺序与点火时刻的要求，适时准确的将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃汽缸内的混合气。2.汽车点火系统的组成：电源、点火开关、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线。3.汽车点火系各部分的作用4.发动机对点火系的要求（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2）电火花应具备足够的能量（3）点火时刻应该适合发动机工况4.2点火系的构造4.2.1、点火线圈的构造4.2.2、分电器模块的构造4.2.3、火花塞的构造4.3.1点火线圈的构造一、主要构件1.铁心：在点火线圈的中心，由条形硅钢片叠成。2.纸板套管：套在铁心外围。3.次级绕组：绕有纸板套管，直径为0.06～0.10mm的数量大约为2万匝的漆包线。4.初级绕组：绕在次级绕组外围，直径为0.5～1.0mm的数量大约为200匝的漆包线。5.导磁钢套：在绕组和外壳之间。6.其他：为了绝缘和防潮，铁心的底部装有陶瓷绝缘支座；外壳的内部充满沥青或绝缘油；点火线圈的顶部有胶木盖用于密封。二、补充在点火线圈的初级电路中，有一热敏电阻：1、点火线圈温度升高，热敏电阻的阻值增大。2、在点火线圈温度升高时，减小了初级电流，用于防止点火线圈过热；3、发动机起动时，热敏电阻开关把热敏电阻短路，增大初级电流，提高初级电压，有利于起动。4.3.2分电器模块的构造主要构件：配电器、信号发生器、点火提前机构组成。1.配电器（1）组成：分电器盖、分火头；（2）作用：是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。（3）工作过程：1）分电器盖的中间有高压线插孔，其内装有带弹簧的炭柱，压在分火头的导电片上。2）分电器盖的外围有与发动机气缸数相等的旁电极插孔，以安装分缸高压线。3）分火头上的导电片距离旁电极有0.2～0.8mm间隙，分火头旋转时，高压电自导电片跳至与其相对的旁电极，再经高压分线送至相应的火花塞。2.信号发生器1）结构：转子、永久磁铁、铁心、传感线圈2）作用：当分电器转动时，带动转子旋转，在传感线圈中产生脉冲信号，脉冲信号传递给点火控制器。3.点火提前机构（1）点火提前角：火花塞必须在活塞到达上止点前某一最佳时刻点火，点燃发动机气缸内的混合气，才能使发动机输出最大功率和减少排气污染。所谓点火提前角是指从点火开始到活塞上行至上止点曲轴所转过的角度。最佳点火提前角由发动机的性能决定，又受发动机转速、负荷、燃油品质等因素影响。（2）装配理由：为了保证发动机在任何工况下都能实现最佳点火，在分电器中设置了点火提前机构。（3）构造：在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块另一端由弹簧拉住，凸轮和拔板为一体，套在分电器轴的上端，而托板两端的孔则插在离心块的销钉上。（4）工作过程：随发动机转速升高，重块的离心力增大，克服弹簧拉力绕柱销转动一角度，销钉推动拔板，使凸轮沿旋转方向相对于轴转过一角度，点火提前角增大。转速下降时，弹簧将重块拉回，使提前角自动减小。4.2.3火花塞车上快速路跑1.火花塞的结构：1-接线螺母2-高氧化铝陶瓷绝缘体3-钢质壳体（六角形）4-内垫圈（密封导热）5-密封垫圈6-中心电极导电杆7-电极间隙8-中心电极和侧电极另外：型号和商标同时喷印在火花塞本体上。2.火花塞的作用：在高压电的作用下点燃缸内混合气。3.火花塞的热特性（1）自净温度：当活塞裙部的温度在500~600℃时，落在裙部的油滴才能立即烧去；低于—积碳、高于—早燃。（2）火花塞裙部长，受热面积大、散热困难—热型火花塞；火花塞裙部短，受热面积小、散热容易—冷型火花塞。4.火花塞的工作条件及对其要求：（1）受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度；（2）受冲击性高电压作用，应有足够的绝缘强度；（3）应能承受温度的剧烈变化；（4）火花塞的电极应采用耐腐蚀材料；（5）应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。5.火花塞的型号E4T（1）表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。表4-1（2）表示火花塞热值。（3）表示火花塞派生产品结构特征，发火端特征材料特性及特殊技术要求。表4-2123火花塞使用中常见的故障集炭烧蚀烧蚀2.火花塞常见故障的原因（1）火花塞烧损：冷却系统故障或点火时间过早导致的燃烧室温度过高；（2）火花塞有沉积物：混合气过浓、空气不干净、活塞密封性不好导致的窜机油；（3）间隙过大或过小：产品质量问题或维修故障。3.火花塞常见故障的危害（1）火花塞烧损：使火花塞击穿电压升高，导致缺火或不能工作；（2）火花塞有沉积物：火花塞漏电或击穿电压升高，导致缺火或不能工作；（3）间隙过大或过小：点火性能下降。4.火花塞常见故障的解决方法（1）火花塞烧损：更换；（2）火花塞有沉积物：解决导致沉积物的可能因素，严重的更换火花塞；（3）间隙过大或过小：火花塞间隙应该为0.6-0.7mm，用规定的塞尺判断大小，用专用工具通过弯曲火花塞负极调整间隙。作业1.点火系统主要由：____、____、____、____、____、____、____组成。2.点火线圈的主要由____、____、____、____四个组件组成。3.分电器主要由____、____、____三个组件组成。4.计算机控制点火控制系统主要由____、____、____组成。5.火花塞的常见故障包括____、____、____。6.发动机点火系统的作用。7.发动机对点火系统的要求。8.点火线圈的工作原理（三个阶段）。9.火花塞的工作条件及发动机对火花塞的要求。10.火花塞常见三个故障的生成原因。11.学完点火系统以后的所得。答案1.点火系统的组成：电源、点火开关、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线。2.点火线圈的主要由铁心、纸板套管、初级绕组、次级绕组四个组件组成。3.分电器主要由配电器、信号发生器、点火提前机构三个组件组成。4.计算机控制点火控制系统主要由传感器、执行器、ECU组成。5.火花塞的常见故障包括火花塞烧损、火花塞有沉积物、间隙过大或过小。6.发动机点火系统的作用。答：点火系的作用是将汽车电源的低压电转变为高压电，并按照做功顺序与点火时刻的要求，适时准确的将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃汽缸内的混合气。7.发动机对点火系统的要求。答：（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压。（2）电火花应具备足够的能量。（3）点火时刻应该适合发动机工况。8.点火线圈的工作原理（三个阶段）。答：第一个阶段：初级电路导通，储存点火能量。第二个阶段：初级电路截止，次级电路产生高压电。第三个阶段：火花塞产生电火花，点燃混合气。9.火花塞的工作条件及发动机对火花塞的要求。（1）应有足够的机械强度。（2）应有足够的绝缘强度。（3）应能承受温度的剧烈变化。（4）火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。（5）气密性要良好。10.火花塞常见三个故障的生成原因。（1）火花塞烧损的原因：冷却系统故障或点火时间过早导致的燃烧室温度过高。（2）火花塞有沉积物的原因：混合气过浓、空气不干净、活塞密封性不好导致的窜机油。（3）间隙过大或过小的原因：产品质量问题或维修故障。