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重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及故障排除（第四篇）——驱动双联桥的基本结构与维修注意事项在技术服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。我们知道，驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，中桥除有轮间差速器外还设置有桥间差速器，传动轴通过法兰和桥间差速器把动力传递给中桥和后桥。驱动双联桥的中桥是由中央传动机构和行星齿轮轮边减速机构组成。中央传动减速机构除有一级中央减速传动外还有分配中后桥传动转矩的过度传动箱。轮边减速器的结构与后桥相同。中桥的基本传动方式是由传动轴传过来的动力传递给输入驱动法兰，通过花键轴带动输入轴旋转。（输入轴这一块属于桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用连接螺栓连接为一体。桥间差速器内同样是十字轴行星齿轮与两半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转）。前半轴齿轮通过花键与后驱动桥的贯通轴连接，从而将动力传递给后桥。中桥驱动半轴齿轮通过花键与中桥传动轴套联动。而轴套又通过花键与主动圆柱齿轮联动，从而经从动圆柱齿轮将动力传递给主动圆锥齿轮，再经主、从动圆锥齿轮将动力经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高。因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。在工作中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。这将造成中桥与后桥速比的差异，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。因此，在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响。然后再判断异响的基本部位。特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤将中桥(或后桥)全部顶起，起动发动机并挂抵速档，使被顶起的桥缓慢地转动，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。由于装配被动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，扭矩又不够，至使行驶一断时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的，无规律的而且响声较大。这时再不能强行行驶，必须进行拆检。在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹螺纹防松紧固胶并按规定扭矩扭紧。这样才能确保差减速器各零部件不至于因为螺栓松动而造成恶性维修质量事故。刘从镜2009年3月5日