17标箱涵自评报告

无锡地铁2号线查桥车辆段17标1无锡市轨道交通工程地铁2号线查桥车辆段17标箱涵分部工程质量验收自评报告无锡市市政设施建设工程有限公司2014年5月12日无锡地铁2号线查桥车辆段17标2目录1、…………………………………………………………21.1…………………………………………………………21.1.………………………………………………21.2响………………………………………2…………………………………………………………2况……………………………………………………………34、工程质量情况…………………………………………………34.1原材料进场质量控制………………………………………………34.2原材料进场质量控制………………………………………………44.3原材料进场质量控制………………………………………………64.4施工组织设计以及相关规范………………………………………75、工程质量……………………………………………………………95.1工程质量评价……………………………………………95.1.1原材料、配件质量检测统计……………………………………95.1.2检测机构实体检测结果…………………………………115.2工程检验批验收统计表………………………………………195.3砌筑砂浆试块抗压强度检测评定…………………………………195.4工程检验批验收统计表……………………………………………206、工程监测情况………………………………………………………217、质量整改情况………………………………………………………218、质保资料的审查和归档情况………………………………………239、自评结论……………………………………………………………24无锡地铁2号线查桥车辆段17标3无锡地铁2号线查桥车辆段17标箱涵分部工程质量验收自评报告一、工程概况及基本情况1、工程概况查桥车辆段位于无锡市锡山区，地块北临锡山大道、西侧为查东路、南侧为沪宁高速公路、东侧为新华路，总占地面积为39.40公顷，其中2号线车辆段占地面积约17.35公顷，4号线车辆段预留用地约22.05公顷。地块内建筑主要为办公用房及配套维修用房。1.1.2地基土的构成及特征。场内地势平坦，原地面标高大部分在3.6m～4.2m之间。本排水箱涵工程共一座，结构形式采用C35钢筋混凝土结构，里程桩号为GSK1+995，全长170.42m。箱涵为南北走向，与铁路正交。涵洞南侧不设出口，北侧与车辆段内17A标的箱涵对接。车辆段内的大部分雨水经收集后都汇入本箱涵流出车辆段。箱涵主体净高1.5m,净宽2m，顶板厚0.3m，边墙和底板厚0.3m，顶板设0.6*0.2m的倒角，底板设0.2*0.2m的倒角。箱涵基础为PHC400-B型预应力管桩基础，桩长16m，接桩长度为10m+6m,桩尖采用C型桩尖，共170根。预应力管桩施工采用锤击法沉桩工艺。承台基础平面尺寸分8*3m和6*3m两种，厚1.2m。箱涵主体每8m设2cm的沉降缝，沉降缝为M20水泥砂浆+氯化聚乙烯防水卷材+水泥石膏板+遇水膨胀橡胶止水条+聚丙烯纤维网混凝土。涵洞主体防水先施工防水层，M20水泥砂浆+氯化聚乙烯防水卷材+聚氨酯防水涂料，再进行砖砌保护层施工。竖井的位置均按雨水设计图设置。无锡地铁2号线查桥车辆段17标42、基本情况工程名称：无锡地铁2号线查桥车辆段17标建设单位：无锡地铁集团设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司施工单位：无锡市市政设施建设工程有限公司二、合同完成情况1、本工程自2012年2月6日开工至今，对于中标合同规定的承包范围、工程进度、工程质量、等都在我公司的精心组织协调下得到了较好的实现圆满的完成了合同约定内所有施工任务。2、工程实施过程中，工程实体全部由我公司施工。三、施工质量评估依据1、工程施工合同。2、工程施工设计图纸及设计变更文件。3、国家、行业现行法律法规及建筑施工验收规范、质量评定标准。4、国家现行颁布的强制性标准。5、《江苏省建设工程质量和安全生产管理规定》。6、本公司制定的管理体系手册、程序文件及施工工艺标准。7、经审批的施工组织设计及各专项施工方案。施工准备→场地平整→管桩施工→基坑开挖→混凝土垫层→承台钢筋绑扎→承台模板→承台混凝土浇筑→涵体底板钢筋绑扎→底板模板搭设→涵体底板混凝土浇筑→侧墙及顶板模板及支架搭设→侧墙及顶板钢筋绑扎→侧墙及顶板混凝土浇筑→模板及支架拆除→防水保护层施工→砖砌保护层施工→无锡地铁2号线查桥车辆段17标5基坑回填。四、施工组织情况1、施工组织设计及相关方案针对本工程的特点，我项目部在施工前编制了具有针对性的箱涵工程施工组织设计，施工质量计划书及土方工程专项施工方案、桩基专项施工方案、模板工程专项施工方案、钢筋工程专项施工方案、混凝土工程专项施工方案、测量放样专项施工方案、防水层专项施工方案等，并在得到公司技术部门、监理单位、建设单位的审核批准的前提下开始施工。在施工中，严格按照组织方案实施。项目部认真落实各级交底制度，向施工班组进行质量、安全技术交底，各班组长在施工前向本班班组人员进行交底，严格执行技术质量保证措施。2、质量管理体系（1）、根据工程施工过程中的实际情况，不断调整管理思路，采用先进的施工工艺及奖惩激励措施，完善项目各项管理制度，总结经验，弥补不足，向精细化管理发展。（2）、继续强化创优意识，以创建优质工程为目标，落实管理责任制，不断加强现场管理力度。（3）、加强施工过程控制，严把原材料质量关，严格控制每个工序质量。在每个分项工程的关键工序设置质量控制点，严格执行自检、互检和交接检验制度。（4）、切实落实质量控制通病的预防措施。五、施工原材料、成品、半成品的质量控制用于本工程的原材料按设计要求和施工承包合同的要求进场。凡运到施工现场的原材料项目部均已向监理机构提交《工程材料/构配件/设备报审表，》经监理见证取样送检合格后，方投入使用，落实管理责任制确保了该工程原材料的合格性和真实性。六、施工过程的质量控制1、测量放样工程：施工技术人员对箱涵施工均按工序进行了有关质量复检复验，各标高轴线均控制在规范允许范围内。2、土方工程：挖掘机挖土均严格控制标高，防止沟槽超挖或扰动基底土，当开挖接近槽底设计标高时，用人工修整槽底、边挖边修。挖掘机挖土时设专人指挥，确保了现场施工安全。土方回填时严格按照设计及规范要求分层回填，分层夯实，并在回填完成后及时按照规范要求进行见证取样。无锡地铁2号线查桥车辆段17标63、钢筋工程：本工程钢筋规格、型号较多，主要规格有、、，钢筋用量较大。钢筋从进场、取样复试、制作、绑扎、验收、成品保护都严格按照规范和技术要求进行操作，保证了钢筋分项工程的质量。在钢筋绑扎过程中严格按照图纸和规范进行绑扎，对主筋位置、箍筋加密区范围、钢筋的锚固长度、搭接长度等严格控制。钢筋绑扎完后，由班组自检、项目部预检合格后，报监理单位进行验收，验收合格后签写隐蔽验收记录，再进入下道工序。在砼浇捣过程中，避免踩踏板面筋，由专人负责钢筋修整，加绑马凳筋和支垫砼垫块，以免钢筋位移4、模板与支架工程：施工前编制专项施工方案，对整个支模体系进行验算、受力分析，确保足够的强度、刚度、稳定性，对钢管、扣件等材料进行强度检测。绘制预埋、预留洞图。对进场工人进行技术考核，上岗前做好技术交底工作。在支模过程中加强自检、互检，发现问题及时整改，再交由技术负责人组织质量员、施工员等复核，并做好模板安装检验批等资料，及时报监理公司进行复检，合格后方可浇捣混凝土。另外做到砼浇捣前检查、浇捣中复查、浇捣后核查等项工作，保证混凝土结构的质量。模板尺寸偏差规范验收要求。5、混凝土工程：为保证结构质量，提高文明施工水平，全部采用商品混凝土，配备砼输送泵车和布料杆等，满足施工需要。混凝土浇筑过程中能够根据规范要求进行分层浇筑，分层振捣。同时安排质量员现场跟踪检查，试验员进行塌落度测试、混凝土试块制作。另外派专人到商品混凝土搅拌站进行现场监督，检查原材料、外加剂质量及配合比电子计量情况，根据施工要求，及时调整混凝土塌落度。混凝土浇捣完成后，及时进行洒水养护，不少于7d。砼试块同条件养护和标准养护，至龄期做好试压工作。6、桩基工程：桩机就位前由测量员复核桩位，并在桩位附近打两个引点，以使在压桩过程中复核工程是否偏位。工作平台水平度采用桩机自身QFS全方位水平仪控制，桩身垂直度采用双向吊线控制。吊桩前再次检查桩身的质量，若发现问题，不予使用。接桩时，上下端板轴向错位控制在2mm以内。压桩过程中，随时观察压力等变化，发现问题及时停机并报监理工程师，待处理完毕再行施工。7、防水工程：无锡地铁2号线查桥车辆段17标7七、工程质量验收情况1）原材料、构配件质量检测统计：序号材料名称规范应检组数实测组数检测中心送检第三方检测抽检组数抽检率合格率组数抽检率合格率1钢筋Φ6.51111100%2钢筋Φ81111100%3黄砂3333100%4碎石4444100%5蒸压灰砂砖3333100%6水泥2222100%2）混凝土、砂浆质量统计：设计强度规范应检总数实检总数合格率平均值（Mpa）标准差最小值（Mpa）检测中心抽检第三方检测抽检部位组数抽检率组数抽检率M10252510016.69.32525基础M7.5222210014.47.62222墙身C30五、质保资料的审查情况本子单位质保资料基本齐全，归档符合规范要求。六、分部（子分部）工程的质量评定情况：分部工程名称子分部工程名称分项工程名称检验批批次分项评定意见子分部评定意见围墙工程按施工段划分土方工程合格合格无锡地铁2号线查桥车辆段17标8基础工程合格合格墙体工程合格合格装饰装修合格合格无锡市市政设施建设工程有限公司二〇一四年五月十八日