汽车电动车电池维护保养

汽车电动车】【电池容量(修复)测试仪使用经验与技巧】[大陆鸽]电池容量(修复)测试仪使用经验与技巧4-12V/10-200AH电池容量修复测试仪对铅酸蓄电池进行修复及维护实践中性价比突出，实际使用效果很好。因此，将使用中的心得和积累的经验与技巧总结出来，特写此文仅供大家参考。对铅酸蓄电池进行维护，首先大体了解铅酸蓄电池的结构和原理是非常必要的。铅酸密封蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和排气阀等组成。一、电池的主要部件1、极板是蓄电池的核心部件，是蓄电池的“心脏”，分为正极板、负极板。2、隔板的作用是隔离正、负极板，防止短路，可称为“第三电极”。它作为电解液的载体，能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散（离子导电）的作用。对密封免维护蓄电池而言，隔板还作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”，使其顺利地建立氧循环，减少水损失。采用超细玻璃纤维，是隔板式蓄电池实现免维护的关键所在。3、电解液主要由纯水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。主要作用：一是参与电化学反应，是蓄电池的活性物质之一；二是起导电作用，蓄电池使用时通过电解液中离子的转移，起到导电作用，使化学反应得以顺利进行。4、安全阀是蓄电池关键部件之一，位于蓄电池顶部，它有四个作用：（1）安全作用，即当蓄电池使用过程中内部产生的气体气压达到安全阀压力，开阀将压力释放，防止产生电池变形、破裂等发生。（2）密封作用，当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压力时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄露，同时也防止空气进入电池造成不良影响。（3）确保蓄电池正常内压，促使蓄电池内氧气复合，减少失水。（4）防爆作用，某些安全阀装有防酸发、防暴片。如松下蓄电池。安全阀结构类型较多，主要有帽式、伞状、片状等。其中常见的是帽式筏，它是由弹性较好的胶皮制作成帽式。结构简单，使用故障率也低，所以广泛采用，如松下、海宝、超微、天能、巨恒等电池。二、维修经验及原理（一）修复原理：修复方法有电子法、化学法和物理法。化学法是用含有“活性剂”化学成分的特殊电解液（一般为半透明液体）注入铅酸蓄电池内，靠化学反应消除硫酸铅结晶，促使蓄电池内电流畅通并再生已老化的电池及有效延长其使用寿命。4-12V/10-200AH电池容量测试仪，可以有效搜狗高速浏览器.lnk地消除电池硫酸盐化，是对铅酸蓄电池进行快速维修和日常维护保养的新一代高科技产品，它是用物理的方法、电子的方法解决了以往用化学方法根本解决不了的问题，使得铅酸蓄电池的维护保养技术产生了质的飞跃，从根本上解决了铅酸蓄电池寿命短、污染大、耗能多的问题。该电池容量测试仪集电池容量测试、修复功能为一体，自动化程序化无须人工值守专门用于消除铅酸蓄电池极板上的硫化物结晶盐化引起的问题和故障。它的原理是采用了经多年研究和实践中证明的切实有效的组合正负脉冲参数的电流“轰击”极板上的硫酸铅结晶盐化物，祛除硫化结晶激活退化的电池极板而达到恢复废旧铅酸电池容量。在充电及修复过程中同样严格限定充电电压在正常充电范围内（14.8V），避免了因高电压过充电对电池的有损修复的缺憾，使之能够清除电池极板上的结晶硫化物，并能从根本上改善了铅酸蓄电池的工作性能，使蓄电池极板呈全新和高效工作状态，恢复和保证蓄电池稳定的容量输出，提高铅酸蓄电池的工作效率，大大延长电池的寿命，对减少电池报废数量，保护生态环境有着十分显著的社会效益经济效益和环境效益，是铅酸蓄电池维护修复的典型的环保节能型新产品。该电池容量修复测试仪价格适中，性价比很高，是电动车售后服务的必备工具，也是电动车电池修复业务所必备的设备。铅酸电池诞生150多年来，虽然在技术和结构上已有很多改进，但引起电池发生故障有一个共性的因素，就是硫酸盐堆积在极板上导致电池失效的结果。本人认为失水与硫化在一定程度上是孪生兄弟一样互相加速电池失效。正是因为极板硫酸盐化和失水是蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效也是由这一故障而发生的。主要表现为：充电时电压上升很快，过早析出气体。温度上升快；放电时电压下降快，电池容量小。产生极板硫化的原因归结如下：（1）、存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。（2）、放电后未对其进行及时充电。（3）、长时间处于欠充电状态。（4）、过放电。（5）、干涸或加入的电解液浓度过高。电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成；单体电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因主要有下7种：1、“过充”导致蓄电池坏损。“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，如48V的蓄电池，充电电压设定在59.V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果使用劣质充电器或长期随车携带震动引起充电器参数变化或故障，引起充电电压和电流偏高，电压升高的结果就会加剧电池内部的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异即所谓的“落后电池”。电动车充电器在充电时是同时给串联蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电电压较低的蓄电池会“欠充电”，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。这样在串联电池组内过充电与欠充电恶性循环，“过充”的蓄电池因反复产生电池内部的热反应加剧而失水（电解液干涸），欠充电的电池加速硫酸盐化直至蓄电池早衰。2、“亏电”导致电瓶坏损。如上所述，由串联电池组内产生不平衡现象引起过充与欠充外，还有过放电（经常深放电）引起“亏电”或未能及时充电的现象。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天行程超过新电瓶标称里程的70%以上，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠压），电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。3、启动、加速、过载产生的大电流放电使电瓶坏损。电动车启动、加速的瞬间电流很大，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。另外值得提出的是，电动车的速度越快，电动车电机功率越大，其蓄电池的使用寿命越短，这是因为放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。4、极板硫化导致电瓶坏损。什么是电池硫化？在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称硫化。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电池容量减少的主要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。5、“失水”使电瓶坏损。“失水”是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池，很多用户会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在“失水”现象？其道理很简单，水是参加蓄电池电解反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时，容易产生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电瓶就会出现“失水”状态。一般来说，电动车电池使用8个月以上都会存在“失水”状态，电机功率越大，“失水”状态越严重。6、在冬季低温下充电引起电池硫化鸡蛋与温度补偿我曾经对前几年某些厂商和用户过分夸大充电器的温度补偿作用，把它说成神乎其神和灵丹妙药，并以冬天不欠充，夏天不过充，甚至说冬天零下30-40度保证电池不欠充，有效延长电池寿命等等吹嘘。本来对这个话题一直想说，但考虑再三很久一直没有说出来，个中原因我在一些论坛上有很深的感触，也许怕有驳于一些人的期望。但今天说这个话题还是出于善意，希望能引起参考。大家也许都清楚鸡蛋能孵化出小鸡。但前提是鸡蛋内在的因素与环境因素必须吻合，否则就不可能孵化出小鸡。首先鸡蛋必须是受精过的鸡蛋，其次是温度在37.5度左右恒温下三周时间，也就是21天才能孵化出小鸡。所以有句俗话叫：21天不出鸡就是“坏蛋”。很普通的事例却告诉我们一个事实，既想用外因改变内因是有条件的，否则违背事物的规律。认为只要是鸡蛋，就能通过外部物理条件就能达到复杂的生物化学和遗传环境是不可能的。通过此事我就联想到我们大家再熟悉不过的电动车动力电源-----铅酸电池。大家都期望铅酸电池冬天不欠充，夏天不过充，甚至一些网友把具有温度补偿功能的充电器当作灵丹妙药，期望冬天寒冷的环境能够充满，夏天又不过充不过失水，并能延长电池寿命。愿望是好的，但缺忽视了电池的内在因素，电池低温放电能力下降，并且在低温下充电能力更是比放电能力差距巨大。记得一些网友甚至希望用带有温度补偿的充电器，甚至在冬天零下30度能充满电池，希望与现实有时往往事与愿违。有些朋友以为充电器具有温度补偿功能，所以不怕冬天充不满，就在冬天室外甚至寒冷的仓库进行充电，也看到充电器转绿灯，以为真的充满了，但结果呢？事实说明电池并没有长寿，而第二年春天就坏了，甚至不到2-3年换了两组电池，这说明什么呢？用了温度补偿的充电器及名牌电池却没达到期望值。我举鸡蛋与温度补偿的例子，也许能引起朋友们思考。外部因素在内因不具有适合联系时是难以做到内因变化的，这就是规律，凡是违背规律则不会成功。电动车充电器的温度补偿作用同样如此，铅酸电池诞生150多年，还没有哪个科学家解决得了零下10度以下能充满电池（充电器转绿灯仅仅是表面现象），如果哪位真能解决零下10度以下通过充电器的温度补偿功能能充满铅酸电池，我想他真该得到诺贝尔奖了。铅酸电池的电化学特性是内在因素，而温度补偿是通过温度传感器检测环境温度而适当提高充电器的电压或电流，以达到强行充电的目的。内因达不到要求，仅仅靠外因起作用，就想改变内在因素,是违背事物规律的做法，违背规律必将受到规律的惩罚。通过参考一些国外资料也得到验证。较低的温度下充电不仅仅是影响充电效率，更严重的是导致硫酸盐化的加速,直接的后果就是加速电池寿命的夭折。这里的大家都是电动车爱好者甚至是超级玩家，都知道硫化、失水是影响电动车铅酸电池寿命的重要要素，为什么用具有温度补偿的充电器充电，而电池没有达到理想的寿命，也许这里有些朋友也深有感触吧。目前日本科学家在超导体有了世界领先的发现和研究。在零度下超导体电阻为零。因此我们误认为导体在零度都具有超导特性就完全背离了事物的规律，超导体首先是要具有内在特性允许的导体，铅酸电池的电化学特性目前研究结果也不具有过低温度下的充电接受能力，反而过低温度充电会带来加速硫酸盐化的负面作用，你非要用温度补偿充电