汽车电控发动机

发动机电控技术发动机电控技术1.电控燃油喷射发动机的优点2.电控燃油喷射发动机的组成3.电控燃油喷射发动机的工作原理4.电控燃油喷射发动机的检修1.电控燃油喷射发动机的优点•让每缸获得相等的可燃混合物气•增大动力性•提高经济性•减少有害排放•过渡平缓,改善驾驶性能•改善起动性能和暖机性能•电控燃油喷射发动机没有象化油器那样的喉管,进气压力损失小,只要合理设计进气管道,就能充分利用吸入空气的惯性增压作用,增大充气量,提高输出功率,增加发动机的动力性.喉管电控燃油喷射发动机的优点汽油颗粒由于惯性的作用，经过转弯的进气歧管很困难，导致部分颗粒移动到进气歧管的末端，造成末端混合气过浓。电控燃油喷射发动机的优点•能根据各种运行工况提供最合适的可燃混合气且雾化好,各缸分配均匀，使燃烧效率提高。因此能有效的降低排放，节省燃油。•减速断油功能,也能降低排放，节省燃油。注:此时节气门关闭,发动机转速超过预定转速,喷油停止,使排放中HC的含量减少,并降低油耗.电控燃油喷射发动机的优点•汽车在加减速的过渡运转阶段,控制系统能迅速响应,加减速反应灵敏.•在不同地区,可根据大气压力或环境温度的变化,对空燃比进行修正。电控燃油喷射发动机的优点•发动机起动时，ＥＣＵ根据传感器的信号计算出最佳的起动供油量，并能使发动机顺利经过暖机运转，使发动机起动容易，且暖机性能提高。电控燃油喷射发动机的优点燃油泵喷油器点火器VSV阀活性炭罐控制阀节气门电机怠速控制阀1.燃油喷射系统(EFI)2.点火系统(ESA)3.怠速控制(ISC)4.排放控制5.电动燃油泵控制6.可变进气控制7.涡轮增压控制8.自诊断功能9.安全保险功能与后备系统传感器发动机电子控制系统组成电子控制汽油喷射的分类歧管压力传感器ＥＣＵ进气歧管发动机喷油器PIMNED型EFI系统ＥＣＵ进气歧管发动机喷油器空气流量计NEVSL型EFI系统EFI系统1)燃油供给系统2)空气供给系统3)控制系统燃油供给系统燃油箱输送管压力调节器回油管燃油泵燃油滤清器脉动阻尼器主喷油器冷起动喷油器执行元件燃油泵燃油泵ECU继电器燃油泵1进油侧4电机a无压力2单向阀5单向阀c有压力3转子叶片泵6出油口+BFPL1L2L3NE+BFPEIGST点火开关诊断插座燃油泵ECU开路继电器主继电器FC起动时燃油泵电路蓄电池三极管截止STA+BFPL1L2L3+BFPEIGST点火开关诊断插座燃油泵ECU开路继电器主继电器FC正常行车时燃油泵电路蓄电池三极管导通NEONFP油泵不转NE+BFPL1L2L3+BEIGST点火开关诊断插座燃油泵ECU开路继电器主继电器FC蓄电池三极管导通ON点火开关ON,短接+B与FP油泵不转油泵转主继电器?点火开关?燃油泵?保险丝?开路继电器?ECU?如进气压力高，则通往油箱的管路开的就大。如进气压力低，则通往油箱的管路开的就小。压力调节器接进气歧管来自输油管回油箱ECUVSV+B通大气通进气歧管输油管回油箱燃油压力控制真空开关阀(VSV)高温起动时,ECU向VSV发出信号,关闭进气歧管通道,压力调节器与大气相通,膜片上方压力大,回油量减少,燃油压力高,喷油量加大.起动后,约90s~120s，ECU切断VSV通路,导通真空室与进气歧管,增大回油量R万用表R(20°C):37~44欧EG未通电,压缩空气由E孔流入G孔+-通电后,压缩空气由E孔流入F孔FEInjectorDeliveryPipePulsationDumper[FuelTank]PressureRegulatorFuelFilterFuelPumpFuelCutoffValve1.短接+B与FP,点火开关ON;2.燃油压力为:2.7～3.1千克/平方厘米3.脱下压力调节器真空管,塞住软管接头,怠速运转时,.燃油压力为:2.7～3.1千克/平方厘米,如过高,捏住回油管,若膨胀强,回油通道阻塞,若膨胀弱,压力调节器故障4.接上真空软管,燃油压力为:2.3～2.6千克/平方厘米5.发动机停转,燃油压力为1.5千克/平方厘米以上保持5分钟.燃油供给系统油压检查喷油器12HolesNO10NO20喷油器控制R1.检查喷油器的运做声音2.用万用表检查电阻:13.8欧+-1.点火开关ON2.短接+B与FP3.喷油器接蓄电池15秒,油量为39ml～49ml/15秒，各缸喷油量差小于6ml4.拆下蓄电池，每分钟不超过一滴万用表喷油器检修空气温度传感器ECU怠速控制阀节气门位置传感器空气流量计空气滤清器空气供给系统阀门转子(永久磁铁)定子(电磁线圈)ECU转速信号怠速信号怠速时,若目标转速实际转速时,ECU给怠速控制阀的电磁线圈通电,打开阀门,增大空气量.怠速控制阀(ISC阀)SNSNSNSNSNSNSNSNABCD通电顺序为A-B-C-D,转子(永久磁铁)逆时针转,阀门关闭怠速控制阀(ISC阀)工作原理B1B2ISC1ISC2ISC3ISC4主继电器蓄电池+BM-REL怠速控制阀(ISC阀)工作电路B2B1S2S1S4S3R万用表测量部位电阻B1-S1,S334~54欧B2-S2,S434~54欧+-B2B1S2S1S4S3正极依次连接B1和B2,负极依次连接S1S2,S3,S4,阀门转动。倒过来再检验一次。怠速控制阀(ISC阀)检修A/C信号怠速信号怠速调节螺钉空调快怠速控制开关阀（A/CVSV）ECU传感器ECU执行器控制系统空气流量计叶片式叶片式空气流量计工作原理FCE1E2VBVCVSTHA空气温度传感器油泵开关R万用表端子之间电阻计量板位置VS-E24.5~0.5V20-400全闭20-1000全闭到全开FC-E1无限大全闭0不闭VC-E25V100-300——THA-E210000-20000-20°C400-70060°C叶片式空气流量计检修12V铂热丝热敏电阻精密电阻功率晶体管控制电路ECUUB热式空气流量计工作原理当空气流量大时,带走铂热丝的热量多,电阻减少,为恢复电桥平衡,ECU提高UB,空气流量越大,UB上升得越多.SensorUnit(Semiconductor)ManifoldPressureSensor绝对压力传感器VCC5VPIM2.5~3.5VEECU绝对压力传感器工作原理节气门位置传感器E2IDLVTAVCC限位螺栓与齿轮间隙端子电压电阻--------VC-E5V3.1~7.2千欧0mmVTA-E0.3V0.34~6.3千欧0.3mmIDL-E0V0.3千欧0.5mmIDL-E12V无穷大节气门全开VTA-E5V2.4~11.2千欧UTHW0.2~1.0VE热敏电阻0100温度电阻20k10k0.1R万用表水温传感器曲轴位置传感器与转速传感器G+G-永久磁铁转子Ｖ当转子突出部位正对着磁轭时，电压为０曲轴位置传感器工作原理脉冲0。3～0。5VG+G-永久磁铁转子塞尺R万用表1.空气间隙为0.2~0.4mm.2.G+与G-之间电阻冷态为125~200欧，热态时为160~235欧。3.NE+与NE-之间电阻冷态为155~250欧，热态时为190~290欧。4.脉冲0.3~0.5V。曲轴位置传感器检修NESignalPlate(720CA)10CA2TeethMissing2TeethMissing凸轮轴位置传感器工作原理TWC三元催化器氧传感器ElementElementCoversBushingHeaterBrazing氧传感器大气氧化锆OXBHTE废气ZrO2的内外氧的浓度差小时，电压几乎为0ZrO2的内外氧的浓度差大时，电压接近1V正常时摆动8次/10秒R+B与HT之间电阻为11～16欧氧传感器工作原理水温信号(THW)起动信号(STA)起动时喷油量起动时EFI系统的喷油量控制发动机负荷(VS)发动机转速(VS)基本喷油量水温信号(THW)空气温度信号(THW)节气门开度(VTA)空调信号(A/C)车速信号(SPD)修正喷油量+实际喷油量氧传感器信号(OX)一般工况EFI系统的喷油量控制蓄电池点火开关分电器火花塞ＥＣＵ点火器点火线圈初级0.5欧次级10千欧到转速表+B12VIGF5VIGT1.5V脉冲+-点火系统喷油特性图点火特性图发动机负荷（g/s）发动机转速（rpm）喷油时间（ms）点火角O爆震产生增大点火提前角爆震消失减少点火提前角爆振开始爆震传感器基座振动片压电元件发动机振动时，振动片处于共振状态，压缩或拉伸压电元件产生压电信号KNK爆震传感器工作原理R万用表接线端子应与壳体绝缘爆震传感器检修客户所述故障分析检查和清除故障码（预检）设定测试状态诊断故障出现故障不出现症状模拟检查故障码正常故障部件检查电路检查连接电路检查传感器检查故障判定调整修理验证测试电控发动机检修CHECK故障码的读取与清除故障码的读取与清除诊断插座1号保险丝盒2号保险丝盒3号保险丝盒圆型诊断插座长方型诊断插座1.点火开关ON,故障灯亮;起动后,灯熄灭.如不灭,系统有故障;如一直不亮,检查线路.2.处于空档,关闭空调和电器,节气门全闭,点火开关ON(不起动);3.短接TE1-E1,记下故障灯闪烁次数.故障码21故障码22正常TE1E1开关信号诊断模式1.短接TE2-E1,点火开关ON,故障灯亮进入开关诊断模式;2.起动发动机,使车速10km/h以上，如果发动机无法起动，显示42、43故障码；3.停车，保持发动机工作。短接TE1和E1，读取故障码。•清除故障码拔下EFI保险丝30s或更长时间。再见