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汽车相关知识研发中心－肖勇目录•汽车的分类•汽车的专业术语介绍•汽车的组成部分•国Ⅳ标准及相关技术路线介绍一，按能源种类分：汽油车，柴油车，天然气，电动车二，按驱动形式分：前驱，后驱，全驱三，按用途分：轿车，货车，客车，旅游车，特种车四，按行驶机构特征分：轮式，履带式，步行机构式五，按排放标准分：国Ⅱ，国Ⅲ，国Ⅳ汽车的分类：专业术语•整备质量即惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量•总质量整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量，也等于汽车的前轴加后轴的承载量总和•轴距汽车前轴中心到后轴中心的距离专业术语•接近角是指在汽车满载、静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角•离去角指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角•最小转弯半径最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径二、汽车的组成部分从功能上划分，汽车由四大部分组成•发动机•底盘•车身•电气、电子设备发动机发动机发动机是汽车的动力源，是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。发动机常用术语：1）气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。2）发动机排量：多缸发动机各气缸各工作容积的总和。3）燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。4）气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。5）压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。它表示活塞由下止点移到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力和温度就越高。目前，一般车用汽油机的压缩比约为6－10，也有的高达10以上；柴油机的压缩比约为15－22。汽车发动机常用燃油喷射方式电控单体泵中压电控共轨（HEUI）高压电控共轨电控单体泵中压共轨（HEUI）什么是HEUI？液力活塞增压电控喷射系统中压共轨（HEUI）中压共轨（HEUI）高压电控共轨电控高压共轨底盘汽车底盘由四大系统组成传动系、行驶系、转向系、制动系底盘传动系：包括离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等。用于将发动机动力传输到驱动轮上。行使系：包括车架、车桥、悬架、车轮等。转向系：汽车转向操作控制系统。制动系：汽车减速或停车操作控制系统。车身车身：承载驾驶员、乘客或货物的设施，包括驾驶室，车箱等电气、电子设备电气、电子设备包括：ECU，电火控制系统，起动系统，电喷控制系统，ABS，ESP及各类传感器继电器等国四标准及相关技术介绍•什么是国四标准？•国四标准在中国的实施情况•国四标准的技术路线什么是国四标准？“国四标准”的全称为：国家第四阶段机动车排放标准，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。相比于“国三标准”，“国四标准”对机动车排放控制更趋严格，需要在满足“国三标准”基础上再进一步降低30％～50％的污染物才能达标”汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，新标准通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下国四标准在中国的实施情况北京从2008年开始执行国四标准。上海从2009年11月1日开始执行国四标准广州从2010年8月1日开始执行国四标准国四标准在中国的实施情况2012年1月12日，环保部发布了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，主要内容如下：点燃式发动机:气体燃料点燃式发动机与汽车必须严格实施国Ⅳ标准,所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。压燃式发动机:自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。事实上,北上广深都已经实施国IV标准。过渡时期:对车用压燃式发动机与汽车,国III标准型式核准截至时间延至2012年6月30日;2012年7月之后的一年将是过度时间,可以让相关公司开始积极准备,相关产业也可以有足够的时间准备核准。国四标准的技术路线国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。国四标准的技术路线在欧美等国家采用的主要有EGR和SCR两种技术路线，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准；在欧洲主要采用了SCR技术，在美国、日本及澳大利亚采用了EGR技术国四标准的技术路线EGR技术，即废气再循环技术(ExhaustGasRecycle)是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM则通过DPF(微粒捕集器)或DOC等后处理方法过滤掉。EGR国四标准的技术路线SCR（选择性催化还原）体系，相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。SCR国四标准的技术路线在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。国四发动机对添加剂的要求在SCR系统中，控制排放达标最重要的是还原剂－－尿素溶液车用尿素溶液在不同的国家有着不同的叫法，在欧洲被称为Adbule，而在北美则被称为DEF，“DieselExhaustFluid”的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。SCR系统用的Adblue是32.5%的高纯尿素水溶液。尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。误区：是不是可以用我们常见的尿素化肥THEEND