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1：在汽车空调制冷系统中为什么要用R134a代替R12？答：R134a之所以用来代替R12，是因为其热力性质与与R12相似，它是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系数为零，下表为R134a与R12热力性质的比较。表1R134a与R12热力性质比较制冷剂R134nR12化学式CH2FCF3CCl2F2分子量102.03120.91沸点（℃）-26.18-29.79临界温度（℃）101.15111.80饱和液体密度（25℃时）（kg/m3）1206.01310.9临界压力（Mpa）4.0654.125饱和蒸汽比容（25℃时）（m3/kg）0.0310090.027285蒸发潜热（kJ/kg）（0℃时）198.44152.51臭氧破坏系数01.0导热系数（W/K·℃）饱和液体（25℃）0.08150.0694蒸汽（25℃，1atm）0.01310.00962：汽车空调冷凝器、蒸发器采用何种型式的风机？答：汽车空调冷凝器采用轴流式风机，将热量吹送到周围环境；而蒸发器采用离心式风机，将冷风吹送到车室内。轴流式风机风量大、风压小、噪音大，而冷凝器正需要这种大风量将其周围的热空气吹走。至于风压小、噪音大，对冷凝器来说不是主要问题，因为冷凝器只要求将其四周的热空气吹走，并不要求吹出很远。噪音虽大但不会影响车室内的乘客。离心式风机的特点是风压高、风量小、噪音小。风压高可将冷空气吹到车室内每位乘客身上，噪音小可使乘客不至于感到不适或疲劳。对于风量小，在设计中可根据需要选用多个离心风机并用。问题3：汽车空调制冷系统中高、低开关是如何工作的？答：高低压开关主要对汽车空调系统起保护作用。高压压力开关是用来防止系统在异常高压下工作，保护系统不受损坏。如果系统高压过高，它将自动切断电磁离合器电路。低压压力开关主要是保护压缩机不在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏。问题4：汽车空调软管有哪几种规格？其软管接头又是如何密封的？答：汽车空调的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器是靠软管连接成一个制冷系统的。软管必须具有吸收振动能力，不能泄漏制冷剂，并能承受一定的重量。汽车空调中常用的有耐氟氯丁橡胶软管和尼龙软管。用于汽车空调的耐氟橡胶软管常用编号有：6号（内径为8mm）、8号（内径为10mm），10号（内径为12.5mm）、12号（内径为16mm）四种，号越小内径越小。汽车空调常用三种尺寸的软管，回气软管中的制冷剂是低压蒸汽，所用软管直径是三种尺寸中最大的一种，以保证有充足的制冷剂进入压缩机；高压软管中的制冷剂是高压蒸汽，高压软管直径较小；高压液体管路中的制冷剂是高压液体，所用管径是三种中最小的一种。尼龙软管其外径比耐氟氯丁橡胶软管的外径小，其耐压、耐爆裂强度高，最小耐爆裂强度是29.6Mpa，而氯丁耐氟橡胶管的耐爆强度为14.8Mpa。用于汽车空调的两种软管规格如下表所示，国产汽车空调软管的主要性能参数如下表所示。表2耐氟氯丁橡胶软管尺寸软管号数软管内径（mm）软管外径（mm）标准长度（m）最小爆裂强度（×105Pa）最小弯曲半径（mm）67.919.04.6148101.6810.323.04.6148127.01012.725.04.6148127/01215.928.64.6148152.467.919.015.2148101.6810.323.015.2148127.01012.725.015.2148127.01215.928.615.2148152.4表3尼龙软管尺寸软管号数软管内径（mm）软管外径（mm）标准长度（m）最小爆裂强度（×105Pa）最小弯曲半径（mm）67.911.57.629688.91012.717.17.629614.3表4国产汽车空调软管主要性能参数种类直径内径(mm)最大外径(mm)螺纹规格最小弯曲半径(内侧mm)工作压力(Mpa)mminch高压用85/167.9±0.5215/8×18UNF952.94M16×1.51013/3210.3±0.5253/4×16UNF115M20×1.51129/6411.5±0.5263/4×16UNF7/8×14UNF120M20×1.5M22×1.5121/212.7±0.5273/4×16UNF7/8×14UNF125M20×1.5M22×1.5低压用1013/3210.3±0.5255/8×18UNF3/4×16UNF1151.47M16×1.5M20×1.5121/212.7±0.5273/4×16UNF7/8×14UNF125M20×1.5M22×1.51414±0.5307/8×14UNF135M22×1.5155/815.9±0.5327/8×14UNF145M22×1.5问题5：轿车空调压缩机吸气压力正常、排气压力过高的故障如何排除？答：压缩机吸气压力过高、排气压力过高有以下诸原因引起：1．制冷剂过量：排除多余制冷剂。2．膨胀阀开度过大：调小其开度。3．压缩机吸气阀片损坏：更换吸气阀片。4．蒸发器进风温度过高：减小新风量，调小新风门。5．系统有空气：排出系统内空气，重新抽真空灌注制冷剂。6．冷凝器与发动机散热水箱距离太近，影响冷凝器散热冷却：重新调整其间隙。7．冷凝器风机不运转：修理或更换冷凝器风机。8．冷凝器风机风量不足：检查风机电路是否接触不良，风机是否有异物阻挡，冷凝器翅片是否积灰过多，查明故障原因予以排除。9．温包固定不牢、破损或与蒸发器出口接触不能隔热：更换膨胀阀，保证温包绝热和接触良好。问题6：轿车空调储液干燥器和连接管有哪些故障？怎样排除？答：它们常见故障如下：1．储液干燥器(1)玻璃观察孔损坏：更换储液干燥器。(2)储液干燥器进出口接头破损：更换储液干燥器。(3)储液干燥器堵塞，其进出口有明显温差：应予以更换。2．连接管道(1)管道有破损：应进行焊补修复或更换。(2)各接头的喇叭口及连接螺母损坏：应予以更换。(3)管道与其他零部件相碰撞：重新固定管道。(4)管道固定夹松动：拧紧固定夹。问题7：如何向汽车空调制冷系统加注冷冻润滑油？答：一般维修汽车空调制冷系统是不需加注冷冻润滑油的，但在更换制冷系统部件以及发现系统有严重泄漏时，必须补充冷冻润滑油。加注冷冻润滑油的方法有如下两种：1．利用压缩机本身的抽吸作用，将冷冻润滑油从低压阀处吸入，这时发动机一定要保持低速运转。2．利用抽真空加注冷冻润滑油，其具体操作方法如下：(1)按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。(2)选用一个有刻度的量筒，盛入比所需补充量还要多的冷冻润滑油。(3)将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑油量筒内。(4)启动真空泵，打开歧管压力计上的手动高压阀，补充的冷冻润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩机中。当冷冻润滑油量达到规定量时，停止真空泵的抽吸，并关闭手动高压阀。(5)按抽真空法加注冷冻润滑油后，还应接着对制冷系统抽真空、灌注制冷剂。问题8：怎样拆卸和修理轿车空调压缩机轴封？答：其拆卸和修理步骤如下：1．轿车空调压缩机轴封的拆卸(1)拆下离合器总成。(2)使用卡环钳，取下密封座卡环。(3)使用密封拆卸工具，伸入到密封座的位置，然后让其锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。(4)用钩子取出密封件上的“O”形密封圈。2．轿车空调压缩机轴封的修理和安装(1)检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。(2)用清洁的冷冻润滑油清洗压缩机密封部位。(3)用清洁的冷冻润滑油涂抹“O”形密封圈，并将其装入密封沟槽内。(4)用清洁的冷冻润滑油涂抹轴封座，并将其细心地压入安装孔中。(5)安装卡环和油封盖。(6)重新装上离合器。问题9：汽车空调故障的简易诊断方法。在客户抱怨空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障做一初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。1．在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。2．支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。3．用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在５至6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。故障现象有以下几种：A．手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。温度风板的控制系统。调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。B．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。C．触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。D．如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑烧穿了，可以修理。问题10：汽车空调系统故障诊断。炎炎夏日将至，在未来的几个月内，对汽车空调的需求会越来越大，本文将为读者介绍空调系统经常出现的一些毛病与病源。一、空调系统的组件。以近五年出厂的汽车来说，不管是进口车还是国产车，其空调系统均包括冷气和暖气的功能，有差别的只是自动或手动以及“恒温”的精确度。因此，从广义上讲，汽车的空调系统应是调和冷气(来自冷媒循环)与暖气(来自引擎冷却水循环)而维持车厢在特定温度的设备。它的构造包括：1.冷气组件—压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器，风扇及各电子温度传感器。2.暖气组件—热水阀、热交换器及各电子温度传感器。3.公用组件—操作面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、总汇。二、常见空调系统问题常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。以下就分别为读者说明这些现象和原因。(一)噪音泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能重换新压缩机了。2.皮带噪音—通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。3.风扇噪音—这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。4.风向及热水