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汽车结构与检修设备应同步更新山东交通学院吴际璋公元208年时，曹操才53岁，倚老卖老，在赤壁大江之上，毫情满怀，横槊赋诗：“老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不己”。让我这个八十一岁的老头，借用这个“千古绝唱”之诗词，激活晚年壮心，发挥余热，不断前进！有此机会，相互交流学习，抛砖引玉，疑义共析，共同提高。战斗口号！格言：1、节能、环保、安全，是汽车发展的趋势！2、技术创新是产品竞争力的核心！3、人材素质是企业兴衰的根本。一、汽车最新技术介绍：核心技术—单板机：1、ECU是一个多路电源的控制器，其中央处理器CPU是核心部件。它具有：输入输出、模式转换、数据处理、逻辑分析、计算修正、报警自诊、故障存储、学习控制等功能，它有3种类型存储器。2、永久性存储器(ROM)，又称：只读存储器，用于控制系统。它受IG/SW的控制，存储了几百个工况的点火、喷油控制点和修正量，根据工况的需要，CPU随机调取其相关数据，而投入工作。其控制数据固化不变，记忆内容长存不能改写，切断电源，存储内容不变。3、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存储故障代码，切断电源，数据丢失，应受常火线控制。电力摩擦式存储器EEPROM，用于自诊系统，存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失，必须反复的通断触发，才能消除故障代码。4、学习控制修正存储器（PROM），受常火线控制。ROM存储器中的修正数据是有限的，修正范围也是有限的。为了提高控制精度和控制范围，又增加了一个“随机学习存储器”。它将使用中各工况的最佳数据存储起来，以便日后随机使用，一旦切断电源就丧失了记忆。为此需在使用中重新“恢复记忆”，通过各工况路试，恢复学习控制。如：IAC和A/F控制系统断电后都需要进行“学习控制”，使其在常用转速范围内，全行程演练恢复记忆。所以，ECU上有多路工作电源（3个以上）。5、逻辑分析能力的建立：人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备三个以上的因果判断逻辑条件，思维判断能力才能实现。关键逻辑信号是：转速信号SP、节气门开度信号TPS、车速信号VSS。一旦逻辑条件成熟，逻辑门电路即发出指令，完成点火、喷油控制、调节、换档控制。生活中的逻辑哲理：条件具备，心想事成。逻辑关系，相辅相成。例如：ABS系统的逻辑控制条件是：(1)车速信号己从较大降到较小；(2)轮速信号的电压和频率极低；(3)有制动开关信号，证明有制动意图；（4）车速低于15km/h时，ABS系统不起作用（没有必要）。（一）缸内直喷式汽油机投入市场：简称：GDI系统；又因为燃油是分层燃烧，故又称：FSI系统。在结构方面增加了：高压油泵和轨道压力传感器，喷油压力5Mpa。实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。1、压缩比12~13：1；2、A/F=30~40：1；3、超稀薄分层燃烧；4、动力性+10%；经济性+40%；5、对燃油无质量要求（因为有两次喷射，还应使用指定的标号汽油）。三个渦流实现超稀薄分层燃烧：（二）柴油机蓄压式共轨喷油系统（ECD-CR）日渐增多：1、解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。2、ECD-CR系统的组成：进气、供油（低压、高压）、控制三部分。3、共轨喷油系统的推广，相应的检修设备和维修技术应快速更新（如，油泵、喷嘴器试验、检码器等）。（三）增压技术在汽油机、柴油机上的普及：大众1.4LTFSI双增压系统：1.4L的排量，可获得2.5L的动力。FSI系统100%的使用了增压技术。（四）新能源汽车的发展，势在必行：中国己探明天然气储量为1.52万亿M3，天然气汽车应推广普及。2010年己增加到30万辆，仅限于市内公交车使用。1、电控汽油机、柴油机都可采用双燃料喷射系统：计量准确、工作可靠、性能稳定、转换方便、配合增压技术，将广泛使用。2、混合动力汽车HEV：内燃机和电动机混合动力源汽车，两者“取长补短，并肩战斗”，200V直流电源，经变频器变为500V交流电，驱动电机工作。（1）起步和市内低速行驶时—电机驱动，内燃机不工作。交流电机MG2驱动，调速范围宽，起步加速牵引力大，符合汽车牵引特性要求。MG1发电，实现“零排放”、“零油耗”。（2）当需要大能量驱动时（急加速、爬坡、坏路）—MG2电机和内燃机同时驱动行驶,MG1发电。（3）电池储量低60%时—内燃机驱动行驶，MG1快速对蓄电池充电，MG2备用，1h即可100%充满恢复。（4）汽车制动或减速滑行时—车轮反拖电动机转动，感应式电动机MG2，变为交流发电机，经变频器变交流为直流，向电池充电。将汽车的动能变为电能称：“再生制动”功能，既可发电，又可在发电时产生制动阻力，使汽车减速。（五）传统的AT受到挑战：复杂、成本高、维修费高、技术难度大。1、双离合器式自动变速器DCT：又称：DSG直接换档变速器，分湿式和干式。2、优点：结构简单、传动效率高，并升华为电控液动换档控制，改善了换档品质，降低了油耗及故障率和制造成本。例如：Golf-R32轿车性能参数比较表：3、液动元件：（六）智能化控制系统日渐普及：1、智能可变气门正时系统：VVT—i系统，在丰田、本田、大众车系广泛使用。有的车系，在排气凸轮轴上也安装，称：DVVT系统，改善了动力性和经济性，又可降低NOx的排放量。（1）优点：A、相位角调节范围宽，可达400；B、功率可提高10%；C、油耗可降低3%～5%。（2）近年来不少汽油发动机，在排气凸轮轴上，也安装了配气相位调节机构，称：DVVT—i系统。随转速的升高排气门早开、早关；以降低气缸内的温度，又使重叠角变小，废气滞留量多，NOX生成量减少。为此，废气再循环EGR系统可去消。2、智能电子节气门控制系统：（ECTS-i）一个节气门，多系统共用，简化了结构。A、当加速踏板松开／节气门全关时—通过HL-IC的磁通密度最小，输出电压最低；B、当加速踏板踩到底／节气门全开时—通过HL-IC的磁通密度最大，输出电压最高。C、当加速踏板踩下一半／节气门半开时—通过HL-IC的磁通密度居中，输出电压也居中。智能电子节气门控制系统的多项功能：3、智能化冷却系统：（1）智能化目的：因水泵的流量与转速成正比，依靠石蜡式节温器来调节流量，和依靠一个恒速电风扇来调节空气量，己经无法保证高转速、高压缩比发动机，最佳温度状态，易产生“过冷”（冬天下长坡）和“过热”（热天上长坡）故障。（2）保温式冷却系统：A、真空保温箱能使80℃的冷却热水保温三天，以便下次冷起动时使用。B、冷起动时，电脑ECM根据水温传感器CTS-1和CTS-2的温差值，决定起动电动水泵和流量控制阀，使热水流入缸体，冷热水进行位置转换，便于冷机起动。4、CAN-BUS多路传输系统—信息资源共享，集成化和智能化控制，减少了电缆总量，质量减轻9~17kg，降低了成本。数据总线也可利用电测量方法，查出故障点，此时拆下电池负极，SW-OFF，断开各电接头，查测总线、支线的通断。二、汽车的检修设备必须同步更新：（包括检测站和修理厂的站用设备和就车用的仪器）1、当前汽车检修人员和设备状态：（1）检修设备，落后于在用车辆的性能所求；（2）检修人员技术素质，落后于在用车辆的结构所求；（3）传统的检修内容，覆盖不了新车型电控、智能系统的要求内容。2、例如：（1）排气污染检测，仅能使用“怠速法”或“双怠速法”，先进的“模拟工况法”检测设备，还不普及。（2）汽油缸内喷射系统、柴油高压共轨喷射系统、悬架系统特性、ABS＆EBD、ASR、ESP系统的好坏，只能依靠路试，定性路感来做结论。（3）多轴大型挂车的转动阻滞力、轮毂轴承的好坏、制动力的好坏，多不进行检测。制动试验台上无可调的自由滚筒，只能检测单轴主车，而交通事故的发生，多为漏检的多轴挂车部位。再例如：（1）悬架、转向间隙检查试验台：A、车上人—把紧方向盘和踩住制动踏板，进行良好的定位；B、车下人—用手控开关，通过平板下的液压油缸，上下、前后、左右的快速促动位移，发现各种绞接点松旷异响故障。（2）谐振式悬架试验台—检测悬架系统的平顺性、舒服性的好坏。根据GB／T18565-2001的要求，对最大车速≥100km／h、轴重≤1500kg的客车，应进行悬架特性裣测。（1）开机强迫振动，数秒后关机；用储能飞轮拖动，测量板内的压敏传感器，记录和扫测振动频率、振幅值和吸收率；（3）平板式综合试验台：为低速动态惯性式制动试验台，它利用测量板下的拉、压传感器，能检测：轴重、轮重、制动减速度、全车制动力、各轮制动力、制动力分配、制动协调时间、制动释放时间、转动阻滞力、横向侧滑量、悬架效能等多项功能。A、制动性能检测—以10Km／h车速驶向平板后紧急制动，利用其制动减速惯性力，使平板纵向位移，通过传感器测出各种制动效能指标。B、悬架性能检测—也是以10Km／h车速驶向平板后紧急制动，利用其减速惯性力，激励悬架振动，测出四轮动态轮荷，算出四轮悬架“吸收率”和动态衰减压力曲线。过程是：车轮动态质量变化—车身振动—悬架衰减振动—测出悬架效率好坏，即吸收率η的大小。（4）ABS＆EBD系统测试仪：汽车可在静止状态，模拟动态制动工况，在不解体的情况下，对ABS＆EBD系统性能的好坏，进行检测。测试的性能内容：A、检测四个轮速传感器及线路的好坏；B、检测八个油压电磁阀及线路的好坏；C、检测查油泵及电机的好坏；D、检测查制动踏板的反弹脚感程度的好坏。。（5）电脑ECU维修技术还需要普及和推广：核心技术是：单板机电元件的检修，它是汽车维修内容中，最大的一个漏洞，它以成为新兴的一个高科技特殊工种。三、加大汽车发生故障后的物理和化学变化现象的检测力度：1、声音变化—异响、噪音出现；2、温度变化—升温或降温；3、尺寸变化—大小或厚薄变形；4、形状变化—方园变形、翘曲变形；5、信号变化—强、弱、有、无；6、压力变化—缸压、真空度、气压、油压失常；7、化学变化—燃烧条件变坏、排放污染加大、烧蚀、腐蚀。会出现，“工作失常、损坏、安全事故”。有的可见；有的不可见，可通过各种测量仪器，得出结果。（一）汽车故障的分类：分三种类型：A、机械故障，易判定；B、电气故障，较难判定；C、机电综合故障，最难判定。电控系统的电元件故障分五种类型：1．永久性故障—即电控元件已损坏，此类故障，容易判定捕捉排除。2．偶发性故障—瞬时状态不佳，信号时有、时无、时弱、时强，重显时间不定，无规律可循，较难判定捕捉排除。3．自生性故障—为电元件自身产生的故障，与其他相关元件无关，又叫：“真性故障”。4．他生性故障—电元件本身无故障，因其他相关元件工作不良，因果关系影响而失常报警，又叫“假性故障”。例如：氧传感器O2S，监控A／F的大小，凡与A／F有关的部件失效后，O2S都会报警，它是多元故障的代言人。5．时效故障—电元件的使用寿命，都有一定的有效期限，超过了这个期限，轻则失准，重则失效。（二）汽车电子控制系统的检验方法：常用有效的，不解体检验方法有七种：1、自诊断法—利用ECU中随车诊断系统OBD-Ⅱ，通过“故障灯”或“检测仪”，显示故障内容。2、电测量法—利用万用表，测量电脑ECU或传感器端子的电压值和电阻值，发现和判断故障。3、真空表法—利用真空表检测，简单易行，是发动机不解体检验的好办法。4、数据流分析法—利用故障检测仪测到的各种数据值，对其间的因果关系，进行正误判定和故障分析。5、波形分析法—利用示波器，拾取电元件的控制波形，通过幅值、脉宽、频率、峰值等参数的对比，判定故障。6、红外线测温仪法—是一种极好的，无接触式快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利。7、五气体尾气分析法—可对发动机燃烧性能的好坏，进行分析，判断故障和原因。（三）故障检测仪器介绍：1、检测仪离不了－用仪器取码，数据流分析是关键—通过对比分析，利用逻辑关系，判定故障根源。应该说明，参数值大小，因车而异，但多和上述数值相近。例表如下：应该说明，参数值大小，因车而异，但多和上述数值相近。例表如下：实例1：发动机突然熄火，故障灯点亮，检出代码为：P0350—点火线圈故障；P0200—喷油器线路故障。如何办？（1）先排除点火系故障；