搜索
第八章发动机电喷系统故障诊断与排除·31·第八章发动机电喷系统故障诊断与排除8.1发动机电喷系统故障诊断故障码显示方法：1．发动机故障指示灯频闪故障代码：打开点火开关，发动机故障指示灯点亮，四秒钟后灯灭。发动机电控系统有故障时灯亮，故障排除后灯灭。故障诊断座内有关端子短接后此灯可闪烁故障代码。表2-1发动机故障指示灯代码显示方法序号系统名称诊断座位置及端子数检测端子名称故障码位数1玛瑞利单点电喷系统152玛瑞利LAW49C多点电喷系统钥匙在发动机停止状态，车速为零。钥匙转到ON位置，制动有效状态时踏下制动踏板，使节气门开度70%以上踏两次。213摩托罗拉多点电喷系统ECU附近16针故障诊断插座8端子和16端子短接564德尔福ITMS-6多点电喷系统ECU附近16针故障诊断插座1与4（地）或5（进）端子短接225德尔福MT20多点电喷系统16针故障诊断插座1与4（地）或5（地）端子短接5064G64S4M系统仪表盘左下方16针1号端子与接地端子短接142．发动机故障信息显示屏显示①数字显示：故障码以数码的形式显示在组合仪表的信息显示屏上，一般显示在温度显示屏上，如林肯、大陆、卡迪拉克车。②脉冲电压显示：诊断输出接头向外输出脉冲电压的信号以仪表板上“检查发动机指示灯的闪烁显示故障代码。③光二极管显示：一个二极管与故障灯显示方法一样；2个二极管显示时，一个红灯显示10位，绿灯显示个位；四个二极管显示时，分别代表8、4、2、1数字，将亮灯代表数字相加即位故障码。3．系统故障读码器（适合作为随车工具），读码器可方便、快速地读取系统故障代码。4．电喷系统故障诊断仪（适用于维修站及整车下线检查）：显示故障代码、读动态数据流、元件检测、消除故障码等功能。（电眼睛、修车王、车博士等）表2-2发动机管理系统及故障诊断仪一览表发动机型号故障指示灯诊断仪厂家故障代码数量故障代码消除法电控系统厂家491EQ有、显代码元征公司24断电玛瑞利491EQ1491EQ2有、显代码元征公司56断电摩托罗拉、491EQ1有、显代码玛瑞利（进口）21诊断仪玛瑞利491EQ1491EQ2有、显代码元征公司ITMS-622诊断仪德尔福MT2050诊断仪2RZ-E有、显代码元征等厂家14断电日本丰田公司4G64有、显代码元征等厂家8断电日本三菱公司注：ITMS-6系统故障诊断仪升级后方可用于MT20系统故障诊断。福田服务站培训指南·32·8.2发动机电喷系统故障代码表2-3BJ491EQ(单点)玛瑞利系统故障读码器故障代码对照表（15个故障代码）代码内容代码内容代码内容01节气门开度故障06电并电压故障14空调开关故障02水温传感器故障08碳罐电磁阀故障151号点火线圈故障03进气温度传感器故障10怠速步进电机故障16喷油器故障04进气压力传感器故障122号点火线圈故障17曲轴转速与位置传感器故障05氧传感器故障13继电器故障18电子控制单元（ECU）故障注：使用431ME电眼睛福田车专用主机、FT-1福田车专用卡可进行诊断。表2-4BJ491EQ1玛瑞利系统故障读码器故障代码对照表（21个故障代码）代码内容代码内容代码内容P0335转速传感器P0105进气压力传感器P0230电动燃油泵P0351点火线圈1P0120节气门位置传感器P0505步进马达P0352点火线圈2P0201喷油器1P0505空调P0115水温传感器P0202喷油器2P0560电瓶电压P0110空气温度传感器P0203喷油器3P1050怠速控制P0170自动适应P0204喷油器4U1600电子防盗器故障P0130氧传感器P0219超速限制P0443碳罐控制注：发动机故障指示灯闪烁故障码方法：钥匙在发动机停止状态，车速等于零。钥匙转到ON位置，制动有效状态时踏下制动踏板，使节气门开度75%以上踏两次。表2-5BJ491EQ1摩托罗拉系统故障读码器故障代码对照表(56个故障代码）代码内容代码内容代码内容1211控制模块内部故障2133电源电压过高1132自适应错误2313进气压力传感器压力过高3133电源电压过低2132自适应校验错误3313进气压力传感器压力过低4133电源电压越限1232空调系统压力4313进气压力传感器压1433曲轴位置传感器正常牙齿错误1332空调输出短路到地3411环境大气压力低2433曲轴位置传感器第一牙齿错误2332空调输出开路1123节气门位置传感器3433曲轴位置传感器缺齿错误3332空调输出短路到12伏2123节气门位置传感器开路1412怠速系统4332空调输出3123节气门位置传感器短路2412怠速系统怠速自适应太高1432油路系统燃油自适应越限4123节气门位置传感器开路/短路3412怠速系统怠速自适应太低2432油路系统燃油自适应太高2221进气温度传感器过高1122步进马达短路3432油路系统燃油自适应太低3221进气温度传感器过低1322油泵短路到地1142串行通讯短路到地第八章发动机电喷系统故障诊断与排除·33·代码内容代码内容代码内容4221进气温度传感器越限2322油泵输出开路2142串行通讯输出开路2323冷却液温度传感器过高3322油泵短路到12伏3142串行通讯短路到12伏3323冷却液温度传感器过低4322油泵4142串行通讯4323冷却液温度传感器越限1422标定区记忆状态标定区错误1242转速表短路到地1423氧传感器开路2422标定区校验错误2242转速表输出开路2423氧传感器输出电压信号过高3422标定区程序不相配3242转速表短路到12伏3423氧传感器输出电压信号过低2424多数的标定区记忆错误4242转速表4423氧传感器输出电压信号越限3424多数的标定区记忆错误表2-6ITMS-6德尔福系统故障读码器故障代码对照表（22个故障码）故障码故障说明故障码故障说明0105进气歧管压力传感器电路故障0443碳罐电磁阀电路故障0110进气温度传感器电路故障0481水箱风扇电路故障（限电动风扇机型）0115水温传感器电路故障0505怠速控制阀电路故障0120节气门位置传感器电路故障0560系统电压过高0130氧传感器电路故障1362防盗器故障0170氧传感器读数异常1530空调离合器电路故障0200喷油嘴电路故障1532空调蒸发器温度传感器读数异常0230油泵电路故障15330335曲轴位置传感器故障1604控制电脑故障0351点火线圈1-4缸电路故障16050352点火线圈2-3缸电路故障1640表2-7MT20德尔福系统故障读码器故障代码对照表（50个故障码）故障码故障说明故障码故障说明P0105-1进气歧管压力过高P0352-2线圈2-3与地短路或开路P0105-2进气歧管压力过低P0443-1碳罐电磁阀与蓄电池短路P0110-1进气歧管气温过低P0443-2碳罐电磁阀与地短路或开路P0110-2进气歧管气温过高P0480-1风扇1与蓄电池短路P0115-1冷却液温度过低（与蓄电池短路或开路）P0480-2风扇1与地短路或开路P0115-2冷却液温度过高（与地短路）P0481-1风扇2与蓄电池短路P0120-1节气门位置过高（与蓄电池短路或开路）P0480-2风扇2与地短路或开路P0120-2节气门位置过低（与地短路）P0500-0车速传感器无信号P0130-4氧传感器无信号P0505-0怠速控制出错P0170-1氧传感器浓时间过长P0560-1蓄电池电压过高P0170-2氧传感器稀时间过长P0607-0爆震控制系出错P0201-0喷油器A（1缸）电路出错P0650-1故障指示灯与蓄电池短路P0202-0喷油器B（3缸）电路出错P0650-2故障指示灯与地短路或开路P0203-0喷油器C（4缸）电路出错P1530-1空调继电器与蓄电池短路P0204-0喷油器D（2缸）电路出错P1530-2空调继电器对地短路或开路福田服务站培训指南·34·P0230-1燃油泵继电器与蓄电池短路P1604-0EEPROM内存出错P0230-2燃油泵继电器与地短路或开路P1605-0FLASH内存出错P0325-0爆震传感器无信号P1610-0防盗控制器错误P0335-058X曲轴传感器无信号P1610-8ECM与防盗器通讯错误P0335-858X曲轴传感器信号出错P2000-1前蒸发器温度过高P0342-0凸轮轴传感器信号长低P2000-2前蒸发器温度过低P0343-0凸轮轴传感器信号长高P2001-1后蒸发器温度过高P0351-1线圈1-4与蓄电池短路P2001-2后蒸发器温度过低P0351-2线圈1-4与地短路或开路P2100-1空调后循环切断阀与蓄电池短路P0352-1线圈2-3与蓄电池短路P2100-2空调后循环切断阀与地短路或开路表2-84G64日本三菱系统故障读码器故障代码对照表（14个故障代码）代码内容代码内容代码内容11氧传感器故障22曲轴角度传感器故障42燃油泵故障12空气流量传感器故障23上止点位置传感器故障44点火线圈故障13进气温度传感气故障24车速传感器故障发动机故障灯长亮更换ECU14节气门位置传感器故障25大气压力传感器故障发动机故障灯等时间规律闪烁系统正常21水温传感器故障41喷油器故障8.3发动机电喷系统常见故障分析表2-9发动机电喷系统常见故障分析（以德尔福系统为例）序号故障内容原因分析1减速熄火检查ECM德常供电源是否随点火开关断（特别是客户自行安装防盗器的车辆），此端子应保持常供电。2加速无力1．检查油箱油量、燃油滤清器；2．检查排气系统是否堵塞，如：三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞；3．检查油路压力及油嘴。3油耗异常高在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后，运转发动机观察氧传感器读数，在正常水温下，若读数始终大于500mv，检查喷油嘴是否漏油、水温传感器、歧管压力传感器电压读数是否正常。4未装空调车显示空调系统故障检查预留的空调插头是否被污染，清洁后做防尘保护，然后断开ECM电源，断电10分钟后恢复。5ECM被防盗器锁死更换防盗器和ECM，根据防盗器的安装程序起动防盗功能，将锁死的ECM寄回德尔福解密后留作备用。6防盗钥匙丢失或防盗器损坏第一步：ECM被防盗器锁死的方法处理；第二步：与防盗器供应商取得联系，要求相应服务。8.4电喷车问题解答1．电喷车对燃油有何要求？答：电喷车发动机必须使用93号以上优质无铅汽油（GB17930），禁止使用含铅汽油和牌号低于93号的汽油。因为含铅汽油会造成三元催化器中毒，失去对排气中有害物质的氧化和还原作用。硫磺或铅还可能损第八章发动机电喷系统故障诊断与排除·35·坏加热型氧传感器。汽油中的杂质还会引起喷油器孔堵塞，损坏针阀、调节器等部件，缩短供油系统部件的使用寿命。错加一次含铅汽油就足以损坏三元催化器（三元催化器正常使用寿命是10万公里），之后即使再加无铅汽油，三元催化器也无法再发挥全部效用。2．电喷车与化油器车相比较，动力、经济和驾驶性能的优劣？答：化油器车通常采用较稀的空燃比（15：1～17：1），在节省燃油消耗的同时，也大量排放NOx；而在加速和大负荷时，又采用过浓的混合气，在动力加大的同时，产生大量的一氧化碳的未燃烧的黑烟。电喷车在采用三元催化器之后，系统为了保证三元催化器对CO、HC和NOx的转化效率，在大多数的运行过程中，是采用14.7：1的理论空燃比，而在加速的全负荷工况下,考虑到排放的限制,不可能使用过浓的混合气，再加上催化器的排气阻力，这些都是对整车的动力和燃油经济性的负面影响。但是电喷车由于对发动机的供油、点火和燃烧过程进行了精确的控制，同时对发动机和整车的附件进行了自动化的控制，有力地改善了整车的经济性和实际使用的动力性。3．为何排气管内有碳烟？答：观察电喷汽车的排气尾管，通常发现积有一些碳烟。这是由于在发动机起动时系统采用开环控制，并采用较浓的空燃比改善发动机的起动性能，燃烧后较浓的排气无法被三元催化器完全转化。因此，部分燃烧的残留物就积存在排气管道内。这种现象在天气寒冷地区，和较少高速运行的车辆中尤其突出。这种现象属正常，并不意味