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1TiteloderName,Abteilung,Datum动力系统2TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：发动机启动后抖动►经销商名称：►车型：Q5底盘号变速箱型号：0BK故障里程:6129KM故障频次：经常►故障分析：►1.该车发动机启动后高怠速正常，待转速降到800R/MIN时，发动机抖动严重，出现多缸缺火现象，电脑检测存储发动机混合气稀故障，按引导性故障查询诊断后未发现故障，读取数据块。►2.节气门前泄漏显示-1.00，节气门后泄漏显示0.99，对比正常车发现正常车节气门前后均为-1.00，确定节气门后空气泄漏，更换进气道，更换曲轴箱通风阀无效，后细致检查发现汽缸盖后部缸盖密封堵塞缺失，发现被吸入缸盖内导致空气泄漏，进行处理后故障排除，该现象遇见4例，均为Q5.►解决措施：更换曲轴箱通风阀并打胶处理汽缸盖密封堵塞►附加分析：其余车辆部分底盘号3TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：发动机启动后抖动►经销商名称：车型：Q5底盘号变速箱型号：0B5故障里程:6129KM故障频次：经常►故障分析：4TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：发动机抖动并伴有“游车”现象►经销商名称：车型：C72.0T底盘号：变速箱型号：►故障里程:4731故障频次：经常►故障分析：1.用VAS5052检查，故障为，1/2/3/4缸缺火空气流量计信号不可信，读取数据流发现混合气稀及进气歧管压力太高，断开歧管外部真空管，发现断开曲轴箱通风阀后发动机故障消失，由此可见，发动机肯定是有漏气的地方。更换了曲轴箱通风阀，但故障依旧存在。2.检查发现位于高压油泵处有漏油现象，经进一步查看发现高压油泵内侧圆孔上堵盖丢失，由于堵盖缺失导致发动机漏气，车辆发动机出现抖动。►解决措施：更换凸轮轴堵盖，故障排除。►附加分析：堵盖是如何丢失的？如果出现以上故障大家是否会想到废气阀故障？5TiteloderName,Abteilung,Datum►高压油泵堵盖丢失6TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：发动机怠速抖动严重►经销商名称：车型：B82.0T底盘号：变速箱型号：0AW故障里程:1286KM故障频次：频繁►故障分析：►1.此车着车后抖动严重，类似于曲轴箱通风阀严重损坏时的状态，但测试曲轴箱通风阀又没有损坏，控制单元里也没有失火记录，►2.举升后发现在变速箱与发动机连接处有一摊机油，我们怀疑是曲后油封损坏，于是把变速箱搭下来，在油底壳外部的沟槽里有一个变形的螺栓，且上部油底壳破了一个洞，从外表看这颗螺栓是曲轴后部靶轮的固定螺栓，经过拆解上部油底壳后发现曲轴后部靶轮轻微变形，固定的三颗螺栓只有一颗还留在上面且没有拧紧，马上要掉下来，另一颗在下部油底壳里，已经碎了，还有一颗就是打到油底壳外部的，换上部件后故障解决。故障原因是出厂时三颗螺栓就没有拧紧。►解决措施：更换上部油底壳、靶轮7TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：车辆异响发动机抖动►经销商名称：车型：A6C7发动机型号：2.0T变速箱型号：0AW►故障里程:80KM故障频次：经常►故障分析：车辆头一天接车第二天启动后，发动机严重抖动。使用VAS6150B读取故障存储器。在发动机中存有故障码：5646P227900[109]进气系统泄漏空气；4087P032200[237]发动机转速传感器-G28无信号。检查进气系统未发现漏气现象，于是替换废气循环阀，故障无法排除。车辆在故障时偶尔确实可以听见漏气的声音。读取数据块。8TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：车辆异响发动机抖动►故障分析：1.每缸都存在失火现象。2.拆下曲轴位置传感器检查故障，未发现异常。3.当漏气声出现时发现发动机下端声音明显。于是将车举起时检查下端。发现车辆护板下有大量油渍。将护板拆下检查。发现变速箱和发动机连接处有大量油渍。4.将发动机变速箱连接处清洗干净，继续着车。也未发现漏油。但当将机油加注盖开启后，连接处有大量机油流出。拆下变速器检查发现。在发动机大油底壳上有一明显的窟窿。5.从油底壳损坏处还有一颗螺栓从中甩出，存在飞轮壳内。从外顺着损坏处网内看，发现曲轴位置信号靶盘也已被严重磨损。9TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：EPC报警►车型：C72.0T变速箱型号：0AW►故障里程:013655km故障频次：经常►故障分析：1.此车EPC报警，初次进站检查有如下故障码：10TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：EPC报警2.查看保险丝，更换新的保险丝后，正常。客户车辆行驶几天后，EPC再次报警，进站查询后发现故障码和上次一样，分析电路系统可能有虚接或者搭铁不良等原因。3.由于EPC报警是间歇，建议其将车辆停车辆放在我站，对所有的故障部件和线路包括发动机电脑J623进行逐一排查。►解决措施：更换N80(活性炭罐电磁阀N80)，重新打磨固定发动机线束搭铁点。►附加分析：N80电阻值较正常车辆的偏大5欧姆线路测量正常，发动机线束搭铁点被腐蚀。11TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：保养后无法启动►经销商名称：车型：A8W12底盘号：故障里程:27145故障频次：一次►故障分析：此车在我站做完保养后启动不到两分钟自动熄火，再次无法启动在启动时发现起动机无法运转，发动机有卡死的迹象，因此车在保养后出现此故障所以怀疑造成发动机无法运转的原因有：1.缸内掉入异物2.缸内有液体存在拆卸节气门口处的进气软管发现有大量机油从节气门流出，依次拆卸进气歧管发现在进气门口有大量机油，由此断定由于机油从进气管吸入缸内导致活塞被顶死，发动机无法运转。之前有类似案例中讲到过在加注机油时不能使用与曲轴箱排气装置模块密封连接的加注辅助工具。由于加注辅助工具中油量较大，在曲轴箱通风装置中产生压力，因此机油会通过净化漏气的路径漏到进气管中。12TiteloderName,Abteilung,Datum►询问当事维修班组负责人确认在加注机油时没有使用任何辅助工具，但是有一点是维修工在加完机油后立即启动发动机，现在可以确定故障由此引起。由于我站地处北方冬天气温较低，机油流动性较差，无法尽快从两根窜气口流到发动机中，再加上窜气口还须向上排出油底壳中多余的空气，所以在启动之前有大量未来及流入发动机的机油存于曲轴箱通风模块中，与此同时在发动机启动后，随着曲轴箱压力升高大量的废气从窜气口中流入曲轴箱通风模块，使曲轴箱通风模块中的压力增高，单向阀打开，因此残留于曲轴箱模块中的机油被吸入进气管。单向阀解决措施：清除发动机进气管中的机油，跟换空滤，故障排除附加分析：此车怠速状态下自动熄火，未踩油门否则发动机损坏13TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：检修车子有时无法起动►经销商名称：车型：C72.0T底盘号：变速箱型号：0AW故障里程:1900KM故障频次：偶发►故障分析：1.该车由于车子无法起动而拖回公司，仔细询问客户反映，车子行驶中遇红灯停车踩住刹车，起停功能起作用，车子自动熄火。绿灯后，松开刹车，正常发动机应立即启动但只听到马达连续的起动声，车子无法起动。2.电脑检测，网关个控制单元均未存储故障码，起动车子，可以正常起动，故障无法再现。检查了发动机外部未发现有漏气，供油，点火，发动机各数据均正常。因该车行驶1000多公里，不敢轻易将车辆交于客户，于是反复试车，故障出现一次，但之后车子又正常，查询ELSA有TPI：2029672/6和2029944/3，但故障描述与该车不符。3.将车辆停放一晚后，发现车子拧动点火钥匙时怎么也无法起动，蓄电池电压正常。再次检查了供油正常，但发现火花塞上面很干，类似没有汽油喷入气缸且发现火花塞会间歇性的不点火或点火很弱，查询电路图，检查了点火线圈1号角的供电正常（约12V），2和4号接地正常，3号脚发动机信号也正常。14TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：检修车子有时无法起动►经销商名称：车型：C72.0T变速箱型号：0AW故障里程:1900KM故障频次：偶发4.发动机不点火，不喷油的原因可能为点火正时错误和发动机转速传感器损坏或接受了错误信号（均排除了这类可能性）。车子正常的时候发动机工作平稳数据正常，分析原因可能线路虚接，尝试将点火线圈1号脚供电线直接与电瓶12V电压连接后，发现车子可以正常启动，试车故障未再出现。5.根据电路图1号针脚由保险丝SA14直接供电，拆开排水罩盖拔出该保险丝，发现针脚脱落，存在虚接现象，重新处理固定针脚，故障排除。►解决措施：重新处理固定针脚►附加分析：由于线路虚接，造成点火线圈1号针脚处的电压为虚电15TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：检修车子有时无法起动►解决措施：重新处理固定针脚16TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：机油红灯报警►经销商名称：车型：C7V6底盘号：变速箱型号：0AW故障里程:7730故障频次：一直►故障分析：1.5052检测有故障码P164D00用于机油压力减小的机油压力开关2.用专用工具VAS1342检测机油压力在怠速时压力：0.6BAR明显低于正常值1.2BAR，2000转转速时机油压力正常3.根据其工作原理，试更换机油滤芯，F378，F22，N428，机油泵、机油散热器均无法解决问题。4.找到其机油供油图，机油滤芯座有一限压阀松动，导致机油压力泄压。5.更换机油滤芯座后故障排除。►解决措施：更换机油滤芯座►附加分析：初步怀疑在做保养时由于机油滤芯安装不到位导致机油座限压阀松动从而导致怠速时机油压力不足此处限压阀松动导致机油压力泄压17TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：发动机冷却液报警►经销商名称：车型：A4LPA底盘号：变速箱型号：故障里程:28故障频次：一直►故障分析：1.5052检测无相关故障码2.车辆无漏水现象3.检测水壶正常，液位传感器正常4.重新加入防冻液后试车，发现水温过高开锅，导致防冻液从水壶中溢出。5.怀疑节温器打不开导致水温过高，从而导致防冻液从水壶溢出。6.更换节温器后试车一段时间后故障再现。于是拆检水泵发现水泵皮带不动。7.拆检发动机正时链条发现水泵驱动轮螺丝未紧固，导致齿轮打碎。►解决措施：由于是新车更换发动机总成18TiteloderName,Abteilung,Datum该螺丝松动导致齿轮移位打碎故障现象：发动机冷却液报警19TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：发动机怠速抖动►经销商名称：车型：Q5底盘号：变速箱型号：OAW故障里程:16498故障频次：持续►故障分析：1.客户反映发动机怠速抖动EPC报警，电脑检测发动机控制单元有故障码四缸失火偶发故障。2.更换点火线圈火花塞均没有解决故障，检测汽缸压力发现四缸压力偏低只有9bar，其他三个缸均在13bar左右。3.内窥镜检查汽缸壁正常。怀疑气缸垫或气门漏气。拆下汽缸盖发现四缸进气门开裂导致漏气缸压力偏低发动机怠速抖动。►解决措施：更换四缸损坏的进气门。►附加分析：20TiteloderName,Abteilung,Datum故障现象：发动机启动困难，启动后抖动严重，组合仪表废气灯报警。►经销商名称：►车型：8F变速箱型号：0AW故障里程:32849KM故障频次：静态►故障分析：1.用VAS6150B检查有气缸列1，凸轮轴位置传感器-G40/曲轴位置传感器-G28定位错误，1、3缸失火的故障码。2.通过数据块观察发现1缸失火严重，试更换1缸点火线圈，火花塞故障依旧，检查气缸压力发现1缸压力只有3.2bar，其它缸正常，因为存在凸轮轴位置传感器-G40/曲轴位置传感器-G28定位错误的故障码，先对配气相位进行检查。3.检查发