搜索
第十四章制动装置的维修第一节制动装置常见故障分析与排除第二节气压制动装置的维修第三节车轮制动器的维修第四节驻车制动器的维修第五节制动装置的维护第一节制动装置常见故障分析与排除汽车制动系是保证汽车行驶安全的一个极为重要的操纵装置。制动装置要求随动性能好，操纵省力，灵敏可靠，要经常保持制动装置良好的技术状态。汽车行驶中制动力越大，则减速停车就越快。制动力随摩擦阻力矩增加而变大，摩擦阻力矩的变化直接影响制动力的大小，关系到制动效果的好坏。当摩擦力矩等于零时，汽车就会产生制动失灵;当摩擦力矩不足时，就会产生制动不灵;当摩擦力矩不相等时就会产生制动跑偏;当摩擦力矩不能消失时，产生制动拖滞;当摩擦力矩不均时，产生制动不稳。随着行驶里程的不断增加，制动装置各机件会出现磨损、疲劳、老化、变形、间隙过大等损伤，使其技术状况下降而导致各种故障的出现。通常有制动不灵、制动拖滞、制动跑偏、制动侧滑和制动不平稳等。下一页返回第一节制动装置常见故障分析与排除一、制动不灵制动不灵表现为制动减速度小，使制动距离过长，主要是由于制动器内摩擦力矩下降或不足所致。而摩擦力矩的不足则是因为压力不足和摩擦系数的下降。①正压力减小，即推动制动蹄的力量减小，其影响因素如下:A.制动器蹄片与制动鼓的间隙增大，随着行驶里程延长，制动蹄片与鼓的磨损，蹄片间隙逐渐变大或调整不当，将引起制动迟缓及制动力的不足，使制动效能降低。B.踏板自由行程过大，使有效行程变小造成迟滞时间增加，制动距离过长。上一页下一页返回第一节制动装置常见故障分析与排除C.制动凸轮驱动力减小或传动机构间隙太大，引起制动迟滞及制动力不足，造成制动距离增大。D.造成气压不足的具体原因。a.空气压缩机的原因。气缸、活塞、活塞环等磨损量过大造成压缩漏气;管道的问题:堵、漏、弯、瘪、断等;储气简的问题:单向阀锈死，接头漏气。b.各油管及接头漏气或堵塞。踏板自由行程过大，使踏板有效行程变小，造成迟滞时间增加制动距离过长。E.制动控制阀的故障。进气阀弹簧过软、损坏或漏装;垫子漏气等;最大工作气压调整过低，平衡弹簧预紧力过小。上一页下一页返回第一节制动装置常见故障分析与排除F.车轮制动器的故障。制动气室漏气，推杆弯斜或过长;凸轮轴卡滞或凸轮磨损过甚;蹄片磨损过大;摩擦片与制动鼓的间隙过大;支承销生锈卡滞;制动鼓刚度差、多次镗削使制动鼓壁变薄等。②制动鼓与制动蹄摩擦片摩擦系数降低，使摩擦力矩下降，造成制动力不足。其影响因素有:制动鼓的失圆，工作面沟槽严重;制动蹄摩擦片磨损严重使铆钉外露;制动蹄片上沾有油污或表面烧蚀硬化等。上一页下一页返回第一节制动装置常见故障分析与排除二、制动跑偏制动跑偏表现为制动时汽车不能沿直线减速或停车，实质是同轴两侧车轮上的摩擦力矩不一致，其主要原因如下:①同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不一，磨损情况不一，个别车轮制动蹄片变形或材料不一，或铆钉外露。②同轴两侧车轮制动蹄片和制动鼓间隙不一致。③同轴两侧车轮制动器技术状况不一致，如个别制动鼓失圆、气室推杆弯曲或歪斜、气室膜片破裂、制动臂凸轮轴卡滞及个别车轮分泵活塞卡滞等。④同轴两侧车轮轮毂轴承紧度不一致，轮胎气压不一致等。上一页下一页返回第一节制动装置常见故障分析与排除三、制动拖滞制动拖滞表现为汽车行驶阻力很大，制动鼓发热，其实质是制动器摩擦力矩不能随制动解除而消失，其影响因素如下:①制动蹄片间隙过小或无间隙。②制动蹄回位弹簧过软。③制动蹄支承销变位或锈住。④制动凸轮轴有污物滞住。⑤快放阀排气口堵塞。⑥制动阀初级或次级活塞回位失灵。以上原因将使汽车解除制动后，制动蹄片与制动鼓不能迅速完全地脱离接触，而仍有摩擦力矩存在，应及时排除。上一页下一页返回第一节制动装置常见故障分析与排除四、制动不平稳制动不平稳表现为汽车制动时车轮发生跳动或抖振，主要是制动器内摩擦力矩不均造成的。其影响因素如下:轮胎气压不均匀或轮胎尺寸大小不一，制动鼓失圆，使制动蹄片与制动鼓间摩擦力矩分布不均;制动蹄安装不适当或回位弹簧有损伤;制动摩擦片结合不当;左右制动器结合不当;制动摩擦片变质、有油;制动底板有损伤，钢板弹簧U形螺栓松。上一页返回第二节气压制动装置的维修气压制动采用压缩空气为动力，前轴和后桥制动回路分立的双回路制动系统，图14-2-1所示为东风EQ1092制动系统图。其制动装置主要由空气压缩机、气压调节阀、制动阀、湿贮气简、贮气简、单向阀、双向阀、快放阀、挂车制动阀、制动气室以及管路等组成。下面以东风EQ1092为例介绍气压制动装置的维修方法。下一页返回第二节气压制动装置的维修一、东风EQ1092制动装置的维修1.空气压缩机的维修(1)分解检查拆下空压机，并进行分解、清洗。刮去缸肩，清除活塞顶部的积炭。测量气缸磨损情况，当圆柱度公差不超过0.125mm时，应进行换环保养;当超过0.125mm时，应进行大修处理。阀片式进、排气阀，检查阀片及阀座磨损是否严重，若严重应更换新件。进排气阀导向座有裂纹或磨损严重，应更换新件。膜片式进、排气阀，检查进、排气膜片，若损坏或有裂纹应更换。进气膜片四个铆钉是否松动，如有松动应重新铆合。曲轴前后轴承旷量太大造成响声时，应更换。曲轴后端油堵磨损严重应更换。活塞环磨损严重或折断，应更换。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修(2)空气压缩机的装配未装活塞环前检查是否偏缸，如偏缸，应校正连杆。活塞环的装配，应使内切口向上。四道活塞环不能对口，可每90安排一个对口间隙，四环错开。活塞环的开口间隙为0.15~0.35mm,使用限度为1.0mm。气缸与活塞的配合间隙为0.06~0.12mm，使用限度为0.20mm。装活塞连杆时，应按原装配方向装复。装上垫片后连杆螺栓螺母应以14.7~19.6N·m的力矩拧紧。连杆轴承孔与连杆轴颈的间隙为0.060~0.063mm，使用限度为0.12mm。曲轴连杆装复后，转动曲轴的力矩应不大于5.9N·m。缸盖总成的进、排气阀座的拧紧力矩为98N·m。气缸盖螺栓按对角线的次序均匀拧紧，拧紧力矩为17.7~21.6N·m。上一页下一页返回o第二节气压制动装置的维修(3)装复后的检验检验松压阀是否灵敏:气压升至785kPa时，松压阀能顶开进气阀片，此时接储气简的气压表指针不允许有继续上升的现象。检验有否漏油、漏气、轴承是否过热和有不正常的噪声。当空压机转速为1200~1250r/min时，向6L储气简充气，压力由98kPa上升至785kPa所需时间不超过28s。在车上测定泵气量。空压机向车上储气简充气，当空压机转速为1200r/min时(相当发动机转速为1714r/min),气压表读数与充气时间为:压力由98kPa升至785kPa，不超过6min。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修2.气压调节阀的维修气压调节阀分解图如图14-2-2所示。气压调节阀的调整:气压调节阀与空压机的松压阀配合工作，控制着储气简内的气压。拧进气压调整阀的调整螺栓，储气简压力增高，反之压力降低。储气简的正常工作气压为550~726kPa。3.双腔制动阀的维修东风EQ1092汽车采用的双腔并列膜片式制动阀如图14-2-3所示。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修(1)零件检修壳体不得有裂纹、变形现象。耐油橡胶制成的阀门密封面不得有老化、变形和严重磨损。膜片应无老化、破裂、变形。密封圈、密封垫损坏应更换。平衡弹簧的刚度为216N/mm，不符合要求应更换。(2)装配阀门(18)装配后不能发卡，要求装配前要仔细清洗。工作面的1.2mm小孔决不允许让油脂堵塞，否则，在制动时，因阀背形成真空，即使解除制动，阀门仍不能回位，储气筒压缩空气将泄漏，汽车失去制动而造成事故。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修(3)调整调整排气间隙，拆下前、后腔柱塞座总成(21)，用深度尺测量两腔的排气间隙均为mm，如果不符合要求，应拧动装在拉臂上的调整螺钉(34)进行调整，拧进排气间隙减小，反之增大，调好后拧紧锁紧螺母(33)，装上柱塞座总成(21)。调整最大制动输出气压。将制动踏板踩到底的同时，拧动调整螺钉(32)，使制动输出气压为539~589kPa，这时调整螺钉(32)与拉臂(1)的限位块A接触。重新将踏板踩到底，输出气压如不符要求，应重新调整，拧入调整螺钉，输出气压变小，反之变大。调好后拧紧锁紧螺母(31)。上一页下一页返回0.31.5第二节气压制动装置的维修4.制动气室的维修制动室和调整臂如图14-2-4所示。因制动气室回动弹簧弹力很大，制动室解体和装复时均应在台钳上夹持着进行。皮膜有裂纹、老化应更换。同一车上左、右制动室皮膜的胶料配方应相同，保证皮膜的硬度相同。制动室推杆的行程为(25士5)mm。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修5.快放阀的维修快放阀的作用是迅速排放制动室中的压缩空气，以便迅速解除制动。快放阀结构如图14-2-5(a)所示，快放阀由上壳体(1),膜片(2)、密封垫(4)及下壳体(5)等零件组成。当制动时，从双腔并列膜片式制动阀前腔输往后桥车轮制动气室的压缩空气进入A口后(如图14-2-5(b)所示)，推动膜片(2)，将排气口D堵住，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体(5)的径向沟槽，经B,C口分别通往左、右制动气室。当放松制动时，制动气室的压缩空气回流(如图14-2-5(c)所示)，从快放阀B,C口进入，将膜片向上吹起，关闭进气口A，同时从排气口D排入大气。当快放阀漏气时，应拆开进行清洗，必要时更换膜片和密封垫。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修6.挂车制动阀的维修挂车制动阀如图14-2-6所示。(1)零件检修挂车阀解体后，全部零件进行清洗，除去油污。阀体、活塞等零件不得有裂纹、变形等损坏，否则应更换。O形密封圈老化、变形应更换。橡胶阀门损坏应更换。(2)装配放置O形密封圈的沟槽及滑动副表面涂适量的锂基润滑脂。全部运动件不允许有发卡现象。总成装复后进行密封检查，如图12-2-7所示。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修旋转调整螺钉E，使气压表GC的气压为470~520kPa。关闭KB,气压表GB,GC指针不得下降。试验装置图见图14-2-7，试验气源气压为667~706kPa。向A口通入410~450kPa气压，旋转调整螺栓F，使气压表GC指示为零，关闭开关KA,气压表GA的指示气压不得下降。(3)调整气源气压值达到667~706kPa时，进行调整。旋转调整螺钉E，使表GC的气压为470~520kPa，向A口通入50~70kPa压缩空气，气压表价指示的气压下降为280~320kPa。向A口通入410~450kPa的气压，气压表GC指示的气压应下降为零。如降不到零，应旋转调整螺钉F进行调整。调整应重复2~3次。合格将后E,F的锁紧螺母拧紧，在使用中不得随意调整。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修二、EQ1141G气压制动装置的维修EQ1141G汽车制动系统与EQ1092制动系统有所不同，增加了四回路保护阀、感载阀、独立卸载阀、快放阀、手控阀等装置，如图14-2-8所示。双腔串联制动阀与EQ1092有所不同。1.双腔串联制动阀的维修(1)分解如图14-2-9所示，将各个零件的相应位置做好标记。将总成置于垫有铜皮或铝制品等软质材料保护的虎钳上。用扳手卸下四颗六角头螺栓(18)，将上下体两部分分离并分别放置。上一页下一页返回第二节气压制动装置的维修用卡簧钳从上体(1)的上端孔内取下孔用弹性挡圈(29)，拆下防尘罩(28)和衬套(27)。用卡簧钳取下孔用弹性挡圈(26)，取出挺杆座(25)、弹簧座(24)和橡胶弹簧(23)。取出上体(1)内的活塞(21)和弹簧(19)，再取下活塞上的O形密封圈(22)及两道导向环(20)。用卡簧钳从上体(1)的下端取下孔用弹性挡圈(7)，并依次取出衬套(4),锥弹簧(3)和阀门总成(2),然后再取下衬